Spurt (trein)

Spurt is de benaming van Arriva Nederland (later ook Qbuzz) voor treinstellen van het type Stadler GTW. Er bestaan dieselelektrische en elektrische varianten. Spurts rijden voor Arriva in de Achterhoek/Rivierenland, Heuvellandlijn (Maastricht Randwyck - Kerkrade Centrum), Maaslijn (Nijmegen - Roermond), Noordelijke Nevenlijnen en op de Vechtdallijnen (Zwolle - Emmen). Voor Qbuzz rijden ze op de MerwedeLingelijn.

De treinstellen hebben een instap op perronhoogte. Door een uitschuiftrede sluit deze goed aan op het perron waardoor rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen reizen. Boven de draaistellen is de vloer hoger; er is een opstapje. Sommige treinen hebben een toilet met gesloten systeem dat toegankelijk is voor rolstoelgebruikers; andere hebben geen toilet. De sociale veiligheid wordt vergroot met camera's en noodknoppen. De oorspronkelijke toegelaten maximale snelheid van 120 km/h is op 140 km/h gebracht.^{[(sinds) wanneer?]}

In november 2012 werd begonnen met de inbouw van gratis wifi-internet in alle treinstellen.^[2] Sinds eind januari 2013 is het mogelijk draadloos internet te gebruiken.^[3][4] Er zijn stopcontacten 230 volt ~ in de eerste klas en op enkele plaatsen in de tweede klas.

De Spurt heeft een ongebruikelijke indeling. Hij bestaat uit een tweeassige motorwagen, ook wel "Powerpack" genoemd,^[5] met rijtuigen aan weerszijden. De rijtuigen hebben een draaistel aan één uiteinde, de andere kant rust op de motorwagen (of een tussenrijtuig). Er is een looppad in het midden van de motorwagen.

Spurt Noordelijke Nevenlijnen
Arriva's 2006 Stadler GTW (10)301 in Charlottenpolder
Arriva 348 in Didam
Lijn(en)	Noordelijke Nevenlijnen
Exploitant	Arriva
Aantal	Totaal: 51 2/6: 14 (voorheen 24)1 2/8: 37 (voorheen 27)1
Nummering	2/6: 0 228-233, 237-244 2/8: 0 301-327 2/8v:1 334-336, 345-351
In dienst	2006 / 2012
Bak (trein)	2/6: Bfk-m-Bk 2/8: Bfk-B-m-Bk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 68 ton 2/8: 87 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal)0zomer / normaal 2/6:0118/119 2/8:0 85/186
Zitplaatsen 1e klas	2/6:00 8 - 02 2/8:0 16 - 02 2/8v:0 8 - 02
Zitplaatsen 2e klas	2/6:0092 /100 - 100/1082 2/8:0 148/156 - 156/1642 2/8v: 156/164 - 164/1722
Klapzittingen	2/6:0 18/11 2/8:0 21/14
Maximumsnelheid	140 km/h
Aandrijving	Dieselelektrisch (draaistroom)
Overbrenging	Voith SZH 590
Vermogen	600 kW
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4[6]
Vermogen tractiemotoren	2× 400 kW
Aantal dieselmotoren	2× MAN D 2876 LE 124[bron?]
Vermogen dieselmotoren	2× 382 kW
Type generator	2× TSA TGE 59-25-4[7]
Vermogen generator	2× 370 kW
Treinbeïnvloeding	ATB-NG
Treinradio	GSM-R
Koppeling	Scharfenberg
Bijzonderheden	1 Tien stellen zijn verlengd van 2/6 naar 2/8 2 Na modernisering
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm hoog: 996 mm
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal    Verkeer & Vervoer

Op 22 juni 2012 werd bekend dat de exacte posities van alle Arriva-treinstellen op de Noordelijke Nevenlijnen via de website treinviewer.nl op onder meer smartphones te zien zijn. De treinstellen van Arriva zijn hiervoor uitgerust met GPS-apparatuur.^[8]

Op de spoorlijnen Leeuwarden - Stavoren en Leeuwarden - Harlingen Haven was vanaf de introductie de eerste klas gedeclasseerd naar tweede klas. Sinds 13 december 2020 zijn alle treinen op de Noordelijke Nevenlijnen de eerste klas gedeclasseerd in tweede klas. De armleuningen tussen de twee zitplaatsen in de eerste klas is na de ombouw wel gebleven.

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. In het 'powerpack' van het treinstel bevinden zich twee 6-cilinder dieselmotoren van MAN (type D 2876 LE 124) die voldoen aan de Euro 3b-norm. De dieselmotoren drijven elk een alternator aan (type TSA TGE 59-25-4^[7]) die draaistroom opwekt. Deze draaistroom wordt door een omvormer van ABB (type BORDLINE CC750 DE_D_M_400)^[9] omgezet in 600 V^[bron?] gelijkstroom en met IGBT's omgezet in draaistroom waarmee de tractiemotoren worden aangedreven. Eén omwenteling van de wielen staan gelijk aan 4,8 omwentelingen van een tractiemotor.

De treinstellen zijn voorzien van ATB-NG. Dit beveiligingssysteem kan ook overweg met ATB-EG. Op 20 mei 2021 werd bekend gemaakt dat de Noordelijke Nevenlijnen voorzien zullen worden van ERTMS. Aangezien de treinstellen nog niet voorzien zijn van ERTMS, zal er in de komende jaren een ombouw plaatsvinden waarin ERTMS wordt ingebouwd.

