Sud Expresso

Sud-Express
Composição típica do Sud Expresso, em 2010
trajeto em vigor em 2020 trajetos anteriores Londres - Victoria Londres - Charing Cross Dover ⇵Mancha Calais-Maritime Calais-Ville Bolonha-sobre-o-Mar Pierrefitte-sur-Seine Paris - Orleães Paris - Norte Paris - Orsay Aubrais - Orleães Orleães Tours (S. Pierre Corps) Poitiers Angoulême Bordéus Lamothe Morcenx Baiona Négresse (Biarritz) Saint-Jean-de-Luz LGV Atlantique→ Paris Hendaia(mud. bitola) ⇵Rio Bidasoa Irun San Sebastian Zumárraga Vitoria-Gasteiz Miranda de Ebro Burgos Venta de Baños Valladolid Medina del Campo (traj. ant) El Escorial Madrid-Delicias Madrid-Príncipe Pío Salamanca La Fuente de San Esteban Cidade Rodrigo alfândega Fontes de Onor Valência de Alcântara ⇵ Vilar Formoso Guarda Vila Franca das Naves Celorico da Beira Mangualde Torre das Vargens Nelas Santa Comba Dão Luso-Buçaco Pampilhosa Coimbra-B Pombal Caxarias (traj. ant) Entroncamento Lisboa-Oriente Lisboa-Santa Apolónia Lisboa-Rossio Alcântara-Mar Campolide(inv. marcha) Estoril

O Sud Expresso, também conhecido por Sud-Expreso ou Surexpreso (em castelhano), Sudexpress (em francês), Sud, ou Sud-Express, foi um serviço ferroviário internacional de passageiros, que ligava Lisboa, em Portugal, à localidade francesa de Hendaia, junto à fronteira entre Espanha e França. A viagem inaugural deste comboio deu-se em 4 de Novembro de 1887, ligando nessa altura Lisboa a Calais por Madrid e Paris.^[1] Originalmente, este serviço era prestado pela famosa CIWL, mas após a nacionalização das empresas ferroviárias (a nível europeu), passou a ser da responsabilidade conjunta da CP (Portugal), RENFE (Espanha) e SNCF (França), sendo nos últimos anos apenas gerido pela CP — Comboios de Portugal, E.P.E.. O serviço era um dos quatro comboios internacionais operados pela empresa, tendo sido fundido em 2012 com o serviço Lusitânia Comboio Hotel na sequência do encerramento do Ramal de Cáceres.

O serviço foi suspenso em 17 de março de 2020 devido à pandemia de COVID-19. No dia 10 de Setembro de 2020, a composição que efectuava este serviço foi devolvida à RENFE não estando previsto o seu regresso num futuro próximo.

O Sud Expresso sob a forma de um comboio de luxo por iniciativa da Companhia de Caminhos de Ferro de Paris a Orleães (PO), da Midi e da Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL). Inaugurado a 2 de Outubro de 1886 entre Paris e Hendaia, foi concebido para integrar uma rede de comboios entre São Petersburgo, na Rússia, e Lisboa, de onde os passageiros poderiam continuar a viagem de barco até às Américas e África.^[2] este plano foi idealizado pelo engenheiro e empresário belga Georges Nagelmackers, e seria gerido totalmente pela sua empresa, a Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens, em 1887.^[2] No entanto, as dificuldades impostas pelo governo Prussiano e o encerramento de fronteiras devido a uma epidemia de cólera em França, em 1885, impediram a realização deste plano, mas decidiu-se avançar com o troço entre Paris, Madrid e Lisboa.^[2] A viagem inaugural, entre as três capitais, deu-se em 21 de Outubro de 1887,^[2][3] efetuando-se aos sábados a partir da Gare de Austerlitz e com correspondência com o comboio procedente de Calais via Gare do Norte e da Petite Ceinture. Este serviço integrava a família dos Grandes Expressos Europeus, operados pela Compagnie Internationale des Wagons-Lits.^[3] A partir do ano seguinte, o serviço passa a ser efetuado duas vezes por semana, às terças e sábados.^[4] No mesmo ano, as companhias britânicas de navegação Royal Mail e The Union Line criaram serviços de paquetes a partir de Lisboa, de forma a complementar o Sud Expresso; a primeira ligava a capital portuguesa ao Rio da Prata e ao Brasil, enquanto que a segunda operava entre Southampton e a costa oriental de África.^[5]

