Airbus Helicopters H120

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая August world (обсуждение | вклад) в 06:28, 28 июня 2024 (→Конструкция). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
EC 120 Colibri / HC 120
EC 120 шерифа округа Сан-Бернандино, Викторвилль, Калифорния
EC 120 шерифа округа Сан-Бернандино, Викторвилль, Калифорния
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Франция Eurocopter
Производитель Франция Eurocopter
Китай Harbin Aviation Industries
Первый полёт 9 июня 1995 года
Начало эксплуатации 1998 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты 211 эксплуатантов
из 28 стран[1]
Годы производства с 1997[1]
Единиц произведено более 550
Стоимость единицы US$ ~0,84 млн. (1999)[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H120 (ранее Eurocopter EC120 Colibri («Колибри») — пятиместный однодвигательный легкий многоцелевой вертолет. Совместно спроектированный и разработанный Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC), Харбинской авиастроительной корпорацией (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) на заводе Eurocopter во Франции в Мариньяне. EC120B также собирался компанией Eurocopter во Франции и Австралии[2].

В Китае самолет производится Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) под обозначением HC120[3]. В 2004 году HAMC начала местное производство HC120 на своей сборочной линии в Харбине на севере Китая. На китайском рынке вертолеты HC120 приобрели как Народно-освободительная армия, так и Народная вооруженная полиция Китая[4].

Вертолет предлагается в гражданском варианте для пассажирских и санитарных перевозок, тренировки летчиков и для участия в соревнованиях, а в военном варианте - для наблюдения, разведки и тренировочных полетов[5].

Разработка и производство

EC120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением P120, перспективного вертолёта французской фирмы Aérospatiale, который должен был заменить однодвигательные вертолеты Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Lama на гражданском и военном рынках. В 1980-х годах Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе авиастроительные компании в Китае, Сингапуре и Австралии[6][7]. После подавления китайским правительством протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году высказывались предположения об исключении участия Китая в этом проекте[8].

20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта: недавно созданной корпорацией Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Singapore Aerospace Ltd (STAero)[9]. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе, CATIC получила долю работ в 24%, а STAero получила долю в работе в 15%. В CATIC спроектировали и изготовили кабину и топливную систему, в STAero изготовили хвостовую балку, люки доступа к агрегатам и некоторые узлы созданные из композитных материалов, а в Eurocopter произвели динамические узлы и агрегаты, установили авионику, электрические и гидравлические системы и провели окончательную сборку[10]. Разработка этого винтокрылого аппарата позволила компании Eurocopter расширить свою линейку выпускаемых вертолётов массой 1,5 тонны[9].

9 июня 1995 года первый прототип EC120 Colibri совершил свой первый полет[9]. К февралю 1996 года прототип налетал 60 часов, позже в том же году к программе испытаний присоединился второй прототип. В феврале 1997 года EC120 Colibri был официально представлен на выставке Международной вертолетной ассоциации (HAI) в Анахайме, Калифорния, а уже к июню 1997 года на этот вертолёт было получено более 50 заказов[11][12]. К октябрю 1998 года на этот летательный аппарат было получено более 100 заказов, что побудило Eurocopter увеличить объем производства с четырех вертолетов в месяц до шести. В 2002 году Eurocopter находился в процессе создания второй сборочной линии для EC120 на заводе Australian Aerospace в Брисбене, Австралия[13][14].

В сентябре 2003 года Eurocopter и China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) расширили свое соглашение о партнерстве, включив в него соглашение о совместном производстве с дочерней компанией AVIC II - Harbin Aircraft Industry Group[15]. 11 июня 2004 г. было подписано окончательное соглашение на запуск производства. По заключенному соглашению Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий получила эксклюзивные права на рынок в Китае, а Eurocopter согласилась прекратить продажу построенных во Франции вертолётов EC120 на территории материкового Китая. В июне 2014 года Народно-освободительная армия Китая стала стартовым заказчиком произведенного в Харбине HC120, как сообщается, разместив заказ на восемь машин этого типа с опциями еще на пятьдесят[16].