Arriva bestelde in 2005 43 treinstellen van de dieselelektrische variant, om hiermee al het bestaande materieel van de Noordelijke Nevenlijnen in één keer te vervangen.^[10] Deze nieuwe treinstellen zijn rood/wit van kleur, in tegenstelling tot het groen/wit van de bussen van Arriva. Op 8 juni 2006 vond bij Stadler Rail in Bussnang de roll-out plaats.^[11] De 27 treinstellen GTW 2/8 bestaan uit drie reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 178 personen. De 16 treinstellen GTW 2/6 bestaan uit twee reizigerscompartimenten en bieden plaats aan 115 personen. Acht van de 43 treinstellen zijn geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend vervoer op het traject Groningen – Leer. Deze zijn in het najaar van 2006 geleverd. De overige GTW's zijn in de loop van 2007 geleverd. De order had een waarde van 220 miljoen Zwitserse frank (ongeveer 140-145 miljoen euro).

In 2008 heeft Arriva voor de Noordelijke Nevenlijnen acht extra treinstellen besteld:

• drie om in de spitsuren meer capaciteit te bieden
• nog eens vier voor de heringebruikname van de spoorlijn Zuidbroek – Veendam
• en een stel voor de extra dienst naar Sneek.

Deze stellen werden door Stadler Rail in Siedlce (Polen) gebouwd en in 2009 en 2010 geleverd, waarmee het totaal aantal Spurts in Noord-Nederland op 51 komt. Van deze bestelling kwamen de eerste twee stellen op 12 september 2009 naar Nederland.

De treinen van vervoerbedrijf Arriva moeten energiezuiniger rijden. In de bestuurderscabine van de machinisten zijn apparaatjes geïnstalleerd waaraan de bestuurder af kan lezen hoeveel dieselolie hij verbruikt per gereden kilometer. Hierdoor kan de machinist zijn rijstijl aanpassen.^[12]

In de zomer kan de ruimte voor het vervoer van onder andere fietsen in het ABfk-rijtuig verhoogd worden door een aantal vaste zitplaatsen tweede klas te vervangen door klapzittingen. Buiten het hoogseizoen worden de vaste zitplaatsen 2e klas teruggeplaatst.

In 2020 is de 351 uitgerust met ATO.^[13]

Het eerste treinstel, de 305, werd op 1 november 2006 door minister Peijs in Groningen officieel in gebruik gesteld. Hierbij werd ook de nieuwe naam voor dit treinsteltype gepresenteerd: Spurt. Vanaf 5 november 2006 werden deze treinstellen voor het eerst ingezet op de lijn Groningen–Bad Nieuweschans–Leer, waarmee er weer een rechtstreekse verbinding is tussen Groningen en Duitsland (voorheen moest worden overgestapt in Bad Nieuweschans). Naarmate er meer stellen geleverd werden, is de Spurt op meer lijnen ingezet.

De inzet van de Spurt op het traject Groningen–Bad Nieuweschans verliep aanvankelijk niet geheel probleemloos, waardoor er vaak grote vertragingen optraden. Een van de problemen vormde de uitschuiftrede die automatisch het perron op schuift, nadat de trein is gestopt. Doordat niet alle perrons een gelijke hoogte bleken te hebben, raakte de trede vaak beschadigd. In 2008 zijn alle perrons, voor 8 miljoen euro, op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht.

De treinstellen van de Noordelijke Nevenlijnen worden bij Stadler technisch onderhouden, in 2005 is hiervoor in Leeuwarden een werkplaats gebouwd. Aanvankelijk werd het onderhoud uitgevoerd bij Voith, maar in februari 2014 zijn de Nederlandse onderhoudsvestigingen van Voith overgenomen door Stadler Rail.^[14] In mei 2014 werden 37 treinstellen bij Talbot te Aken opnieuw gespoten.

Op donderdag 8 juni 2006 vond de roll-out van het eerste treinstel nummer (10)228 bij Stadler Rail AG in Bussnang plaats. Op 8 augustus 2006 kwam het eerste treinstel via Bad Nieuweschans in Nederland aan. Van de treinserie GTW 2/6 werden alle treinstellen nummers 228 - 243 afgeleverd aan Arriva. Op 18 september 2007 zijn de laatste stellen uit de treinserie GTW 2/8, nummers 301 - 327 afgeleverd. Daarmee zijn alle 43 bestelde dieselstellen geleverd.

Van deze treinstellen werden acht treinstellen (301-305 en 228-230) geschikt gemaakt voor het verkeer met Leer in Duitsland. De aanpassingen bestaan onder andere uit een extra treeplank voor lage perrons en PZB (het in Duitsland gebruikte beveiligingssysteem). Vanaf september 2009 werd het traject met nog eens drie treinstellen (244 en 345-346) uitgebreid.

Omdat het aantal reizigers de afgelopen jaren fors is toegenomen was uitbreiding van het materieelpark nodig. Arriva heeft hiervoor in de zomer van 2014 zes tweewagentreinstellen verlengd tot driewagentreinstellen.^[15] Dit gaat om 235 en 247-251.^[16] Op 1 juli 2014 zijn de stellen 247-249 op transport gegaan voor verlenging naar Polen en eind augustus 2014 zijn ze als 347-349 weer teruggekeerd. In oktober 2014 kwam de 350 terug uit Polen. In oktober dat jaar zijn de 351 en 335 voor verlenging naar Polen, op zondag 7 december kwamen de stellen als 335 en 351 terug uit Polen.

In 2016 zijn nog vier extra stellen verlengd. In de tweede week van juli 2016 gingen de stellen 234 en 236 naar Polen voor verlenging. Als 334 en 336 kwamen ze op 23 augustus 2016 terug naar Nederland.^[17] Later volgden de 245 en 246, die terug kwamen als 345 en 346.

De verlengde stellen onderscheiden zich van de anderen treinstellen door een witte deur, die vanwege toelatingseisen van de IL&T tot in zekere mate verplicht wordt gesteld voor nieuwe of gemoderniseerde treinen. Hiermee hebben de verlengde treinen bijna dezelfde kleurstelling als de Spurts in Gelderland (die ook voorzien zijn van witte deuren), op de witte balk langs het dak na.

