Messerschmitt KR175

Messerschmitt KR175
Visão geral
Produção	1953-1955
Fabricante	Messerschmitt
Modelo
Classe	Microcarro
Carroceria	coupé, roadstar
Designer	Fritz Fend
Ficha técnica
Motor	Motor a 2 tempos de 1 cilindro da Fichtel & Sachs – 174 cc
Transmissão	4 velocidades
Layout	Motor traseiro; Tracção Traseira
Modelos relacionados	Messerschmitt KR200 FMR Tg500
Dimensões
Comprimento	2 820 mm
Entre-eixos	2 029 mm
Largura	1 220 mm
Altura	1 200 mm
Peso	220 kg
Cronologia
Messerschmitt KR200

O Messerschmitt KR175 foi o primeiro veículo construído pela Messerschmitt. Foram construídos cerca de 15000 unidades antes de ser substituído pelo Messerschmitt KR200, em 1956.^[1]

Após a Segunda Guerra Mundial a Messerschmitt foi proibida de construir aviões, tendo por isso voltado as suas atenções para outros produtos. Em 1952, Fritz Fend apresentou à Messerschmitt a ideia de construir pequenos veículos a motor.^[2] Estes eram baseados na motocicleta para invélidos Fend Flitzer.^[3]

O primeiro modelo a entrar em produção na fábrica da Messerschmitt em Ratisbona foi o KR175.^[4] O prefixo KR é as iniciais de KabinenRoller, termo alemão para "motocicleta com cabina".^[5] Apesar de o nome e o logótipo da Messerschmidt serem usados na viatura, uma companhia separada, Regensburger Stahl und Metallbau GmbH, foi criada para fabricar e comercializar o veículo.^[4]

O início do fabrico do KR175 debateu-se com vários problemas, dos quais resultaram em 70 modificações no seu desenho entre Fevereiro de 1953 e Junho do mesmo ano^[1]

O KR200 foi desenvolvido a partir do KR175 e substitui-o em 1955

O KR175 estabeleceu certas características únicas na sua plataforma. Externamente, a carroçaria estreita, a canópia em acrílico transparente e a posição baixa eram as características mais óbvias.

A carroçaria estreito e a correspondente área frontal baixa, foi alcançada com a disposição dos assentos em Tandem, a qual também permitiu à carroçaria afunilar-se como uma fuselagem de Avião, dentro de um comprimento praticável.

A entrada dos passageiros para o KR175 era feita através da canópia, que estava articulada ao lado direito do veículo. A porta incluía todas as janelas (Pára-Brisas, caixilhos das janelas e tecto acrílico) e a parte da carroçaria onde as peças transparentes estavam montadas. O Limpa Pára-Brisas era operado manualmente.

O KR175 possuía um motor Sachs de 173 cc montado à vante da roda traseira, imediatamente atrás do assento do passageiro. O arranque do motor era feito manualmente através de uma corda na versão padrão, mas havia a opção para um arranque eléctrico. A transmissão era sequencial de 4 velocidades para a frente não sincronizadas. Não havia marcha-à-ré

O KR175 foi dirigido com guiador em aço tubular. Operado de empurrão em vez de girar, a barra de direcção estava ligado directamente à hastes das rodas dianteiras, proporcionando uma resposta extremamente directa mais adequada para pequenos movimentos.^[4] A alavanca das mudanças, localizada no lado direito do cockpit, tinha uma alavanca secundária que operava a embraiagem.^[6] O acelerador era operado por um punho rotativo do lado esquerdo do guiador.^[4] O pedal do travão, era o único pedal existente, accionava os travões em todas as três rodas mecanicamente, utilizando cabos. A alavanca do travão de mão funcionava de forma semelhante.

• O carro foi usado como "transporte pessoal" pelo personagem Sam Lowry, interpretado por Jonathan Pryce, no filme de culto Brazil - o filme de Terry Gilliam. No filme o carro aparente ser propulsionado por um pequeno motor de foguete e é destruído por um incêndio.