Memotong

Memotong bermaksud tindakan pemandu melepasi kenderaan hadapan yang lebih perlahan serta melalui arah yang sama di sebatang jalan raya. Lorong yang digunakan untuk memotong sentiasa lebih jauh daripada bahu jalan — bermaksud, lorong kanan bagi negara yang mengamalkan pemanduan di sebelah kiri, dan lorong kiri bagi negara yang mengamalkan pemanduan di sebelah kanan.

Di Malaysia, Peraturan 12 Saat diamalkan sebagai cara memotong kenderaan hadapan yang betul. Melalui peraturan tersebut, pemandu mestilah mempunyai jarak memotong yang cukup dalam tempoh 12 saat (sekurang-kurangnya 100 meter). Jika keadaan belum mengizinkan untuk memotong kenderaan hadapan, Peraturan 2 Saat (Peraturan 4 Saat jika hari hujan) digunakan bagi mengekori kenderaan dengan meninggalkan jarak lebih kurang 2 saat, bertujuan untuk memberi ruang kepada kenderaan belakang yang tidak lepas untuk memotong kenderaan yang lebih hadapan. Jika tiada kenderaan dari arah bertentangan pada jarak lebih 100 m, pemandu mula menghidupkan lampu isyarat membelok ke kanan, beralih ke lorong kanan, memecut untuk melepasi kenderaan yang dipotongnya, menyalakan lampu isyarat membelok ke kiri, dan akhir sekali beralih semula ke lorong kiri. Kesemua tindakan tersebut mesti dilakukan dalam tempoh maksimum 12 saat. Kenderaan yang kurang berkuasa biasanya memerlukan jarak memotong yang lebih jauh serta masa memotong yang lebih lama; oleh itu, kenderaan tersebut tidak dibenarkan untuk memotong kecuali jika disediakan lorong memotong.

Bagi jalan raya tunggal dua lorong, lorong memotong adalah lorong yang digunakan oleh kenderaan dari arah bertentangan; oleh itu, memotong kenderaan hadapan hanya selamat jika tiada kenderaan dari arah bertentangan, pada bahagian lurusan yang panjang dengan jarak penglihatan yang cukup jauh. Pemandu tidak boleh memotong di selekoh, kawasan bukit, persimpangan jalan, jambatan serta terowong. Ada kalanya pemandu tidak dibenarkan memotong di kawasan lurusan seperti di kawasan bandar, kerana jumlah kenderaan yang banyak di kawasan tersebut menjadikannya tidak sesuai untuk memotong. Kawasan yang dibenarkan memotong ditandakan dengan mengecat garisan tengah jalan dengan garisan putus-putus, menakala kawasan yang tidak dibenarkan untuk memotong ditandakan dengan garisan tidak putus tunggal atau berkembar. Di jajaran jalan dengan garisan berkembar di mana salah satu daripada garisan tersebut adalah garisan putus-putus, hanya kenderaan di sebelah laluan dengan garisan putus sahaja dibenarkan memotong.

Bagi jalan raya kembar serta lebuh raya, mana-mana lorong boleh dijadikan lorong memotong, walaupun memotong di lorong perlahan adalah salah di sisi undang-undang jalan raya. Biasanya, garisan di antara lorong-lorong trafik adalah garisan putus-putus yang membolehkan kenderaan memotong sepanjang masa, tetapi ada kalanya garisan berkembar tidak putus ditandakan di kawasan terowong dan persimpangan jalan (di mana lorong membelok diasingkan daripada laluan utama) bagi melarang pemandu memotong atau menukar lorong di kawasan berkenaan.

Dalam perlumbaan bermotor, pemandu dibenarkan untuk memotong pada sepanjang masa pada mana-mana bahagian litar; satu-satunya keadaan yang melarang mereka memotong ialah semasa bendera kuning dikibarkan dan kereta keselamatan dilepaskan ke dalam litar. Pemandu biasanya akan menghalang pemandu daripada memotong di sebelah dalam, kerana memotong di sebelah luar adalah lebih berisiko dan selalunya kurang berjaya.

• Pemanduan
• Lorong memotong

• "Overtaking". Overdrive. indiacar.com. 2001. Unknown parameter |month= ignored (bantuan)
• Ian Walker (August 2006). "Drivers over taking bicyclists" (PDF). University of Bath. Cite journal requires |journal= (bantuan) — a paper funded by the EPSRC to investigate how drivers overtake bicyclists
• "138–145: Overtaking". The Highway Code. Department for Transport. Diarkibkan daripada yang asal pada 2006-10-01. Dicapai pada 2011-10-02.
• The National Safety Council (NSC Ireland). "Tutorial: Overtaking: How to Overtake Safely". John Ryan — Driving School Ireland. Diarkibkan daripada yang asal pada 2011-09-29. Dicapai pada 2011-10-02.
• Brown ID, Tickner AH, Simmonds DC (1970). "Effect of prolonged driving on overtaking criteria". Ergonomics. 13 (2): 239–242. doi:10.1080/00140137008931137. PMID 5432365. Unknown parameter |month= ignored (bantuan)CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Wilson, T; Best, W (1982). "Driving strategies in overtaking". Accident Analysis & Prevention. 14 (3): 179–185. doi:10.1016/0001-4575(82)90026-4.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Tay Wilson (1998-03-30). "Seniors' driving style and overtaking: Is there a "comfortable traffic hole"?". Contemporary Ergonomics 1998. Taylor & Francis. ISBN 0-7484-0811-8.
• Hauer, E. (1971). "Accidents, Overtaking, and Speed control". Accident Analysis & Prevention. 3: 1–13. doi:10.1016/0001-4575(71)90016-9.
• Summala H. and Naatanen, R. (1988). "The zero-risk theory and overtaking decisions". Dalam T. Rothengatter and R. de Bruin (penyunting). Road user behaviour: Theory and research. Assen Maastrich: Van Gorcum. m/s. 82–92.
• Driving Standards Agency (2005-03-15). Driving. The Stationery Office. m/s. 119–122. ISBN 0-11-552641-2.
• "M-way overtaking ban for lorries". BBC News. 2004-12-03. Dicapai pada 12 October 2006.
• "Lorry Operators Challenge M42 Overtaking Ban". Transport News Network. 2005-11-04. Diarkibkan daripada yang asal pada 2007-09-27. Dicapai pada 12 October 2006.
• Ewan Tytler (1999). "The Responsibility of Overtaking". autosport.com. Dicapai pada 12 October 2006.

4 Peraturan Jarak Kenderaan Semasa Memandu - oleh Driving School Malaysia Blog.