De indeling van het ABfk-rijtuig kan voor het verhogen van het aantal fietsen worden aangepast door een aantal tweedeklaszitplaatsen te vervangen door klapzittingen. In de zomermaanden kan op het traject tussen Leeuwarden en Harlingen Haven voor het verhogen van het aantal fietsen in het Bf-rijtuig een aantal tweedeklaszitplaatsen verwijderd worden.

In 2020 werden alle GTW's uit deze vloot grondig gereviseerd;^[18] ze werden voorzien van een nieuw uiterlijk en interieur en ook technisch werden er vernieuwingen doorgevoerd. Op het dak werd een batterijpakket aangebracht van ongeveer 600 kg, met een capaciteit van 60 kWh en een maximale ontlading van 200 kW.^[19]

Voor de toelating van de Refit-GTW's met ingebouwde PZB/Indusi in Duitsland (voor de Wiederline) werd de 303 op 31 juli 2021 overgebracht naar het Zughotel van RailAdventure in Braunschweig, waar deze lange tijd geparkeerd bleef. Hierdoor was dit het laatste exemplaar uit deze vloot met de rode Spurt-kleurstelling. In juni 2024 werd de 303 alsnog voorzien van de nieuwe kleurstelling.

Door de indienststelling van de WINK is de inzet veranderd en wordt GTW nauwelijks meer ingezet op de Friese regionale spoorlijnen. Per 14 juni 2021 wordt er wel weer door GTW gereden tussen Leeuwarden - Harlingen Haven, omdat GTW meer fietsen kan vervoeren dan de WINK. Dit vanwege de vele vakantiegangers naar de Waddeneilanden.

Enkele stellen uit deze vloot kunnen sinds de komst van de WINK ook elders ingezet worden. De 307 en 308 zijn in juli 2023 naar Limburg gebracht om daar de zeven LINT 41/H's te vervangen die naar de lijn Zutphen-Oldenzaal zijn gegaan. De 229 en 348 zijn in juli 2023 tijdelijk naar Arnhem gebracht om spitstrein 36914 te gaan rijden, van Didam naar Arnhem Centraal zonder stops in Zevenaar en Velperpoort. In oktober van hetzelfde jaar keerden ze weer terug naar hun oorspronkelijke inzetgebied. De 314 en 350 rijden per 10 december 2023 op lijn RS24 (Zutphen - Hengelo - Oldenzaal) in de Blauwnet huisstijl.

De GTW-treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
20100 RS 6 RB 57	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Bad Nieuweschans – Weener – ‒ Leer	Ook wel Wiederline genoemd. Vanwege brugschade geen treinverkeer mogelijk tussen Weener en Leer. Op dit traject rijdt lijnbus 620 van Weser-Ems Bus. Er rijden ook Arrivabussen tussen Groningen en Leer v.v.
31200 RS 24	Stoptrein (Arriva)	Zutphen – Hengelo – Oldenzaal	Onderdeel van Blauwnet. Wordt in combinatie gereden met LINT.
32300 RS 11	Stoptrein (Arriva)	Nijmegen – Venray – Venlo	Rijdt niet 's avonds en in het weekend. De laatste drie ritten vanaf Nijmegen gaan tot Venlo.
37300 RE 1	Sneltrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen	Stopt 2x/uur in Feanwâlden en alternerend in Buitenpost en Zuidhorn. Wordt in combinatie gereden met WINK.
37400 RS 1	Stoptrein (Arriva)	Leeuwarden – Groningen	's Avonds rijden van maandag t/m zaterdag enkele extra treinen tussen Zuidhorn en Groningen. Wordt in combinatie gereden met WINK.
37500 RS 6	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Winschoten – Bad Nieuweschans	In de ochtendspits begint één rit in Bad Nieuweschans.
37600 RS 4	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Roodeschool – Eemshaven	Vier à vijf treinen per dag van/naar Eemshaven
37700 RS 5	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Delfzijl
37800 RS 7	Stoptrein (Arriva)	Groningen – Zuidbroek – Veendam
37900 RE 6	Sneltrein (Arriva)	Groningen – Winschoten – Bad Nieuweschans	Rijdt enkel in de spitsuren en rijdt 1x/dag door naar Bad Nieuweschans

• 
  Interieur 1e klasse
• 
  Interieur 1e klasse
• 
  Interieur 2e klasse
• 
  Balkon en centrale afvalbakken
• 
  Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron
• 
  Toilet

Onderstaande treinen rijden op de Noordelijke Nevenlijnen (of hebben oorspronkelijk daar gereden).

