NAMC YS-11
| YS-11 | |
|---|---|
 YS-11 Воздушных сил самообороны Японии, 2007 год | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | Nihon Aircraft Manufacturing Corporation |
| Производитель | Nihon Aircraft Manufacturing Corporation[вд] |
| Первый полёт | 30 августа 1962 года |
| Начало эксплуатации | 30 марта 1965 года |
| Статус | в ограниченной эксплуатации |
| Эксплуатанты | All Nippon Airways, Air Nippon[вд], Japan Air System[вд], Japan Air Commuter, Воздушные силы самообороны Японии, Морские силы самообороны Японии, Береговая охрана Японии, Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, Japan Transocean Air, Korean Air, Piedmont Airlines[вд], Hawaiian Airlines, Olympic Airways[вд], VASP и Cruzeiro do Sul[вд] |
| Годы производства | 1962-1974 |
| Единиц произведено | 182 |
| Стоимость единицы | USD 2 млн (1972) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
NAMC YS-11 — японский турбовинтовой авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился консорциумом Nihon Aircraft Manufacturing Corporation[англ.]. Первый японский турбовинтовой грузовой самолёт со времён поражения Японии во Второй мировой войне[1]. Первый полёт прототипа выполнен в 1962 году. Серийное производство осуществлялось в 1962—1974 годах, выпущено 182 самолёта.
История
[править | править код]В конце 1950-х Министерство международной торговли и промышленности Японии выпустило требования на разработку самолёта для замены Douglas DC-3 на внутренних авиалиниях. В консорциум по проектированию и производству такого самолёта вошли предприятия Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries, Shin Meiwa, Showa Aircraft Industry Company и Japan Aircraft Industry Company; образованный в 1959 году консорциум был назван Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC).
Быстрый рост пассажиропотока на внутренних линиях Японии побудил конструкторов создать самолет большей вместимости, чем схожие европейские образцы данного класса[2]. Консорциум NAMC разработал турбовинтовой пассажирский низкоплан вместимостью до 60 пассажиров. Первый прототип совершил полёт 30 августа 1962 года, сертификат типа в Японии получен в августе 1964 года, в США — в 1965 году.
Самолёт широко эксплуатировался на внутренних линиях Японии и поставлялся за рубеж.
К 2006 году выведен из эксплуатации в Японии. По состоянию на июль 2011 года в эксплуатации оставалось 5 машин в авиакомпаниях Transair Cargo, Air Link International Airways, Aero JBR, Aerodan и ALCON Servicios Aereos.
Конструкция
[править | править код]Самолет представлял собой низкоплан, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями и имевший герметизированный фюзеляж круглого сечения, традиционное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси.
Операторы
[править | править код]
Бывшие операторы
[править | править код]Гражданские:
Мексика
- Aerodan Cargo
- Aerolitoral (дочерняя компания Aeroméxico)
- Gacela Air Cargo
- Global Air Cargo
США
- Midwest Air Charter
- American Eagle Airlines
- Continental Express
- Far West Airlines
- Fort Worth Airlines
- Hawaiian Airlines
- Mid Pacific Air
- Provincetown-Boston Airlines
- Pinehurst Airlines
- Reeve Aleutian Airways
- Simmons Airlines
- Transair
- Trans-Central Airlines
- Почтовая служба США
Филиппины
- Aboitiz Air
- Aero Majestic Airways
- Air Philippines
- Asian Spirit
- Fil-Asian Airways
- Interisland Airlines
- Philippine Airlines
- South Phoenix Airways
Япония
- All Nippon Airways
- Japan Air Lines
- Japan Air System
- Japan Domestic Airlines
- Japan TransOcean Air
- Toa Airways
Военные:
Лётно-технические характеристики
[править | править код]- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Пассажировместимость: 64 человека
- Длина: 26,3 м
- Размах крыла: 32,0 м
- Высота: 8,99 м
- Площадь крыла: 94,83 м²
- Масса пустого: 14600 кг
- Максимальная взлётная масса: 23500 кг
- Силовая установка: 2 × турбовинтовой Rolls-Royce Dart Mk.542-10K
- Мощность двигателей: 2 × 3020 л. с.