Inspirado nos bons resultados de um comboio especial desde Alcântara-Mar até Sintra, organizado em 1896 para os passageiros do cruzeiro Cordillère, que assim evitaram a passagem pelo Rossio, o percurso do Sud Expresso foi alterado em de 1898, passando a circular, uma vez por semana, por Alcântara-Mar.^[6] Desta forma, possibilitou-se que os passageiros e bagagens em trânsito de/para navios fossem directamente para o cais, o que melhorou consideravelmente os serviços.^[6]

Até 1900, o serviço ganhou novas frequências até se tornar diário entre Paris e Madrid, a partir de 8 de junho desse mesmo ano. Às terças quintas e sábados, eram acopladas carruagens com destino a Lisboa e separadas na estação de Medina do Campo.^[7] Por esta altura, garantia também o transporte de correspondência entre o norte da Europa e a Península Ibérica.

Em 1 de Janeiro de 1906, o Sud Express passou a circular de forma diária.^[8]

Em 1913, este serviço ligava a Estação de Charing Cross, em Londres, ao Rossio, em Lisboa, passando pelas Gares do Norte e de Orsay, em Paris.^[9] Em 21 de Junho de 1914, o comboio n.º 6 colidiu contra o Sud Expresso n.º 21, na zona da Ponte Seca, entre as estações de Celorico da Beira e Fornos de Algodres, provocando um morto e dois feridos.^[10] Em finais de 1914, o Sud Expresso foi adiado em consequência da Primeira Guerra Mundial.^[11] Na década de 1930, o Sud Express passou a ter uma carruagem directa para o Estoril, permitindo a deslocação de turistas abastados desde a Europa Central, e contribuindo para a celebrização da Costa do Estoril como um destino de férias internacional.^[12] O Sud Expresso foi suspenso entre 20 de Julho de 1936 e 1 de Agosto de 1939, devido ao início da Guerra Civil Espanhola.^[13] Foi interrompido novamente em 1 de Novembro de 1940, devido à Segunda Guerra Mundial.^[14] No Congresso Internacional dos Caminhos de Ferro em 1937, na cidade de Paris, o professor Wiener apresentou um relatório sobre a velocidade atingida pelos comboios, no qual o Sud Expresso ficou em sétimo lugar na tracção a vapor, tendo atingido a velocidade de 113 km/h no percurso entre Lisboa e o Entroncamento.^[15]

A partir dos anos de 60 o Sud expresso foi o principal meio de transporte dos emigrantes portugueses radicados em França mas também os da Alemanha, e da Suiça. As partidas eram diarias de Paris Austerlitz com mudança em Hendaye e com destino Vigo, Porto Campanhã e Lisboa Sta Apolónia. Mário Soares, no dia 28 de abril de 1974, três dias depois do golpe de 25 de Abril, regressou do exílio em Paris, no Sud Expresso, batizado na ocasião como "Comboio da Liberdade".^[16]

No dia 11 de setembro de 1985 (as 18h37), em Alcafache, entre Mangualde e Nelas, o Sud Expresso vindo do Porto chocou frontalmente com um comboio regional que seguia para Coimbra^[17] causando o maior desastre ferroviário occorido até a data em Portugal. O número de mortos é desconhecido, a estimativa oficial aponta para 49 mortos, dos quais apenas 14 foram identificados, continuando ainda 64 passageiros oficialmente desaparecidos.^[18]

Este serviço ligava diariamente a capital portuguesa à fronteira franco-espanhola, com o comboio proveniente de Lisboa a terminar em Hendaia (França) e o de regresso a iniciar-se em Irún (Espanha). O Plano Estratégico de Transportes, documento do estado português que foi apresentado em Outubro de 2011, previa, entre outras medidas, a extinção deste serviço.^[19]

Até 2 de julho de 2017, existiram ligações entre este serviço e o TGV com destino/procedência Paris, mas com a entrada à exploração da nova Linha de Alta Velocidade L'Océane (entre Tours e Bordéus), estes deixaram de garantir a ligação no sentido Paris–Lisboa na estação de Irún, com a maioria dos serviços a terminar em Hendaia. Tal deve-se à demora na homologação do material circulante da SNCF por parte das autoridades espanholas, pelo que os comboios franceses estão impedidos de circular neste país.^[20][21] Deste modo, o transbordo passou a depender totalmente dos passageiros, aconselhando-se a utilização dos serviços da EuskoTren para a ligação entre ambas as estações.^[22]