Stelnummer	Naam	Treintype	Inzetgebied	Opmerking
10 301	Riemer en Annie	Stadler GTW-DMU 2/8	Noordelijke Nevenlijnen	Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2022 in Wiederline bestickering)
10 302	Bastiaan Jan Ader			Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering)
10 303	Tiny Mulder			Treinstel rijdt ook naar Duitsland (tot 2021 in Wiederline bestickering)
10 304	Hans Alders			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 305	Ubbo Emmius			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 306	Gerrit Krol
10 307	Frits Zernike		RS11 (Nijmegen - Roermond)
10 308	Heike Kamerlingh Onnes
10 309	Hendrik Nicolaas Werkman		Noordelijke Nevenlijnen
10 310	Abe Lenstra
10 311	Hans Wiegel
10 312	M. Vasalis
10 313	Aletta H. Jacobs
10 314	Jopie Huisman		RS24 (Zutphen - Oldenzaal)	Rijdt in Blauwnet-kleurstelling. Naam staat niet meer op de trein
10 315	Abel Tasman		Noordelijke Nevenlijnen
10 316	Wim Duisenberg			Betrokken bij treinongeval Harlingen
10 317	Willem Barentsz
10 318	Nienke van Hichtum
10 319	Marte Röling
10 320	Cees Bijlstra
10 321	Piet Paaltjens
10 322	Titus Brandsma
10 323	Willem Albert Scholten
10 324	Sicco Mansholt
10 325	J.J. Nooitgedagt
10 326	M.C. Escher
10 327	Jelle Zijlstra			Betrokken bij treinongeval Winsum (2016)
10 228	Jan Uitham	Stadler GTW-DMU 2/6		Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 229	Sjoukje Dijkstra			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 230	Ede Staal			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 231	Hotze Schuil
10 232	Foppe de Haan
10 233	Liesbeth List
10 234 10 334	Fedde Schurer	Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)
10 235 10 335	Jan de Roos
10 236 10 336	Tonny van Leeuwen
10 237	Marianne Timmer	Stadler GTW-DMU 2/6
10 238	Foppe Inne Brouwer
10 239	Piet Oberman			Betrokken bij treinongeval Leeuwarden (januari 2019) onherstelbaar beschadigd
10 240	Eise Eisinga
10 241	Ger Vaders
10 242	Samuel van Houten
10 243	Egbert Wagenborg
10 244	Anthony Winkler Prins			Treinstel rijdt ook naar Duitsland.
10 245 10 345	Ruurt Hazewinkel	Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)		Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 246 10 346	Pieter Jelles Troelstra			Treinstel rijdt ook naar Duitsland
10 247 10 347	Mata Hari
10 249 10 348	Evert van Benthem
10 249 10 349	Jan Pelleboer
10 250 10 350	Johan van Veen		RS24 (Zutphen - Oldenzaal)	Rijdt in Blauwnet-kleurstelling. Naam staat niet meer op de trein
10 251 10 351	Belcampo		Noordelijke Nevenlijnen

Spurt MerwedeLingelijn
Arriva 502, 503 en 504 in Utrecht.
Qbuzz's 2008 Stadler GTW in Dordrecht
Lijn(en)	MerwedeLingelijn
Exploitant	2008-2018: Arriva 2018-heden: Qbuzz
Aantal	2/6: 2 2/8: 8
Aantal bakken	2/6: 3 2/8: 4
Nummering	Arriva 2/6: 407-408 2/8: 501-506, 509-510 Qbuzz 2/6: 6350-6351 2/8: 6352-6359
Fabrikant	Stadler Rail
In dienst	2008 / 2011
Bak (trein)	2/6: Bfk-m-Bk 2/8: Bfk-B-m-Bk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 64,5 ton 2/8: 83 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal) 2/6: 113 2/8: 172
Zitplaatsen 1e klas	Geen
Zitplaatsen 2e klas	2/6: 92 2/8: 148
Klapzittingen	2/6: 21 2/8: 24
Maximumsnelheid	140 km/h
Stroomsysteem	1500 V
Aandrijving	Elektrisch(draaistroom)
Overbrenging	Voith SZH 590
Vermogen	1.100 kW
Trekkracht	80 kN
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4[6]
Vermogen tractiemotoren	2× 400 kW
Treinbeïnvloeding	ATB-EG
Koppeling	Scharfenberg
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm hoog: 996 mm
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal    Verkeer & Vervoer

Arriva in Zuid-Holland had voor de MerwedeLingelijn oorspronkelijk 7 elektrische treinstellen aangeschaft,^[20] waarvan zes GTW's 2/8 en één GTW 2/6. Deze stellen zijn op 14 september 2008 in gebruik genomen. Ze hebben geen eerste klas en geen toilet. In 2011 zijn daar in verband met de kwartierdienst tussen Dordrecht en Gorinchem één GTW 2/6 en twee GTW's 2/8 bij gekomen. Op 30 mei 2011 werden de drie nabestelde treinen afgeleverd.^[21]

In de motorwagen bevinden zich twee IGBT-stroomomvormers van ABB (type BORDLINE CC750 DC_1500V_M_700_AW24A);^[22] deze vormen de bovenleidingsspanning om tot draaistroom waarmee ze elk één tractiemotor (type TSA TMF 59-33-4)^[6] voeden. De trekkracht van de motoren wordt via een kegelwieloverbrenging overgebracht op de assen.

De treinstellen van de MerwedeLingelijn worden bij Stadler te Blerick technisch onderhouden.

De Spurts voor de Zuid-Hollandse MerwedeLingelijn (Dordrecht – Geldermalsen) zijn de elektrisch aangedreven versie. Deze treinen hadden dezelfde kleurstelling als de Spurts in Friesland en Groningen. In tegenstelling tot Noord-Nederland waren bij de ingebruikname van de treinstellen op dit traject niet alle perrons op de juiste hoogte voor de Spurt gebracht. Na een presentatie in Zwitserland in april 2008 vond de eerste inzet met reizigers plaats sinds september 2008.

De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
7100	Stoptrein (Qbuzz)	Dordrecht – Gorinchem	Rijdt onder de formule van R-net. Stopt niet in Hardinxveld Blauwe Zoom.
7200	Stoptrein (Qbuzz)	Dordrecht – Gorinchem – Geldermalsen	Rijdt onder de formule van R-net.

Sinds 9 december 2018 is de concessie voor de MerwedeLingelijn overgedragen aan Qbuzz. Hierbij heeft de nieuwe vervoerder de treinen tevens een ander treinstelnummer gegeven. In 2020 en 2021 werden alle treinen voorzien van een nieuw huisstijl in de R-netkleuren aan de buitenzijde en nieuwe stoelen met stroompunten aan de binnenzijde.

• 
  Interieur 2e klas (Arriva)
• 
  Gerenoveerd interieur (Qbuzz). De stoelen zijn van het type Kiel Match G2^[23])
• 
  Plank voor rolstoelen, te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron
• 
  Gratis fietsvervoer zorgt voor drukke bagageruimte
• 
  Fietsenafdeling (Qbuzz)

Onderstaande namen werden door Arriva gebruikt voor de treinstellen die reden op de MerwedeLingelijn. Na de overname door Qbuzz zijn de namen van de treinstellen verdwenen.