30 ноября 2017 года в Airbus Helicopters официально объявили о завершении программы производства H120, сославшись на низкие объемы продаж. В 2016 году было поставлено всего пять H120 по сравнению с 63 единицами проданных Robinson R-66. В Airbus заявили, что они отходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты производить не так коммерчески выгодно, как их традиционную линейку продуктов[17].

Конструкция

Рулевой винт вертолета EC120, выполненный по схеме «Фенестрон»

EC120B Colibri — это однодвигательный многоцелевой вертолет, предназначенный для безопасных, несложных и экономичных полётов. В нем реализовано несколько решений, запатентованных Eurocopter, наиболее известными из которых являются втулка трехлопастного несущего винта Speriflex, составляющая интегральную конструкцию с валом несущего винта и главным редуктором. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композитных материалов, имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопастей 0.26м. Рулевой винт диаметром 0.75м, восьмилопастный, типа «Фенестрон», значительно усовершенствованный, нового поколения, с улучшенными характеристиками и уменьшенным уровнем шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 5.8см[5]. Эти решения способствовали снижению шумовых характеристик винтокрылого аппарата, который на 6,7 децибела ниже ограничений Международной организации гражданской авиации (ИКАО)[18].

В Airbus Helicopters утверждают, что EC120B имеет самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. По состоянию на 2014 год EC120 являлся единственным одномоторным винтокрылым аппаратом, сертифицированным по стандартам JAR/FAR 27. Меры, принятые для соответствия этим стандартам, включают в себя энергопоглощающую основную конструкцию, энергопоглощающие сиденья для всех на борту и ударостойкую топливную систему[19][18].

В общей кабине размерами 1.8 х 1.5 х 1.3 метра размещаются один пилот и 4 пассажира, возможна установка управления для второго пилота. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери[5]. Конструкция кабины подходит для широкого спектра гражданских и сопутствующих задач, и позволяет вертолёту выполнять роли служебного транспорта, морского транспорта, учебного вертолёта, вертолёта для правоохранительных органов, транспорта для эвакуации раненых или корпоративного вертолёта. Для эвакуации раненых винтокрылый аппарат может перевозить одного пилота и одного пациента на носилках, а также одного или двух медицинских работников[18].

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Jane's [1]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 269-271. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  2. ↑ EC120 Assembly Line (англ.) (недоступная ссылка — история). Australian Aerospace.
  3. ↑ HC120 [EC-120] Helicopter (англ.). GlobalSecurity.org.
  4. ↑ HC-120 Helicopters built in Harbin China (англ.). Airforceworld.com (3 марта 2016).
  5. ↑ 1 2 3 Вертолёт - Eurocopter / CATIC EC-120 "Colibri". Aviastar.org.
  6. ↑ Australia pulls out of Aerospatiale P120 (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global.
  7. ↑ Aerospatiale to build light helicopters with China and Singapore. (P-120 helicopter) (англ.). Highbeam.com.
  8. ↑ Aerospatiale venture faces China crisis (англ.) // Flight International : журнал. — 1989. — 8 July. — P. 19.
  9. ↑ 1 2 3 History: From Eurocopter to Airbus Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  10. ↑ Peter Grey. Light flier // Flight International : журнал. — 1998. — 13 мая.
  11. ↑ Helicopters on the rise (англ.). Flight Global (14 мая 1997).
  12. ↑ Eurocopter wins Dauphin orders (недоступная ссылка — история). Flight Global (25 JUNE, 1997).
  13. ↑ Julian Moxon. Growing demand' for Colibri prompts production increase (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global (21 октября 1998).
  14. ↑ Australian Prime Minister Inspects Eurocopter Helicopters during his State Visit to Germany (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Group.
  15. ↑ Eurocopter expands Chinese deal with EC120 (англ.). Flight Global (23 сентября 2003).
  16. ↑ Chinese army ready to launch HC120 after production deal (англ.). Flight Global (22 июня 2004).
  17. ↑ Thierry Dubois. Airbus Helicopters terminates H120 program (англ.). Vertical Magazine (30 ноября 2017).
  18. ↑ 1 2 3 EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  19. ↑ EC120 B Technical Data 2015 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  20. ↑ Во Всеволожском районе обнаружен пропавший вертолет. Архивировано 31 мая 2014 года.

См. также

Списки

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_Helicopters_H120&oldid=138613973