A 20 de Abril de 2018, a CP anunciou que a partir de 25 de Abril desse ano o Sud Expresso passaria a sair da estação de Hendaia no sentido França–Lisboa.^[23]

Em Março de 2021, Espanha^[quem?] anunciou a decisão de não retomar os serviços ferroviários internacionais que ligavam a Península Ibérica ao resto da Europa.^{[carece de fontes?]}

Originalmente, ligava Lisboa a Calais por Madrid e Paris,^[1] tendo sido depois reduzido o seu percurso a partir da capital portuguesa até à fronteira entre França e Espanha. Durante algum tempo, também foi ao Estoril, na Linha de Cascais,^[24] utilizando o sistema de carruagens directas.^[12] Além de passageiros, o Sud Expresso também transportou correio.^[25]

Em 2019, o serviço era realizado recorrendo a material circulante da Renfe, com uma oferta dividida por três classes: Turista (com lugares sentados e cama), Preferente (compartimento para 1 ou 2 pessoas com lavatório, artigos de higiene e telefone interno) e Gran Classe (compartimento para 1 ou 2 pessoas, com casa de banho (incluindo duche e artigos de higiene) e telefone interno).

Nos comboios Sud Express foram utilizados diversos tipos de locomotivas ao longo da sua história. Em termos de material a vapor, incluíram-se as locomotivas da CP 355,^[26] e a CP 097 dos Caminhos de Ferro Portugueses,^[27] 800, que foi empregue pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta em comboios expressos desde 1931.^[28] Também foram utilizadas locomotivas a gasóleo, como as da Série 1300,^[29] e 1960, estas últimas na Linha da Beira Alta.^[30] Em termos de material rebocado, em 1983 contava com duas carruagens restaurante, da operadora Caminhos de Ferro Portugueses.^[31]

Em 2006, era rebocado por locomotivas eléctricas da Série 2600 dos Caminhos de Ferro Portugueses, sendo nessa altura composto por um furgão, carruagens Sorefame de primeira e segunda classes, carruagens cama, e carruagens restaurante.^[32]

Nos últimos anos este serviço era composto por uma composição Talgo IV e traccionado por locomotivas da Série 5600.

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• TER La Coruña–Oporto
• TER Lisboa Expresso