Qbuzz stelnummer	Ex Arriva stelnummer	Naam (bij Arriva)	Treintype	Inzetgebied	Opmerking
6350	10 407	Frank Wels	Stadler GTW-EMU 2/6	MerwedeLingelijn
6351	10 408	Trijntje
6352	10 501	Ronald Bandell	Stadler GTW-EMU 2/8		Het eerste treinstel dat in Nederland arriveerde.
6353	10 502	Baron van Verschuer
6354	10 503	Adriaan Volker
6355	10 504	Ida Gerhardt
6356	10 505	Andries Dirk Copier
6357	10 506	Maarten Schakel
6358	10 509	Jan van Arkel
6359	10 510	Hendrik Hamel

Vechtdal-GTW
Arriva's 2012 Stadler GTW (10)413 in Zwolle
Lijn(en)	Zwolle – Emmen
Exploitant	Arriva
Aantal	Totaal: 15 2/6: 3 0(eerst 6)1 2/8: 12 (eerst 9)1
Aantal bakken	2/6: 3 2/8: 4
Nummering	2/6: 411-413 (eerst 411-416)1 2/8: 514-525 (eerst 517-525)1
Fabrikant	Stadler Rail
In dienst	2012
Bak (trein)	2/6:' Bfk-m-ABk 2/8: Bfk-B-m-ABk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 68 ton 2/8: 86 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal) 2/6: 0105 2/8: 0155 2/8v: 160
Zitplaatsen 1e klas	2/6: 016 2/8: 016
Zitplaatsen 2e klas	2/6: 073 2/8: 0121 2/8v: 125
Klapzittingen	2/6: 016 2/8: 018 (+1 achter de balie) 2/8v: 19
Staanplaatsen	4 pers./m² 2/6: 90 2/8: 128
Maximumsnelheid	140 km/h
Stroomsysteem	1500V
Aandrijving	Elektrisch (draaistroom)
Overbrenging	Voith SZH 590
Vermogen	1.088 kW
Trekkracht	80 kN
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4[6]
Vermogen tractiemotoren	2× 400 kW
Treinbeïnvloeding	ATB-EG
Koppeling	Scharfenberg
Bijzonderheden	1 Augustus 2015 zijn 2/6-stellen 414, 415 en 416 verlengd naar 2/8 en omgenummerd naar resp. 514, 515 en 516
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm hoog: 996 mm
Overbrengingsverhouding	4,8 : 1
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal    Verkeer & Vervoer

Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva veertien elektrische treinstellen (zes GTW's 2/6 en acht GTW's 2/8) van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail.^[24] Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 12 juni 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.^[25] De elektrische stellen worden ingezet op de spoorlijn tussen Zwolle en Emmen (RS20 & RE20), onderdeel van de Vechtdallijnen.

In tegenstelling tot andere Arriva-treinstellen rijden de treinen voor de Vechtdallijnen in een blauw/witte regionale huisstijl. De treinstellen hebben een gratis wifi-netwerk,^[26] een eersteklasafdeling, een stilte-afdeling en een toilet. De driedelige GTW 2/8-treinstellen hebben bovendien een balie voor de treinsteward. Doordat er in vergelijking met de eerdere Spurt-series meer beenruimte wordt geboden, is de grootte van de ramen in het lagevloergedeelte van de trein hierop aangepast. In plaats van vijf even grote ramen zijn er vier grotere ramen en één kleiner raam.

In 2016 hebben de Gedeputeerde Staten van Overijssel en Drenthe hebben vervoersmaatschappij Arriva opdracht gegeven drie extra tussenbakken te kopen voor de verlenging van drie GTW's 2/6 naar GTW's 2/8, waardoor er 165 extra zitplaatsen bij zijn gekomen. Dat kostte 6 miljoen euro, waarvan het Rijk 3 miljoen euro en Overijssel en Drenthe samen 3 miljoen euro betaalden. Hiermee zijn de voormalige 414, 415 en 416 verlengd en daarbij omgenummerd tot respectievelijk 514, 515 en 516.^[27] Deze zijn nog altijd te onderscheiden van de andere 2/8-stellen door het ontbreken van de stewardbalie.

• 
  Plank voor rolstoelen, te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden op de Vechtdallijnen.^[28]

Stelnummer	Naam	Treintype	Inzetgebied	Opmerking
10 411	Krishnamurti	Stadler GTW-EMU 2/6	RS 20 & RE20 (Zwolle – Emmen) + nachttrein Groningen – Schiphol Airport
10 412	Herman Brood
10 413	Jannes
10 414 10 514	Thorbecke	Stadler GTW-EMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)
10 415 10 515	Harry Muskee
10 416 10 516	Daniël Lohues
10 517	War Child	Stadler GTW-EMU 2/8		De naam War Child op treinstel 517 kwam tot stand na de actie 538 voor War Child van Radio 538. De hoogste bieder mocht van Arriva een naam naar keuze op het treinstel zetten. Op 28 maart 2013 werd de naam verkocht voor €64.500,-. De bieder, die anoniem wil blijven, heeft ervoor gekozen om niet diens eigen naam op de trein te plaatsen, maar die van War Child. Die tekst is zichtbaar tot het einde van het treinencontract, in het jaar 2027.
10 518	Willem Jan Baron van Dedem
10 519	Jeroen Krabbé
10 520	Ilse DeLange			Betrokken bij treinongeval bij Dalfsen
10 521	Relus ter Beek
10 522	Roelof Zegering Hadders
10 523	Mien Ruys
10 524	Jaap en Aleid Rensen
5037 10 525	Reinier Paping			Ex Connexxion GTW 5037, had tot 24 april 2020 reclame voor Wildlands.

