Bertrand Gachot

Bertrand Gachot
Gachot em 1991, quando defendia a Jordan.
Informações pessoais
Nome completo	Bertrand Jean-Louis Gachot
Nacionalidade	luxemburguês belga (1989–1991) francês (1992, 1994–1995)
Nascimento	23 de dezembro de 1962 (61 anos) Cidade de Luxemburgo, Luxemburgo
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1989–1992, 1994–1995
Equipes	Onyx, Rial, Coloni, Jordan, Larrousse e Pacific
GPs disputados	84 (47 largadas)
Títulos	0 (13º em 1991)
Pontos	5
Primeiro GP	GP do Brasil de 1989 (não se pré-qualificou)
Último GP	GP da Austrália de 1995
Registros na Champ Car
Temporadas	1993
Equipes	Dick Simon
Corridas	1
Títulos	0 (34º em 1993)
Pontos	1
Primeira corrida	GP de Toronto, 1993
Última corrida	GP de Toronto, 1993
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Edições	1990–1992, 1994–1995, 1997
Equipes	Mazdaspeed Co. Ltd., Kremer Racing
Melhor resultado	Campeão (1991)
Vitórias em classe(s)	1º (Classe C2, 1991)

Bertrand Jean Gachot (Cidade de Luxemburgo, 23 de dezembro de 1962^[1]) é um ex-automobilista luxemburguês, naturalizado belga. Filho de um comissário francês da União Europeia, também possui a cidadania de seu pai.

Participou da Fórmula 1 entre os anos de 1989 e 1992, com um retorno entre 1994 e 1995, pelas equipes Onyx, Rial, Coloni, Jordan, Larrousse e Pacific, atuando em 47 provas (84 tentativas). Marcou 5 pontos no campeonato, e seu maior feito foi a volta mais rápida do GP da Hungria em 1991. É, até hoje, o único piloto nascido em Luxemburgo (mesmo com a dupla cidadania) a ter participado da principal categoria do automobilismo.

A carreira de Gachot teve início em 1985, quando disputou a Fórmula 1600 inglesa, vencendo a competição logo na primeira temporada. No ano seguinte, foi novamente campeão, desta vez da Fórmula 3000 inglesa. Em 1987, sagrou-se vice-campeão da Fórmula 3 Inglesa.

Em 1988, foi para a Fórmula 3000, pilotando para a equipe Spirit/Tom's. Seu melhor resultado foram dois segundos lugares, em Vallelunga e Silverstone, terminando sua única temporada na categoria em 8º lugar, com 13 pontos.

Ingressando com a superlicença belga, Gachot ingressou na F-1 em 1989, assinando com a também estreante equipe Onyx. Apesar de ter feito sua estreia no GP do Brasil, ele não passou da pré-classificação, estreando de facto no GP da França.

Um desentendimento com Jean-Pierre Van Rossen, dono da Onyx, fez com que Gachot perdesse sua vaga, ocupada pelo finlandês JJ Lehto. Ele encontrou uma vaga aberta na equipe Rial, falhando nas tentativas de se classificar para as provas do Japão e da Austrália.

Em 1990, Gachot assinou com a Coloni, frequentadora assídua das pré-classificações. Inicialmente pilotando um carro equipado com motores Subaru, o belga penou nas pré-classificações, não obtendo a vaga em nenhum momento. Com a Coloni trocando de fornecedora de motores (o Ford Cosworth substituiu a Subaru), Gachot teve uma melhora, passando da primeira fase dos treinos, mas sempre ficava entre os últimos colocados (sempre entre o 30º e o 31º lugar).

Após a malsucedida passagem pela Coloni, Gachot foi contratado pela novata Jordan, que contrataria o experiente italiano Andrea de Cesaris para ser seu companheiro de escuderia.

No GP do Canadá, marcou os seus primeiros pontos ao chegar em 5º lugar, numa prova lembrada pelo abandono de Nigel Mansell faltando metros para a bandeirada, e pela última vitória de Nelson Piquet. Conquistaria mais 2 pontos ao chegar em 6º lugar nas etapas da Inglaterra e da Alemanha. Em Hungaroring, Gachot chegou na 9ª posição, fazendo a volta mais rápida da prova, a única dele na F-1. Quando todos esperavam o belga confirmar sua ascensão na categoria, um incidente mudaria sua carreira para sempre.

Em 10 de dezembro de 1990,^[2] quando já havia deixado a Coloni, Gachot envolveu-se em uma briga com um taxista inglês chamado Eric Court. Ambos começam a discutir rispidamente, e o taxista acertou um soco no rosto de Gachot, que revidou utilizando um spray de pimenta, deixando seu opositor momentaneamente cego. Eric acabou entrando com um processo contra Gachot.

