Stock Car Pro Series

La serie nasce nel 1979, in alternativa alla Divisione 1, nella quale il dominio della Chevrolet stava facendo perdere l'interesse del pubblico e degli sponsor. Così la General Motors ha creato una nuova categoria, con prestazioni standardizzate e miglioramenti per tutti.

 

Nel 1982 si corrono per la prima volta due gare sul circuito di Estoril, in Portogallo. Nel 1987 vengono introdotte nuove carenature che migliorano l'aerodinamica e la sicurezza.

 

 

Nel 1991 cambia il regolamento, per cui le gare si disputano in due "manche", con due piloti per vettura, ma scema l'interesse fra pubblico, sponsor e reti televisive. Nel 1994 si ritorna alle gare con un solo pilota per vettura e la Chevrolet Omega diventa il modello standard. Come strategia di marketing, i biglietti per le corse sono resi gratuiti. Questo decennio ha visto il dominio di Ingo Hoffmann, che ha vinto otto titoli.

 

 

Dal 2000 si usò per la prima volta un telaio tubolare.

Dal 2003 i motori passano da quattro a otto cilindri.

Nel 2005 si corse per la prima volta sul circuito di Buenos Aires, in Argentina. Nello stesso anno debuttò la Mitsubishi. Nel 2006 debuttò la Volkswagen e si adottò un nuovo sistema di punteggio simile a quello NASCAR: alla fine della stagione regolare i 10 migliori piloti partecipavano alla Super Final, una serie di quattro gare. Nel 2007 debuttò la Peugeot. Nel 2008 il campionato è passato dai pneumatici Pirelli a quelli Goodyear.^[2]

Dal 2010 si utilizza l'etanolo come carburante e i motori sono a iniezione elettronica.

Nel 2012 viene soppressa la Super Final e cambia anche il sistema di punteggio, con i primi venti classificati per gara che vanno a punti.

Nel 2020, Toyota Gazoo Racing ha partecipato al fianco di Chevrolet, schierando una versione regolamentare della sua Toyota Corolla, che ha ricevuto un lifting nel 2021.^[3]

• Nel 1985 Zeca Greguricinski morì a causa di un incendio a seguito di un incidente sul circuito di Interlagos;
• Nel giugno 2001, Laércio Justino morì sull'Autódromo Internacional Nelson Piquet (Brasilia) dopo aver perso il controllo della vettura ed essersi schiantato all'entrata della pit lane;
• Il 9 dicembre 2007 Rafael Sperafico morì in un incidente sul circuito di Interlagos in una gara della serie Stock Car Light.
• Il 3 aprile 2011 Gustavo Sondermann morì dopo essere stato colpito da più vetture, in particolare da Pedro Boesel alla curva del caffè

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Stock Car Brasil

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