Het Connexxion GTW treinstel 5037 is door Arriva overgenomen voor de Vechtdallijn als vervanging van treinstel 520, dat zwaar beschadigd is geraakt bij een aanrijding bij Dalfsen op 23 februari 2016. Het stel is vernummerd in 525, en is identiek aan de Arriva-treinen, het had andere bekleding op de stoelen en een blauw Connexxion-uiterlijk met Arriva-logo. Begin september 2017 is dit treinstel teruggekomen na groot onderhoud en een renovatie. Hierbij is een groot deel van de bekleding vervangen en gelijkgemaakt naar de rest van de treinen van de Vechtdallijnen, ook rijdt dit treinstel nu in de regionale huisstijl van de provincie Overijssel met als productnaam Blauwnet, zoals de overige treinstellen op de Vechtdallijnen. Echter is dit stel nog altijd wel te onderscheiden van de rest van de vloot, dit stel heeft namelijk als enige een zwart dak boven het frontruit in tegenstelling tot de rest die een volledig wit dak hebben.

De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
3800 RE 20	Sneltrein (Arriva)	Zwolle – Mariënberg – Emmen	Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur. Rijdt niet tijdens de spits
8000 RS 20	Stoptrein (Arriva)	Zwolle – Mariënberg – Emmen	Onderdeel van Blauwnet. 1x per uur. 2x/uur tijdens de spits
13800 RE 20	Sneltrein (Arriva)	Zwolle – Coevorden – Emmen	Onderdeel van Blauwnet. Rijdt alleen tijdens de spits.
Nachttrein 32790	Nachttrein (Arriva)	Groningen – Assen – Zwolle – Lelystad Centrum – Almere Centrum – Amsterdam Centraal – Schiphol Airport	Rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag.

Spurt Achterhoek-Rivierenland
Arriva 258 en 368 in Terborg (2015)
Lijn(en)	Achterhoek en Rivierenland
Exploitant	Arriva
Aantal	2/6: 13 2/8: 11
Aantal bakken	2/6: 3 2/8: 4
Nummering	2/6: 252-264 2/8: 365-375
Fabrikant	Stadler Rail
In dienst	2012
Bak (trein)	2/6: ABfk-m-Bk 2/8: ABfk-B-m-Bk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	2/6: 71 ton 2/8: 91 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,89 meter 2/8: 55,937 meter
Breedte	2,95 meter
Hoogte	4,035 meter
Aantal zitplaatsen	(totaal) 2/6: 108 2/8: 163
Zitplaatsen 1e klas	2/6: 8 2/8: 8
Zitplaatsen 2e klas	2/6: 84 2/8: 136
Klapzittingen	2/6: 16 2/8: 19
Staanplaatsen	4 pers./m² 2/6: 92 2/8: 130
Maximumsnelheid	140 km/h
Aandrijving	Dieselelektrisch (draaistroom)
Overbrenging	Gmeinder GGM 305SO
Vermogen	800 kW
Tractiemotoren	2x TSA TMF 50-29-4[29]
Aantal dieselmotoren	2× Deutz TCD 16.0 V8
Vermogen dieselmotoren	2× 520 kW (begrensd tot 480 kW)
Type generator	2× TSA TGE 59-25-4[7]
Treinbeïnvloeding	ATB-NG (met ATB-EG)
Remopschriften	R-A-E-Mg
Koppeling	Scharfenberg
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	laag: 780 mm hoog: 996 mm
Overbrengingsverhouding	5,3 : 1
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal    Verkeer & Vervoer

Op 2 juli 2010 werd bekend dat Arriva 24 dieselelektrische treinstellen^[30] van de vierde generatie heeft besteld bij Stadler Rail. De dieselelektrische stellen worden vanaf 9 december 2012 ingezet op de spoorlijnen in de Achterhoek tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Winterswijk en Arnhem, op de Veluwe tussen Zutphen en Apeldoorn en in de regio Rivierenland tussen Arnhem en Tiel. Deze treinstellen zijn voorzien van een eerste klas, maar hebben geen toilet. De treinen zijn voorzien van een gratis draadloos internet.^[31] De rood/witte huisstijl wordt aangevuld met witte deuren. Elk treinstel is genoemd naar een persoon die van grote betekenis voor de regio is (geweest). Door toepassing van meer beenruimte in de coupé-opstelling werden vier ramen in het lagevloerdeel groter en het vijfde raam kleiner.

Deze treinen werden in het Poolse Siedlce gebouwd. Op 5 mei 2012 vond bij Stadler Rail in Erlen de roll-out plaats.^[32]

Alle 24 treinstellen zijn uitgerust met zogeheten frontcamera's. Daardoor kan de politie bij calamiteiten de beelden bekijken en zien wat er gebeurd is. Zo kan de politie sneller de juiste toedracht achterhalen.^[33]

Het treinstel is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Het treinstel heeft een lagevloerdeel. Het treinstel heeft twee V8 dieselmotoren van Deutz, type TCD-2015 16.0 V08 die voldoen aan de Euro 4-norm.^[34] De dieselmotoren drijven elk een alternator aan (type TSA TGE 59-25-4^[7]) die draaistroom opwekt. Deze draaistroom wordt door een omvormer (type ABB BORDLINE CC750 DE_D_M_400^[9]) omgezet in 600 V^[bron?] gelijkstroom en met IGBT's omgezet in draaistroom waarmee de tractiemotoren (type TSA TMF 50-29-4)^[29] worden aangedreven.

De treinstellen van de Achterhoek, Veluwe en Rivierenlandlijnen en de Vechtdallijnen worden door Arriva zelf technisch onderhouden. Hiervoor werd in 2012 samen met Strukton in Zutphen een werkplaats gebouwd.^[35] De werkplaats werd op 4 oktober 2012 geopend.

Alle GTW-stellen in de Achterhoek staan met het ABfk-rijtuig in dezelfde richting; tussen Apeldoorn en Winterswijk aan de westkant en na de bocht van Winterswijk aan de oostkant. Arriva heeft hiervoor gekozen zodat dit rijtuig, waarin de 1e klas en fiets- en rolstoelruimte zich bevinden, op de meeste stations het dichtst bij de in- en uitgang staat. Hierdoor hoeven 1e klas reizigers en mensen met een fiets, rolstoel, rollator, of scootmobiel op deze stations de minste afstand af te leggen.