A justiça inglesa deu o veredicto em agosto de 1991: Gachot seria condenado a 6 meses de prisão por posse ilegal de armas, e a um ano por ter usado o spray de pimenta, arma considerada ilegal no Reino Unido. Eddie Jordan, após a perda de seu piloto titular, entrou em dúvida sobre seu substituto. Stefan Johansson e Keke Rosberg foram cogitados, mas o empresário alemão Willi Weber pagou 300 mil dólares para colocar o então desconhecido Michael Schumacher no lugar de Gachot no GP da Bélgica.^[3]

Em frente ao consulado britânico em Bruxelas, pilotos (liderados por Thierry Boutsen e Eric van de Poele), torcedores, jornalistas, mecânicos e fiscais de pista belgas protestaram vestindo camisetas com frases do tipo: "Free Gachot" (libertem Gachot), "Why Gachot?" (porque Gachot?), "God bless England, and also Gachot" (Deus abençoe a Inglaterra, e também Gachot). A FISA chegou a disponibilizar advogados para o piloto, e até na F-3000, seu compatriota Pascal Witmeur colocou em seu carro a frase "Free Gachot". Torcedores belgas, irritados com a decisão de condenarem o piloto à prisão, picharam o asfalto entre as curvas Rivage e Pouhon a frase "Gachot, la Belgique est avec toi! Tu n'es pas un hooligan!" (Gachot, a Bélgica está com você. Você não é um hooligan!), numa referência à tragédia de Heysel, ocorrida em 1985.

Nada adiantou: Gachot foi mandado para a prisão de segurança máxima de Brixton. A situação dele por lá não era animadora: ele dividia uma cela com os bandidos mais perigosos da Inglaterra, e só tinha direito a uma hora de banho de sol. Não havia banheiro próprio, televisão, jornal, nem mesmo um lugar para comer sentado. Ele só tinha direito a receber visitas de cinco minutos de sua namorada a cada 15 dias. Gachot mandou uma carta à Jordan e à imprensa relatando sua situação. A situação de Gachot era tão preocupante que Eric Court decidiu cancelar o processo. Semanas depois, o belga foi transferido para uma cadeia mais digna. Lá, ele conseguia ao menos preparar-se fisicamente e psicologicamente visando seu retorno à F-1. Enquanto isso, seus advogados entravam com recursos. E a vitória veio no dia 15 de outubro, depois que a pena era considerada muito dura. Gachot foi liberado e houve festa na embaixada francesa.

Libertado, Gachot retornou à Fórmula 1, desta vez pela equipe Larrousse, substituindo o francês Éric Bernard, ausente por lesão, mas naufragou na pré-classificação.

Continuaria na Larrousse (agora com o nome de "Venturi") em 1992 - pilotando agora com superlicença francesa -, marcando seu último ponto na categoria ao chegar em 6º lugar na etapa de Mônaco. Fora da Fórmula 1, venceu a prestigiada corrida das 24 Horas de Le Mans em 1991, pela equipe Mazda, com o inglês Johnny Herbert e o alemão Volker Weidler.

Em 1993, Gachot teve sua primeira e única experiência na CART (mais tarde, Champ Car), disputando o GP de Toronto, marcando um ponto pela equipe Dick Simon.

Em 1994, Gachot retorna pela segunda vez à F-1, desta vez pela estreante Pacific. Guiando o carro número 34, ele disputaria cinco etapas, mas o martírio das não-classificações voltaria a atormentar o piloto, que ficou de fora em onze provas. Em 1995, a Pacific compra o espólio da Lotus, e Gachot permanece no time, praticamente exercendo funções de piloto e dono de equipe. Disputaria oito etapas da temporada de 1995, ficando de fora por seis provas (Giovanni Lavaggi e Jean-Denis Délétraz o sucederam durante o período). Retornou no GP do Pacífico, encerrando sua carreira na F-1 chegando na oitava posição no GP da Austrália.

Gachot pretendia disputar a temporada de 1996 novamente pela Pacific, que vivia grave crise financeira. Em situação insustentável, a equipe fechou as portas e Gachot tentou classificar um carro da Ssangyong para as 24 Horas de Le Mans, mas não foi bem-sucedido; um novo insucesso em 1997, quando não conseguiu classificar um Porsche 911 GT1 da equipe Kramer Racing, fez com que ele pendurasse o capacete aos 34 anos.

Hoje, Gachot é empresário, exercendo a função de presidente da fábrica de bebidas energéticas Hype.

(legenda) (Corrida em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Equipe	Nº	Co-Pilotos	Chassi	Pneus	Classe	Voltas	Posição	Posição Na Categoria
				Motor
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	201	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787	D	GTP	148	DNF	DNF
				Mazda R26B 2.6L 4-Rotor
1991	Martini Lancia	55	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787B	D	C2	362	1º	1º
				Mazda R26B 2.6L 4-Rotor
1992	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	5	Johnny Herbert Volker Weidler Maurizio Sala	Mazda MXR-01	M	C1	336	4º	4º
				Mazda (Judd) MV10 3.5L V10
1994	Kremer Honda Racing	48	Armin Hahne Christophe Bouchut	Honda NSX	D	GT2	257	14º	6º
				Honda 3.0L V6
1995	Honda Motor Co. Ltd.	47	Armin Hahne Ivan Capelli	Honda NSX GT1	D	GT1	384	DNF	DNF
				Honda 3.0L Turbo V6
1997	Kremer Racing	30	Christophe Bouchut Andy Evans	Porsche 911 GT1	G	GT1	207	DNF	DNF
				Porsche 3.2L Turbo Flat-6

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