Ponte pênsil D. Maria II

 Nota: Este artigo é sobre a ponte no Porto. Para a ponte em Lagos, veja Ponte D. Maria (Lagos).

Ponte pênsil D. Maria II
Os dois pilares restantes e a casa da guarda
Nome oficial	D. Maria II
Arquitetura e construção
Material	metálica, tabuleiro em madeira
Estilo arquitetônico	Ponte pênsil
Design	Stanislas Bigot (projecto) Claranges Lucotte & Cie (construtor)
Início da construção	2 de maio de 1841
Término da construção	1842
Data de abertura	17 de fevereiro de 1843
Data de demolição	1887
Dimensões
Largura	6 m
Altura máxima	10 m (acima do nível do rio)
Maior pilar	18 m
Pedágio	entre 5 e 160 reis[1]
Geografia
Via	estrada Lisboa/Porto
Cruza	Rio Douro
Localização	Porto e Vila Nova de Gaia,  Portugal
Coordenadas	Coordenadas: 41° 8' 26.3" N 8° 36' 34.7" O 41° 8' 26.3" N 8° 36' 34.7" O

A Ponte Pênsil, oficialmente denominada Ponte D. Maria II, era uma ponte suspensa que ligava as duas margens do Rio Douro, entre a cidade do Porto e Vila Nova de Gaia, em Portugal.

A cerimónia de início da construção foi celebrada a 2 de maio de 1841,^{[2] [carece de fontes?]} ainda que ficasse conhecida como Ponte Pênsil. A construção terminou em 1842, cerca de dois anos depois do início das obras.

Com pilares de cantaria de 18 metros de altura, 170,14 metros de comprimento e 6 de largura, era suportada por 8 cabos (4 de cada lado) constituídos por fios de ferro, transpondo a largura de 155 m do rio.^[2] A ponte assegurava um melhoramento no tráfego entre as duas margens, substituindo a periclitante Ponte das Barcas.

A sua construção foi entregue à empresa francesa Claranges Lucotte & Cie, de propriedade do Conde Claranges Lucotte, inserindo-se no plano de construção da futura estrada que ligaria o Porto e Lisboa. O projecto foi da autoria do engenheiro Stanislas Bigot com a colaboração do engenheiro José Vitorino Damásio.^[3] Os engenheiros Mellet e Amédée Carruette colaboraram durante a sua construção.^[2][4]

Foi inaugurada sem qualquer solenidade a 17 de fevereiro de 1843,^[5] durante a ocorrência de grandes cheias do Douro,^[6] que obrigaram a desmontar com urgência a Ponte das Barcas.

^{[carece de fontes?]} Manteve-se em funcionamento durante cerca de 45 anos, até ser substituída pela Ponte Luís I, construída ao seu lado.

Em 1887, após a inauguração da ponte D. Luís, a ponte pênsil foi desmontada. Restam actualmente os pilares e as ruínas da casa da guarda militar que assegurava a ordem e o regulamento da ponte, assim como a cobrança de portagens para a sua travessia.

Em 2006 o professor Álvaro Ferreira Marques Azevedo propôs um projecto desenvolvido pelos alunos da disciplina "Projecto em Estruturas" da Licenciatura em Engenharia Civil da FEUP, que propunha a reconstrução da ponte pênsil, com aproveitamento dos dois pilares que restaram, fazendo contudo uso de novas tecnologias e materiais. Este projecto viria a ser o vencedor do Prémio Secil Universidades - Engenharia Civil 2006.^[7]

Como este, vários projectos têm sido anunciados para novas travessias do Douro, mas o assunto parece ser polémico, sendo alvo da contestação de algumas forças partidárias.^[8][9][10]

Referências

1. ↑ «A Ponte Pênsil : na passagem do 125º aniversário do seu desmantelamento». Biblioteca pública Municipal de V.N. de Gaia. Consultado em 21 de setembro de 2012 
2. ↑ ^{a b c} Branco, Manuel Bernardes (1879). Portugal e os Estrangeiros. Lisboa: A.M. Pereira. Consultado em 21 de setembro de 2012 
3. ↑ Pilares que sustentavam a ponte Pensil na base de dados Ulysses da Direção-Geral do Património Cultural
4. ↑ «Porto On-line - Ponte Pênsil». Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Consultado em 21 de setembro de 2012 
5. ↑ 2 Pilares que sustentavam a Ponte Pênsil na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural
6. ↑ «Cheia do Douro» (PDF). Revista Universal Lisbonense (25): 313-314. Março de 1843. Consultado em 21 de setembro de 2012 
7. ↑ «Ponte pênsil entre as ribeiras de Porto e Gaia». Alvaroazevedo.com. Consultado em 21 de setembro de 2012 
8. ↑ «Cinco novas pontes no Douro custarão até 200 ME». SAPO. Semanário Sol. Consultado em 21 de setembro de 2012 
9. ↑ «CDU questiona Câmara Municipal sobre possíveis novas pontes na travessia do Douro». Porto.pcp.pt. Consultado em 21 de setembro de 2012 
10. ↑ «Distrital do Porto manifesta-se contra as novas travessias do Douro». Jpdistritalporto.org. Consultado em 21 de setembro de 2012 

Bibliografia

[editar | editar código-fonte]

• Bigot, Stanislas (1843). Pont suspendu de Porto: détails des travaux, suivi de trois planches explicatives (em francês). Lisboa: J.B. Morando. 23 páginas 

Ligações externas

[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Ponte pênsil D. Maria II

• «A Ponte Pênsil». , página do Professor Manuel de Azeredo da Faculdade de Engenharia da U.P 
• «Ponte pênsil - curiosidades». , página do Professor Manuel de Azeredo da Faculdade de Engenharia da U.P 
• «6 fotografias antigas». , no Centro Português de Fotografia 

A Ponte pênsil D. Maria II está incluída no sítio "Centro Histórico do Porto", Património Mundial da UNESCO.

Este artigo sobre Património, integrado no Projecto Grande Porto é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.