Omdat het inzetgebied in feite één doorgaande lijn is, zullen stellen in normale dienst niet zomaar omgekeerd geraken. Dit komt soms voor, bijvoorbeeld wanneer een stel vanuit Arnhem rechtstreeks naar de werkplaats in Zutphen wordt overgebracht via de IJssellijn. Het treinstel wordt dan wel ingezet, om later op een geschikt moment "gedriehoekt" te worden. Dit gebeurt meestal op Arnhem Goederen, maar kan ook door een ronde Zutphen-Deventer-Apeldoorn-Zutphen (of vice versa) te rijden.

Onderstaande namen worden gebruikt voor de treinstellen die rijden in de Achterhoek en Rivierenland.

Stelnummer	Naam	Treintype	Inzetgebied	Opmerking
10 252	Ottho Gerhard Heldring	Stadler GTW-DMU 2/6	Achterhoek en Rivierenland
10 253	Herman Hulshof
10 254	Simon Tahamata			Heeft in 2020 tijdelijk rondgereden op de Noordelijke Nevenlijnen
10 255	Harm Edens
10 256	Piet Oudolf			Powerpack op 30 augustus 2017 uitgebrand te Hemmen-Dodewaard, sinds 13 februari 2019 weer in dienst
10 257	Harry Sacksioni
10 258	Frans Godard van Lynden van Hemmen			Heeft op 5 maart 2022 een aanrijding gehad met een tuinhuisje en is zwaar beschadigd en voor schadeherstel naar de Stadler fabriek in Zwitserland gestuurd, in oktober 2023 is het stel weer terug in dienst gekomen.
10 259	Peter Cuyper
10 260	Ellen ten Damme
10 261	Flipje
10 262	Dames Jolink
10 263	J.N. Daalderop
10 264	Alfred Mozer
10 365	Hendrik Antoon Lorentz	Stadler GTW-DMU 2/8
10 366	Annemarie Jorritsma			Heeft in 2020 tijdelijk rondgereden op de Noordelijke Nevenlijnen
10 367	Guus Hiddink
10 368	Arne Jansen
10 369	Gijs Scholten van Aschat			Beschadigd bij een aanrijding op 16 mei 2022[36]
10 370	Piet Mondriaan
10 371	Mary Dresselhuys
10 372	Hannes			Heeft op 11 december 2019 een lichte brand in de Powerpack gehad te Arnhem Velperpoort
10 373	Jhr. Huub van Nispen van Sevenaer
10 374	Jan Terlouw
10 375	Clemens Cornielje

De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
17800 RS 30	Stoptrein (Arriva)	Zutphen – Apeldoorn
30400 RE 30	Sneltrein (Arriva)	Apeldoorn – Zutphen – Winterswijk	Rijdt 's avonds van Zutphen naar Apeldoorn en van Apeldoorn naar Winterswijk. Rijdt in het weekend de gehele dag tussen Winterswijk en Apeldoorn. Stopt tussen Zutphen en Winterswijk op alle tussengelegen stations.
30800 RS 31	Stoptrein (Arriva)	Winterswijk – Zutphen	enkele treinen rijden van/naar Apeldoorn
30900 RS 32	Stoptrein (Arriva)	Arnhem Centraal – Doetinchem – Winterswijk	Verzorgt samen met Hermes (die onder de naam brengdirect rijdt) doordeweeks tot 20:00 uur een kwartierdienst tussen Arnhem en Doetinchem.
31100 RS 33	Stoptrein (Arriva)	Arnhem Centraal – Elst – Tiel	Stopt niet te Arnhem Zuid.
36900 RS 32	Stoptrein (Arriva)	Arnhem Centraal – Didam – Doetinchem – Terborg	Rijdt van maandag t/m donderdag één rit in de ochtendspits van Didam naar Arnhem Centraal en stopt niet in Zevenaar en Arnhem Velperpoort. Rijdt op zondagochtend alleen richting Terborg.

• 
  2e klasse
• 
  Zittingen 2e klasse
• 
  2e klasse met fietsenafdeling. De klapstoelen zijn van het type Kiel KL 410 / 440.^[37]
• 
  Zittingen 1e klasse
• 
  Plank voor rolstoelen te gebruiken bij grote afstand tussen trein en perron