- Лётные характеристики
- Крейсерская скорость: 454 км/ч
- Практическая дальность: 2200 км
- Практический потолок: 6 820 м
- Скороподъёмность: 6,2 м/с
Авиационные происшествия и катастрофы
[править | править код]По состоянию на 6 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 28 самолётов. Всего в этих происшествиях погибло 254 человека. Самолёт пытались угнать 7 раз, при этом никто не погиб[3].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 13.11.1966 |  JA8658
|
аэропорт Мацуяма
|
50/50 | Разбился при посадке. Причины неизвестны. |
| 20.10.1969 | JA8708
|
Миядзаки
|
0/53 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
| 11.12.1969 |  HL5208
|
 Пхеньян
|
0/51 | Захвачен вторым пилотом. Сел в Северной Корее. Самолёт получил повреждения при посадке. |
| 14.12.1969 | JA8743
|
Хиого
|
0/51 | Столкнулся с Beechcraft C-50 Twin Bonanza. Отремонтирован. |
| 12.08.1970 |  B-156
|
Тайпей
|
14/31 | Врезался в гору в сложных метеоусловиях. |
| 01.04.1971 |  PK-MYN
|
Джакарта
|
0/3 | Потерпел аварию во время тренировочного полёта. |
| 03.07.1971 | JA8764
|
близ Хакодате
|
68/68 | Врезался в гору из-за ошибки экипажа. |
| 16.10.1971 | 
|
Афины
|
0/64 | Захвачен. Освобождён после штурма. |
| 07.11.1971 |  PP-SML
|
Арагарсас
|
2+0/0 | Сгорел. |
| 12.04.1972 | PP-SMI
|
близ Рио-де-Жанейро
|
25/25 | Врезался в гору. |
| 18.10.1972 | PP-CTG
|
Сан-Паулу
|
0/н.д. | Грубая посадка. Самолёт списан. |
| 21.10.1972 | SX-BBQ
|
Афины
|
37/53 | Разбился при посадке в условиях ограниченной видимости. |
| 23.10.1973 | PP-SMJ
|
Рио-де-Жанейро
|
8/65 | Прерванный взлёт. |
| 05.03.1974 |  N208PA
|
Боррего-Спрингс
|
0/4 | Аварийная посадка во время тренировочного полёта. |
| 06.11.1974 | N172RV
|
Анкоридж
|
0/0 | Сгорел при пожаре в аэропорту. |
| 28.05.1975 | JA8680
|
Осака
|
0/22 | Грубая посадка. |
| 23.11.1976 | SX-BBR
|
Козани
|
50/50 | Врезался в гору. |
| 29.04.1977 | PP-CTI
|
Навегантис
|
0/2 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
| 17.07.1977 |  RP-C1419
|
близ острова Мактан
|
0/25 | Приводнился после отказа двигателей. |
| 16.02.1982 | N169RV
|
близ аэропорта Кинг-Салмон
|
0/39 | Сел на лёд замёрзшей реки после отказа двигателей. Несколько человек пострадали при эвакуации. |
| 11.03.1983 | JA8693
|
Накасибецу
|
0/53 | Грубая посадка. |
| 13.01.1987 | N906TC
|
Ремингтон
|
0/3 | Выполнял тренировочный полёт. Совершил вынужденную посадку в поле. |
| 10.01.1988 | JA8662
|
Йонаго
|
0/52 | Прерванный взлёт. |
| 15.03.1989 | N128MP
|
Лафейетт
|
2/2 | Разбился при заходе на посадку. |
| 06.03.1992 | N918AX
|
Уилмингтон
|
0/2 | Грубая посадка. |
| 16.11.1996 | RP-C1981
|
Южный Камаринес
|
0/36 | Самолёт совершил грубую посадку, после чего загорелся. |
| 16.02.2000 | JA8727
|
Саппоро
|
0/44 | Грубая посадка. |
| 03.11.2001 |  9U-BHP
|
аэропорт Саутенд
|
0/0 | Сгорел при пожаре. |
| 11.09.2005 |  HS-KVO
|
аэропорт Мэсот
|
0/28 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
| 16.11.2006 | RP-C3590
|
аэропорт Манила
|
0/9 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
| 02.01.2008 | RP-C3592
|
Масбате
|
0/47 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
| 28.09.2009 | RP-C3592
|
Симоносеки
|
0/11 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
Примечания
[править | править код]- ↑ YS-11 Schedule Delayed. // Aviation Week & Space Technology, November 11, 1963, v. 79, no. 20, p. 34.
- ↑ NAMC YS-11 на airwar.ru
- ↑ Aviation Safety Network NAMC YS-11 Statistics
Ссылки
[править | править код]- Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 933. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Endres, Günter. NAMC YS-11: The Japanese Commuter (англ.) // Air International[англ.] : magazine. — No. July 1996. — P. 22—27. — ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W. R.[англ.]. Jane's All The World's Aircraft 1966–67 (неопр.). — London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
 | В другом языковом разделе есть более полная статья NAMC YS-11 (англ.). |