Martin 2-0-2
| Martin 2-0-2 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Martin 2-0-2 | ||
| Produsent | Glenn L. Martin Company | ||
| Produsert | 1947–- | ||
| Passasjerer | 36 | ||
| Mannskap | 3 | ||
| Videreutviklet til | Martin 4-0-4 | ||
| Spesifikasjoner | |||
| Lengde | 22,74 m | ||
| Høyde | 8,66 m | ||
| Vingespenn | 28,42 m | ||
| Vingeareal | 80,3 m² | ||
| Egenvekt | 10 227 kg | ||
| Vekt (lastet) | 16 590 kg | ||
| Motorer | 2 x Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, 2 000 hk. | ||
| Topphastighet | 450 km/t | ||
| Marsjfart | 409 km/t | ||
| Rekkevidde | 2 900 km | ||
Martin 2-0-2 var et av de første moderne passasjerfly som ble bygget i USA etter andre verdenskrig. Det to-motors propellfly var konstruert og ble bygget av Glenn L. Martin Company og ment å bli en erstatning for DC-3
Konstruksjon og utvikling
[rediger | rediger kilde]Prototypen fløy første gang i november 1946 og flyet ble sertifisert i august 1947. Det var atskillige måneder før konkurrerende fly kom på markedet. Tiltross for at det var blitt bestilt 137 eksemplarer, ble det i alt bare bygget 47 fly av 2-0-2 og 2-0-2A. Flyet hadde ikke trykk-kabin, men ble likevel betraktet som et langdistansefly. En fatal ulykke i 1948 avdekket problemer med bruk av feil aluminiumslegering i vingene, noe som førte til materialtretthet. Etter at vingen ble bygget om og nye motorer installert fortsatte byggingen, nå av en modell som ble betegnet Martin 2-0-2A.
Flyet i bruk
[rediger | rediger kilde]I november 1945 bestilte Pennsylvania Central Airlines en flåte på 35 Martin 2-0-2 (kontraktsbeløp 7,5 millioner dollar), og bare to uker senere; Colonial Airlines annonserte sitt kjøp av 20 for fire millioner dollar for levering i 1947. Og i 1946 kunne Martin annonsere en ny kontrakt; Pennsylvania-Central Airlines bestilte ytterligere 15, noe som i januar 1947 førte til at Martin kunne noetere seg for en total på 137 i ordreboken. Total salgsverdi 27 millioner dollar.
Forsinkelser i levering førte til at flere selskaper kansellerte sine ordre, og en medvirkende faktor til disse avbestillinger var også at Convair nå hadde utviklet sin Convair 240, et fly som på mange vis var svært likt Martins 2-0-2, men som i vesentlig grad hadde et stort konkurransemessig fortrinn i og med at Convair hadde trykkabin.
2-0-2 ble videreutviklet til Martin 4-0-4 som ble et som ble et mer vellykket fly..
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Første Martin 202 havari på grunn av materialtretthet. - Aviation Safety Network
- Martin Airliners – Maryland Aviation Museum