Limburgse GTW
Arriva's 2007 Stadler GTW 281+391 in Holthees
Lijn(en)	DMU: Maaslijn EMU: Heuvellandlijn
Exploitant	Veolia (2007 - 2016) Arriva (2016 - heden)
Aantal	D-2/6: 6 D-2/8: 10 E-2/6: 5 E-2/8: 3
Aantal bakken	2/6: 2 2/8: 3
Nummering	Onder Veolia: D-2/6: 7201-7206 D-2/8: 7351-7360 E-2/6: 7501-7505 E-2/8: 7651-7653 Onder Arriva: D-2/6: 276-281 D-2/8: 382-391 E-2/6: 426-430 E-2/8: 530-532
Fabrikant	Stadler Rail
Bouwjaar	2007-2008
In dienst	DMU: 2007-2009 EMU: 2008
Bak (trein)	van de bakken 2/6: ABfk-m-Bk 2/8: ABfk-B-m-Bk
Asindeling	2/6: 2'+Bo'+2' 2/8: 2'+2'+Bo'+2'
Massa	D-2/6: 68,0 ton D-2/6: 87,0 ton E-2/8: 65,5 ton E-2/8: 84,5 ton
Lengte over buffers	2/6: 40,890 m 2/8: 55,937 m
Breedte	DMU: 2.950 mm EMU: 2.2950 / 2.990 mm
Hoogte	4,300 m
Aantal zitplaatsen	(totaal) 2/6: 124 2/8: 193
Zitplaatsen 1e klas	2/6: 16 2/8: 16
Zitplaatsen 2e klas	2/6: 93 2/8: 159
Klapzittingen	2/6: 14 2/8: 17
Staanplaatsen	2/6: 40 2/8: 60
Maximumsnelheid	140 km/h
Dienstsnelheid	125 km/h
Stroomsysteem	EMU: 1500 V =
Aandrijving	DMU: Dieselelektrisch (draaistroom) EMU: Elektrisch (draaistroom)
Vermogen	DMU: 2 × 300 kW EMU: 1.100 kW[38]
Trekkracht	80 kN
Tractiemotoren	2× TSA TMF 59-33-4[6]
Treinbeïnvloeding	DMU: ATB-NG (met ATB-EG) EMU: ATB-EG
Treinradio	GSM-R
Koppeling	Scharfenberg
Bijzonderheden	Mogelijkheid om gemengd (elektrisch en diesel) in treinschakeling te rijden
Deuren	Elektrische zwenk-schuifdeuren (1.300 mm) 2/6: 2 per zijde 2/8: 3 per zijde
Vloerhoogte	hoog: 996 mm laag: 780 mm
Aanschafkosten	DMU-order van Veolia: € 50 miljoen Verlenging van de DMU's: € 3,5 miljoen Aanschafkosten EMU: (onbekend)
Tractiesysteem	ABB IGBT-VVVF
Portaal    Verkeer & Vervoer

Bij Veolia Transport Nederland reden t/m de dienstregeling van 2016 dezelfde GTW's onder de naam Velios. Sinds de dienstregeling van 2017 zijn deze treinstellen bij Arriva in dienst en is de naam Velios verdwenen.

Bij Veolia hadden de treinstellen naast een naam ook een portret op de motorwagen van de persoon waar ze naar vernoemd waren. Bij Arriva zijn deze portretten verdwenen, maar bleven de namen behouden. Echter kregen sommige treinstellen andere namen dan in de periode bij Veolia. Dit leverde soms 2 treinstellen op die met dezelfde naam rondreden.

Arriva stelnummer	Ex Veolia stelnummer	Huidige naam	Treintype	Inzetgebied	Opmerking / voormalige naam
10 276	7201	Connie Palmen	Stadler GTW-DMU 2/6	Maaslijn	Droeg tot medio 2018 de naam Jac. P. Thijsse en tot 10 december 2016 de naam Jan van Kuyk.
10 277	7202	Gé Reinders			Droeg tot medio 2018 de naam Beppie Kraft en tot 10 december 2016 de naam Pater Karel.
10 278	7203	Sint Servaas			Powerpack op 18 april 2018 uitgebrand te Venray. Droeg tot 10 december 2016 de naam Bart Brentjens.
10 279	7204	Jack Poels			Droeg tot 10 december 2016 de naam Mat Vestjens.
10 280	7205	Jan Klaassens
10 281	7206	Joris Ivens			Droeg tot 10 december 2016 de naam Jan Linders.
10 382	7351	Jan van Kuyk	Stadler GTW-DMU 2/8		Droeg tot 10 december 2016 de naam Willem Nijholt.
10 383	7352	Chriet Titulaer			Droeg tot 10 december 2016 de naam Joris Ivens.
10 384	7353	Pater Karel			Droeg tot 10 december 2016 de naam Jack Poels.
10 385	7354	Titus Brandsma
10 386	7355	Mat Vestjens			Droeg tot 10 december 2016 de naam Connie Palmen.
10 387	7356	Wilhelm Tell[39]			Droeg tot 10 december 2016 de naam Chriet Titulaer.
10 388	7207 7357	Jan Linders	Stadler GTW-DMU 2/8 (verlengd vanaf 2/6)		Droeg tot 10 december 2016 de naam Gé Reinders.
10 389	7208 7358	Willem Nijholt			Droeg tot 10 december 2016 de naam Pierre Cnoops.
10 390	7209 7359	Bart Brentjens			Droeg tot 10 december 2016 de naam Pierre Cuypers.
10 391	7210 7360	Pierre Cuypers			Droeg tot medio 2019 de naam André Rieu en tot 10 december 2016 de naam Wilhelm Tell.
10 426	7501	Pieke Dassen	Stadler GTW-EMU 2/6	Heuvellandlijn
10 427	7502	Jo Coenen
10 428	7503	Beppie Kraft
10 429	7504	Sint Servaas
10 430	7505	Sjeng Kremers
10 530	7651	Sjef Diederen	Stadler GTW-EMU 2/8
10 531	7652	-			Droeg tot 10 december 2016 de naam Jac. P. Thijsse.
10 532	7653	André Rieu

De treinstellen worden in dienstregeling 2024 ingezet op de volgende treinseries:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
32000 RS 18	Stoptrein (Arriva)	Maastricht Randwyck – Maastricht – Heerlen – Landgraaf – Eygelshoven – Chevremont – Kerkrade Centrum
32200 RS 11	Stoptrein (Arriva)	Nijmegen – Venray – Venlo – Roermond
32300 RS 11	Stoptrein (Arriva)	Nijmegen – Venray – Venlo	Rijdt niet 's avonds en in het weekend. De laatste drie ritten vanaf Nijmegen gaan tot Venlo.

De treinstellen die destijds in dienst waren bij Veolia Transport zijn met ingang van de nieuwe concessie 2016 doorgeschoven naar Arriva. Deze hebben de huisstijl van de bussen in de regio gekregen. De elektrische stellen zijn gespoten en hebben een nieuw interieur gekregen. De dieselstellen zijn slechts bestickerd, omdat deze mogelijk elders ingezet zullen worden nadat de Maaslijn is geëlektrificeerd. Van deze treinstellen is het oorspronkelijke Veolia-interieur behouden.