Zeppelin LZ1
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| Zeppelin LZ 1 | |
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 no Lago de Constança. | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Dirigível experimental |
| País de origem |  Alemanha
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| Fabricante | Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 2 de julho de 1900 (124 anos) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 128,02 m (420 ft) |
| Diâmetro | 11,73 m (38,5 ft) |
| Volume | 11 298 m³ (399 000 ft³) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x motores à pistão Daimler de quatro cilindros refrigerados a água |
| Potência (por motor) | 14,2 hp (10,6 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 27 km/h (14,6 kn) |
| Notas | |
| Capacidade de elevação: 12 420 kg (27 400 lb) Dados de: Giants in the Sky[nota 1] | |
O Zeppelin LZ1 foi o primeiro dirigível experimental de sucesso, que decolou de um hangar flutuante no Lago de Constança, próximo a Friedrichshafen, sul da Alemanha, às 20:30[carece de fontes] de 2 de julho de 1900.[1]
"LZ" é a sigla de Luftschiff Zeppelin, Dirigível Zeppelin.
Design e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O LZ1 tinha 126 m de comprimento geral, 11,4 m de diâmetro[1] e pesava 13 toneladas.[carece de fontes] Foi construído usando um molde coberto com algodão macio. Dentro havia cerca de 17 células de gasolina, e um total de 12 mil m3 de hidrogênio podiam ser armazenados.[1]
A aeronave era manobrada para frente e para trás por lemes, e a propulsão era produzida por dois motores Daimler de combustão interna de 15-hp, cada um, girando duas hélices. A aeronave também utilizava 130 kg suspensos entre o casco que poderiam ser movimentados para frente ou para trás para controlar a altitude e cerca de 300 kg de lastro.[carece de fontes] Passageiros e equipe eram carregados em duas gôndolas de 6,2 metros de comprimento feitas de alumínio, uma na dianteira outra na traseira da aeronave.
História operacional
[editar | editar código-fonte]Na sua primeira tentativa o LZ-1 carregou cinco pessoas presas a uma altitude de 410 m e voaram uma distância de 5,95 km em 17 minutos, mas o vento forçou um pouso de emergência (algumas vezes referenciado como uma "queda") na água. Depois de ser reparada, a aeronave voou mais duas vezes mostrando seu potencial, batendo o recorde mundial de velocidade que na época era da aeronave do Exército Francês, La France, de 6 m/s por 3 m/s, mas isso não pôde convencer os possíveis investidores.[carece de fontes] Como o dinheiro estava esgotado, Ferdinand von Zeppelin teve que desmontar o protótipo, vender tudo, e liquidar a companhia.[carece de fontes]
- ↑ Robinson 1973 pp.23-4
- ↑ a b c Lueger, Otto: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Stuttgart, Leipzig 1920., S. 404-412. Luftschiff
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Robinson, Douglas H. (1973) Giants in the Sky Henley-on-Thames, Foulis. ISBN 0 85429 145 8
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 906 páginas
| Precedido por - |
Maior aeronave do mundo 1900 - 1928 |
Sucedido por LZ 127 Graf Zeppelin (Dirigível) |
