Albatros C.IV
| Albatros C.IV | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Reconhecimento/Caça |
| País de origem | Império Alemão |
| Fabricante | Albatros-Flugzeugwerke |
| Quantidade produzida | mais de 5 |
| Desenvolvido em | 1915 |
| Tripulação | 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8 m (26,2 ft) |
| Envergadura | 12,4 m (40,7 ft) |
| Altura | 3,1 m (10,2 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 798 kg (1 760 lb) |
| Peso carregado | 1 240 kg (2 730 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | Mercedes D.III |
| Potência (por motor) | 160 hp (119 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 140 km/h (75,6 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 125 km/h (67,5 kn) |
| Autonomia | 4 h(s) |
| Teto máximo | 3 200 m (10 500 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1 x 7.92mm MG 08 1 x 7.92 Parabellum MG 14 |
O Albatros C.IV (designação de pós-guerra como L.12) foi um protótipo de avião de reconhecimento e caça, concebido pela Albatros-Flugzeugwerke, para uso da Força Aérea Alemã durante a Primeira Guerra Mundial. Foi desenvolvido em finais de 1915 (com a marcação C.850/15) e foi um único protótipo.[1]
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Em setembro de 1915, a Albatros-Flugzeugwerke começou a desenvolver o sucessor do Albatros C.III.[1]Idfleig ordenou que a Albatros desenvolvesse uma aeronave classe C com o artilheiro/observador na frente e o piloto atrás, o mesmo arranjo dos batedores desarmados ou aeronaves de dois assentos do pré-guerra. Esta ordem foi emitida porque a Idflieg ainda não estava totalmente convencido de que o arranjo mais familiar, com o observador/artilheiro na traseira e o piloto na frente, seria um sucesso. Foi, por isso, criado um protótipo do mesmo, com a mesma fuselagem, e empenagem. O trem de aterragem, era do protótipo anterior falhado, o Albatros C.II[2]; no entanto, a Albatros decidiu fazer pequenas alterações específicas, principalmente no desenho e aerodinâmica das asas e na disposição do cockpit.[3]O cockpit, neste protótipo, encontrar-se-ia na abertura traseira de assento.[1]
Este biplano, estava equipado com um motor Mercedes D.III, com uma potência de 160 hp.[1][2][3]
Quando foi testado em 1916, os resultados esperados das mudanças não ocorreram, e o projeto foi abandonado em favor de um protótipo mais promissor, que se tornou o Albatros C.V.[1][2][3]
Albatros também aproveitou a chance para experimentar com as asas e o C.IV usou asas de seção profunda com um arranjo de baia única e suportes entre asas que eram conectados por suportes diagonais. O seu compartimento único que dispensavam o reforço de incidência, foram construídas em escala para os tipos G II e G III que vieram depois.[4][5]
Isso foi reduzido da asa então sendo projetada para os bombardeiros Albatros G.II e Albatros G.III.[4][5]
Serviço Pós-Guerra
[editar | editar código-fonte]Pelo menos dois Albatros C.IV (com marcação C.853/15), desarmados em uso como avião de correio na Mesopotâmia com marcações turcas e asas normais do tipo C.III foram utilizadas no pós-guerra. As aeronaves C.853-859/15 (exceto C.857/15) foram entregues ao corpo de aviação turco. Pelo menos duas aeronaves, C.851/15 e C.860/15, foram entregues a escolas de aviação alemãs para uso como aviões de instrução.[5]
- ↑ a b c d e Lamberton, William Melville (1962). Reconnaissance & Bomber Aircraft of the 1914-1918 War (em inglês). [S.l.]: Aero Publishers
- ↑ a b c Treadwell, Terry C. (15 de dezembro de 2010). German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 (em inglês). [S.l.]: Amberley Publishing Limited
- ↑ a b c Gray, Peter; Thetford, Owen (1987). German aircraft of the First World War 2. ed., reprinted ed. London: Putnam
- ↑ a b «Albatros C.IV». www.historyofwar.org. Consultado em 20 de setembro de 2024
- ↑ a b c «Albatros C.IV». flyingmachines.ru. Consultado em 20 de setembro de 2024