Referências

1. ↑ ^{a b} MARTINS et al, 1996:249
2. ↑ ^{a b c d} ARANGUREN, Javier (1996). «"Sud Expreso": Han pasado ya 109 años del viaje inaugural». Maquetren (em espanhol). 5 (49). Madrid: Ed. España Desconocida. p. 39-42. ISSN 1132-2063 
3. ↑ ^{a b} REIS et al, 2006:36
4. ↑ Figaro : journal non politique. Paris: Figaro. 21 de março de 1888 
5. ↑ «De Paris à Madeira, Africa, Brazil, e Rio da Prata» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro de Portugal e Hespanha. Ano 1 (1). 15 de Março de 1888. p. 5. Consultado em 24 de Outubro de 2011 
6. ↑ ^{a b} «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1223). Lisboa. 1 de Dezembro de 1938. p. 537-538. Consultado em 31 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
7. ↑ Parisien, Journal Le Petit (9 de outubro de 2015), Français : Extrait du Petit Parisien du 7 juin 1900, consultado em 1 de março de 2018 
8. ↑ MARTINS et al, 1996:251
9. ↑ «Lisboa, Paris e Londres». Guia Official dos Caminhos de Ferro de Portugal (168). Lisboa: Gazeta dos Caminhos de Ferro. Outubro de 1913. p. 116. Consultado em 10 de Maio de 2012 – via Biblioteca Nacional Digital 
10. ↑ MARQUES, 2014:187
11. ↑ «Viagens e Transportes» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 27 (647). 1 de Dezembro de 1914. p. 359. Consultado em 17 de Agosto de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
12. ↑ ^{a b} COLAÇO e ARCHER et al, 1999:36-38
13. ↑ MARTINS et al, 1996:259-260
14. ↑ MARTINS et al, 1996:261
15. ↑ MARTINS et al, 1996:87
16. ↑ Portugal, Rádio e Televisão de. «Regresso do Exílio». Regresso do Exílio. Consultado em 7 de dezembro de 2021 
17. ↑ Expresso, Semanário. «Alcafache. 30 anos depois um "vazio no coração"». Expresso.pt. Consultado em 7 de dezembro de 2021 
18. ↑ portugueses, Bombeiros. «ALCAFACHE: Acidente do Sud-Expresso 11/09/1985». bombeiros.pt. Consultado em 7 de dezembro de 2021 
19. ↑ CIPRIANO, Carlos, e CRISÓSTOMO, Pedro (14 de Outubro de 2011). «Linhas ferroviárias do Oeste e Alentejo perdem serviço de passageiros». Público. Consultado em 16 de Outubro de 2011  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
20. ↑ Cipriano, Carlos. «Transportes. Passageiros do Sud Expresso encalhados na fronteira francesa». PÚBLICO 
21. ↑ Cipriano, Carlos. «Comboios. O estranho caso do Sud Expresso que não pode cruzar a fronteira francesa». PÚBLICO 
22. ↑ Portugal, Comboios de. «Sud Expresso - Lisboa >> Hendaye». CP.PT | Comboios de Portugal (em inglês). Consultado em 1 de março de 2018 
23. ↑ «Horário Sud-Lusitânia» (PDF). CP - Comboios de Portugal. 20 de Abril de 2018. Consultado em 21 de Abril de 2018. Arquivado do original (PDF) em 21 de abril de 2018 
24. ↑ SANTOS e CABRAL, 2003:104
25. ↑ MARTINS et al, 1996:53
26. ↑ REIS et al, 2006:56
27. ↑ REIS et al, 2006:94
28. ↑ MARTINS et al, 1996:90
29. ↑ REIS et al, 2006:118
30. ↑ MARTINS et al, 1996:92
31. ↑ «BBR-9800 y RRR-9900». Carril (em espanhol) (6). Barcelona: Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona. Dezembro de 1983. p. 45. ISSN 1132-2063 
32. ↑ REIS et al, 2006:179

Bibliografia

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• COLAÇO, Branca; Archer, Maria (1999). Memórias da Linha de Cascais. Vila Real de Santo António: Câmaras Municipais de Cascais e Oeiras. 370 páginas. ISBN 972-637-066-3  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• MARQUES, Ricardo (2014). 1914: Portugal no ano da Grande Guerra 1.ª ed. Alfragide: Oficina do Livro - Sociedade Editora, Lda. 302 páginas. ISBN 978-989-741-128-1 
• MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• SANTOS, Conceição; CABRAL, João (2003). Patrimónios de Cascais. Cascais: Câmara Municipal de Cascais. 180 páginas. ISBN 972-637-117-1  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

Leitura recomendada

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• Fotobiografia dos Caminhos de Ferro Portugueses - 150 Anos. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses E. P. 2006 
• ABRAGÃO, Frederico de Quadros (1956). Cem Anos de Caminho de Ferro na Literatura Portuguesa. Lisboa: Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses 
• ALEGRIA, Maria Fernanda (1983). O desenvolvimento da rede ferroviária portuguesa e as relações com Espanha no século XIX. Coimbra: Centros de Estudos Geográficos da Universidade de Coimbra 
• ANTUNES, J. A. Aranha; et al. (2010). 1910-2010: o caminho de ferro em Portugal. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional. 233 páginas. ISBN 978-989-97035-0-6  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link)
• CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. Volume 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• VILLAS-BOAS, Alfredo Vieira Peixoto de (2010) [1905]. Caminhos de Ferro Portuguezes. Lisboa e Valladollid: Livraria Clássica Editora e Editorial Maxtor. 583 páginas. ISBN 8497618556 
• QUEIRÓS, Amílcar (1976). Os Primeiros Caminhos de Ferro de Portugal: As Linhas Férreas do Leste e do Norte. Coimbra: Coimbra Editora. 45 páginas 

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre o serviço Sud Expresso

Ligações externas

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• «Página sobre o Sud Expresso, no portal da operadora Comboios de Portugal» 
• «Reportagem sobre o centenário do Sud Expresso, no sítio electrónico RTP Arquivos» 

• Portal de Portugal
• Portal ferroviário