Christian Fittipaldi

Após o início no kart, aonde conquistou vitórias e títulos, Christian Fittipaldi ingressou na Fórmula Ford brasileira, aonde conseguiu terminar em segundo lugar na temporada de 1988. Posteriormente, terminou a temporada de 1989 em terceiro lugar na Fórmula 3 Sul-americana, vindo conquistar o título da categoria em 1990, e um quarto lugar na Fórmula 3 Britânica.

Em 1991, o brasileiro estabeleceu-se na Europa para correr na categoria de monopostos da Fórmula 3000, onde obteve duas vitórias e sete pódios em dez corridas para o campeonato disputando contra Alessandro Zanardi. Mais tarde, foi terceiro no Grande Prêmio de Macau de Fórmula 3.

Após ser campeão de Fórmula 3000 em 1991, Christian foi convidado pela Minardi para fazer testes, deixando os membros da equipe impressionados e marcou seu primeiro ponto com um sexto lugar no penúltimo GP da temporada, no Japão. Em 1993 conquistou o quarto lugar no primeiro GP do ano, na África do Sul, mas apesar dos avanços, desentendeu-se com a direção da equipe e foi dispensado quando faltavam dois GPs para o fim da temporada. Em 1994 Christian teve uma nova chance correndo pela Arrows, conquistou dois quartos lugares mas desistiu da Fórmula 1 e mudou-se para os Estados Unidos.

 

Nos Estados Unidos, Christian disputou corridas da CART (no Brasil: Fórmula Mundial) fazendo sua estreia nos monopostos americanos em 1995, com a equipe Walker. Naquele ano, ele obteve o segundo lugar nas 500 milhas de Indianápolis, chegando atrás de Jacques Villeneuve, recebeu posteriormente o título de melhor estreante do ano (Rookie of the Year). Em 1996 passou a correr pela equipeNewman/Haas, ficando em quinto lugar no campeonato alcançando três pódios. Quando sua carreira parecia decolar, Christian quebrou as pernas na 2ª etapa da temporada de 1997 (no Grande Prêmio de Surfers Paradise, na Austrália) durante a corrida, vindo posteriormente a sofrer um novo acidente sério durante um treino em circuito oval, que lhe rendeu um coágulo sério no cérebro, do qual ele se recuperou mais tarde.

Mesmo com este revés, a primeira vitória de Christian Fittipaldi viria na corrida de Road America de 1999. Apesar de não ter vencido até aquele momento, foi considerado candidato ao título do campeonato, devido a regularidade de seus resultados. Com um total de cinco pódios, terminou o ano em sétimo na tabela geral.

Em 2000 ele venceu pela segunda vez, desta vez em Fontana, conseguindo também dois terceiros lugares na temporada.

Em 2001 apareceu no filme Driven, produzido por Renny Harlin e escrito por Neal Tabashcnick e Sylvester Stallone.

O ciclo de Fittipaldi na Newman-Haas terminaria em 2002. Neste ano, após alcançar três segundos e dois terceiros lugares, embora não tenha conquistado nenhuma vitória, foi o quinto no campeonato. Após deixar de competir na CART acumulou um saldo de duas vitórias, 20 pódios e uma pole position.

Com o fim de sua carreira na CART, Fittipaldi voltou-se para a NASCAR. Durante 2001 e 2002, ele teve três participações em etapas da NASCAR Busch Series. Apesar de não atingir grandes resultados, ele conseguiu chamar a atenção de Richard Petty para correr pela equipe, estreando no Phoenix International Raceway.

Em 2003, participou pela primeira vez nas 500 milhas de Daytona, em uma corrida de teste com a equipe de Andy Petree, Disputando então 14 corridas com a Petty.

Seu primeiro registro em participações de provas de longa duração aconteceu nas 24 Horas de Spa de 1993, onde obteve a vitória da prova pela classificação geral ^[1][2]. Fittipaldi é até hoje o único brasileiro e também o único lusófono a obter uma vitória geral nessa prova.

Após sua fase na NASCAR pela equipe Petty Enterprises, Fittipaldi co-pilotou o carro vencedor das 24 Horas de Daytona em 2004 e correu pela Stock Car Brasil em 2005. Fittipaldi também co-dirigiu o carro vencedor durante as 24 Horas de Daytona e reapareceu na Grand-Am após vencer uma corrida em Phoenix, anunciando ter assinado contrato com a nova equipe de Eddie Cheever para 2006.

Ele co-dirigiu um Saleen S7R (com Terry Borcheller e Johnny Mowlem) nas 24 Horas de Le Mans 2006 e terminou em sexto na classe e em décimo-primeiro no geral.

Ele voltou para carros esportivos em tempo integral em 2008, dirigindo o protótipo Acura LMP2 pela Andretti Green Racing na American Le Mans Series,^[3] mas foi retirado após a quarta corrida da temporada de 2008.

Ele então passou a conduzir o #16 Pontiac Coyote para a Cheever Racing na Rolex Sports Car Series.

O piloto foi convidado para participar das 24 horas de Daytona de 2011 com um Porsche-Riley da Action Express Racing, resultando em um terceiro lugar geral com Max Papis e João Barbosa entre outros. Em 2012 ele participou novamente desta corrida com a Action Express, a bordo de um Chevrolet Corvette DP, terminando em quinto.

O brasileiro tornou-se o piloto regular da Action Express para a temporada de 2013 da Rolex Sports Car Series. Ele conseguiu duas vitórias em Mid-Ohio e as 6 horas de Watkins Glen, dois segundos lugares, um quarto lugar e um quinto lugar, principalmente com Barbosa. Assim, ele foi o sétimo no campeonato de pilotos na classe de protótipos Daytona.

Ele ganhou o Rolex 24 at Daytona em 2014 na Action Express com o Corvette DP, junto com João Barbosa e Sebastien Bourdais. Em 2018, o trio Christian Fittipaldi, João Barbosa e Filipe Albuquerque foi o vencedor das 24 Horas de Daytona, a bordo do Cadillac #5.

E em 2015, torna-se bicampeão da United SportsCar Championship.

(legenda)

* 1 ponto por liderar o maior número de voltas