Nedlloyd Europa (schip, 1991)
Nedlloyd Europa
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Geschiedenis | ||||
| Werf | Mitsubishi Heavy Industries | |||
| Bouwnummer | 1184 | |||
| Tewaterlating | 15 juli 1991 | |||
| Datum oplevering | 20 december 1991 | |||
| Omgedoopt | 2014 Dabat | |||
| Status | Gesloopt in 2014 in Alang | |||
| Thuishaven | Rotterdam | |||
| Eigenaren | ||||
| Vlag | Nederland | |||
| Eigenaar | Nedlloyd | |||
| Algemene kenmerken | ||||
| Scheepsklasse | UCC3100 | |||
| Type | Containerschip | |||
| Lengte (Loa) | 266,00 m | |||
| Lengte (Lll) | 253,00 m | |||
| Breedte | 32,24 m | |||
| Zomerdiepgang | 12,50 m | |||
| Brutotonnage | 48.508 | |||
| Nettotonnage | 20.825 | |||
| Draagvermogen | 47.157 ton | |||
| TEU | 3568 | |||
| IMO-nummer | 8915691 | |||
| ||||
De Nedlloyd Europa was een containerschip van Nedlloyd dat in 1991 gebouwd werd door Mitsubishi Heavy Industries. Het werd opgeleverd met een Sulzer 8RTA84C dieselmotor met 30.600 kW die het schip een vaart gaf van zo'n 21 knopen, terwijl het 3568 TEU kon vervoeren. Het was het zusterschip van de Nedlloyd Asia, Nedlloyd America, Nedlloyd Africa en Nedlloyd Oceania
De opdracht voor de bouw van de vijf schepen was eind 1989 gegeven. Het waren open-containerschepen die panamax waren, terwijl er ook nog twee postpanamax gebouwd werden, de Nedlloyd Hongkong en Nedlloyd Honshu. Dat het open schepen waren, was een gevolg van het idee om de cell-guides waarin de containers onderdeks staan bovendeks door te trekken. Het grote voordeel daarvan was dat de bovendekse containers niet meer gesjord hoefden te worden. Alleen op het voorste laadruim lagen luikdeksels om de invloed van overgaand water te beperken. Ze kregen daarop van Fairplay de naam ultimate container carriers (UCCs). Het legde wel beperkingen op aan het aantal containers dat geplaatst kon worden bovenop een positie.
In 2014 arriveerde het schip als Dabat in Alang waar het werd gesloopt.