Airbus A318

Airbus A318
Airbus A318 da Air France
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	União Europeia
Fabricante	Airbus
Período de produção	2001–2013
Quantidade produzida	80[1]
Custo unitário	75,1 milhões de dólares (em 2016)[2]
Desenvolvido de	Airbus A320
Primeiro voo em	15 de janeiro de 2002 (22 anos)
Introduzido em	22 de julho de 2003 com a Frontier Airlines
Tripulação	2 pilotos e 3-4 auxiliares de voo
Passageiros	107/132
Número de classes	2 classe(s)
Carga útil	54 500 kg (120 000 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	31,4 m (103 ft)
Envergadura	34,1 m (112 ft)
Altura	12,6 m (41,3 ft)
Volume	21,21 m³ (749 ft³)
Peso(s)
Peso vazio	39 500 kg (87 100 lb)
Peso máx. de decolagem	68 000 kg (150 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	Pratt & Whitney PW6000 ou CFM International CFM56-5
Performance
Velocidade máxima	871 km/h (470 kn)
Velocidade de cruzeiro	828 km/h (447 kn)
Velocidade máx. em Mach	0,78 ou 0,82 Ma
Alcance (MTOW)	6 000 km (3 730 mi)
Teto máximo	12 000 m (39 400 ft)
Aviso

O Airbus A318 é um avião civil de passageiros da Airbus, o consórcio europeu de fabricação de aeronaves. É o menor membro da família A320, pelo qual às vezes se denomina o Mini-Airbus ou Baby-bus. Durante o desenvolvimento foi conhecido como A319M3, o que indica que é um derivado do A319 mas com 3 seções de fuselagem a menos. A aeronave é 6 metros mais curta e 14 toneladas mais leve que seu predecessor. Sua menor longitude faz com que deva ter um estabilizador vertical 80 cm mais alto que o resto da família A320 (os Airbus A319, A320 e A321 respectivamente).

O A318 pode levar 117 passageiros numa configuração de 2 classes. Foi criado para substituir os velhos DC-9, Fokker 100 e os primeiros modelos do Boeing 737, bem como competir com os atuais Boeing 737-600 e Boeing 717.

O A318 está disponível em várias versões com diferentes pesos máximos na decolagem (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2750 km a 6000 km), o que lhe permite operar rotas regionais economicamente sacrificando o alcance, ou complementar os outros membros maiores da família em rotas de médio alcance de baixa densidade. Ainda que devido ao seu menor peso pode realizar rotas que o A320 não pode, as companhias o usam principalmente para rotas curtas entre cidades médias.

Durante o processo de projeto do avião a Airbus se tropeçou com diversos problemas. O maior sem dúvida foi a diminuição da demanda de novas aeronaves após os ataques de 11 de setembro de 2001; outro foi o projeto dos motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, que deviam propulsar à aeronave: queimavam mais combustível do que o previsto tendo que ser reprojetados, pelo que teve que usar um da CFMI (o CFM56-5) ao princípio até que a versão da Pratt & Whitney fosse otimizada e estivesse pronta. Atualmente há versões com ambos os motores.

Operadores atuais (12 de agosto de 2017):^[3]

• Air France: 18
• Avianca Brasil: 10 operativos e 4 armazenados; ex LAN Airlines, 2011
• Avianca: 10 (ex Mexicana; via GECAS, 2011)
• Tarom: 4
• British Airways: 2
• National Air Services: 2

Mais 7 aeronaves ainda estão em serviço, repartidos entre igual número de companhias europeias, chinesas e sauditas.

Ex-operadores

• Mexicana: 10, entre 2004 e 2010; todos da Avianca via GECAS, 2011
• LAN Airlines: 15, entre 2007 e 2014; todos da Avianca Brasil via AFS (Aviation Financial Services Inc/Airbus Financial Services), 2011
• Frontier Airlines: entre 2010 e 2012: 11 (2 armazenados e 9 desmanchados)

• Airbus A319
• Airbus A320
• Airbus A321
• Airbus A320neo