Force India VJM03
La Force India VJM03 è una vettura di Formula 1 con la quale la scuderia anglo-indiana affronta il campionato mondiale 2010. Viene presentata il 9 febbraio 2010 on-line.[1] I piloti sono gli stessi della parte finale della stagione 2009, Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi.
| Force India VJM03 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Force India F1
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Force India F1 Team | ||||||||
| Progettata da | Mark Smith James Key Ian Hall Simon Phillips | ||||||||
| Sostituisce | Force India VJM02 | ||||||||
| Sostituita da | Force India VJM04 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in modellato composito in fibra di carbonio a nido d'ape | ||||||||
| Motore | Mercedes-Benz FO 108X 2.4L V8 | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | ExxonMobil | ||||||||
| Pneumatici | Bridgestone | ||||||||
| Avversarie | Vetture di Formula 1 2010 | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio del Bahrain 2010 | ||||||||
| Piloti | 14.  Adrian Sutil15.  Vitantonio Liuzzi
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| Palmares | |||||||||
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Livrea e sponsor
modificaLa livrea è quella tradizionale del team indiano, coi colori del proprio Paese.
Gli sponsor riprendono le quelli sfoggiati sulla vettura dell’anno precedente, la VJM02. In ordine di importanza, troviamo: la compagnia aerea Fly KingFisher, di proprietà del Team Principal e fondatore della scuderia, Vijay Mallya; l’azienda di elettronica Medion, sponsor personale di Adrian Sutil; il brand di calzature Reebok;le marche di whiskey Royal Challenge e Whyte & Mackay; la compagnia aeronautica Airbus; il brand di chewing gum Doublemint e la fornitrice degli pneumatici per il Campionato 2010, Bridgestone, al suo ultimo anno di attività in Formula 1, sostituito in seguito dalla italiana Pirelli.
Aspetti tecnici
modificaRispetto alla VJM02, si nota un ammodernamento della linea generale della vettura, con appendici più estese ed elaborate.[2] La parte posteriore è più sviluppata, ciò a causa del cambio del regolamento, che ha imposto un serbatoio più capiente, visto il divieto di rifornimento in gara. Secondo il progettista Mark Smith:
«La VJM03 è decisamente un’evoluzione della VJM02 in termini della filosofia progettuale sviluppata negli ultimi anni. Siamo molto contenti della direzione, perciò abbiamo optato per evolvere la vettura piuttosto che rivederla in modo significativo.[3]»
Dal Gran Premio d'Australia la FIA impone a varie scuderie, tra cui la Force India, di modificare la forma dei diffusori posteriori.[4]
Scheda tecnica
modifica- Lunghezza: -
- Larghezza: -
- Altezza: -
- Peso: 620 Kg min.
- Carreggiata anteriore: -
- Carreggiata posteriore: -
- Passo: -
- Telaio: materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio
- Trazione: posteriore
- Frizione:
- Cambio: longitudinale, 7 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico)
- Differenziale:
- Freni:Anteriori: a disco autoventilanti in carbonio della Brembo / Posteriori: a disco autoventilanti in carbonio della Brembo
- Motore: Mercedes-Benz FO 108X - 18 000 RPM
- Num. cilindri e disposizione: 8 a V 90º
- Cilindrata: 2 400 cm³
- Alesaggio: -
- Distribuzione:
- Valvole: 32 (4 al cilindro)
- Materiale blocco cilindri:
- Olio: ExxonMobil High Performance Unleaded
- Benzina: Petronas Plus
- Peso: 95 kg (minimo regolamentare)
- Alimentazione: Iniezione elettronica
- Accensione: Elettronica statica
- Sospensioni:
- Pneumatici: Bridgestone
- Cerchi: 13" BBS
Piloti
modifica- Adrian Sutil -
- n. 14
- Vitantonio Liuzzi -
- n. 15
- Paul di Resta -
- collaudatore
Stagione 2010
modificaTest
modificaL'esordio della vettura avviene il 10 febbraio nella prima sessione di test, svolta sul Circuito di Jerez, con Vitantonio Liuzzi alla guida.[5] Il 12 e il 13 è stato il turno di Sutil, che ha fatto segnare il terzo miglior tempo di giornata.[6] e, addirittura, il secondo nell'ultima.[7] Nella seconda sessione a Jerez (17-20 febbraio) il primo giorno il volante è stato condiviso tra Sutil e il collaudatore di Resta, autore quest'ultimo anche di un testacoda.[8] Stesso discorso il giorno seguente, con Liuzzi che ha sostituito Sutil, provando assieme a di Resta. Nei giorni seguenti sono stati impegnati solo i piloti titolari.
Anche l'ultima sessione di test, dal 25 al 28 febbraio, sul Circuito di Barcellona ha visto impegnati prima Liuzzi poi Sutil. I tempi sono stati sempre positivi, con entrambi i piloti a ridosso delle primissime posizioni.[9]
Campionato
modificaNella prima gara Liuzzi giunge a punti, nono, mentre Sutil vede penalizzata la sua prestazione da una perdita d'olio di Mark Webber alla partenza, con conseguente fumata e perdita di visibilità, che lo costringe a perdere molte posizioni.[10] Nel secondo appuntamento in Australia, come già anticipato a inizio stagione, Paul di Resta prende parte alle prove libere del venerdì, in questo caso in sostituzione di Sutil.[11] In Malesia di Resta prende il posto di Liuzzi nelle prime prove del venerdì.[12] Il pilota britannico in altre sei occasioni prenderà parte alla prima sessione del venerdì.
Nel Gran Premio di Monaco, per la prima volta nella storia della scuderia, entrambe le vetture vanno a punti. Nel corso della prima parte della stagione la vettura andrà spesso a punti; la seconda parte sarà meno fruttuosa ma la vettura otterrà il miglior risultato (quinto) con Sutil, nel Gran Premio del Belgio.
Risultati F1
modifica| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti | Punti | Pos. | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Force India | Mercedes-Benz FO 108X 2.4 V8 | B | 12 | Rit | 5 | 11 | 7 | 8 | 9 | 10 | 6 | 8 | 17 | Rit | 5 | 16 | 9 | Rit | Rit | 12 | 13 | 68 | 7º | |
| 9 | 7 | Rit | Rit | 15 | 9 | 13 | 9 | 16 | 11 | 16 | 13 | 10 | 12 | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | |||||||
| SP | SP | SP | SP | SP | SP | SP | SP |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
Note
modifica- ^ F1, FORCE INDIA: PRESENTATA LA VJM03, su sport.repubblica.it, repubblica.it, 9 febbraio 2010. URL consultato il 9 febbraio 2010.
- ^ Confronti estetici con la Force India VJM02: 1/1 (JPG), su img188.imageshack.us.
- ^ Antony Rodella, Fabrizio Corgnati, Ecco la Force India VJM-03 [collegamento interrotto], in 422race.com, 9 febbraio 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Diffusori da modificare per 4 team-Stefan GP saluta la Toyota, in italiaracing.net, 22 marzo 2010. URL consultato il 22 marzo 2010.
- ^ Marco Cortesi, Jerez, 2º turno-Primi passi per la Virgin VR01, in italiaracing.net, InPagina, 10 febbraio 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Massimo Costa, Jerez - 3º giorno-Alguersuari rimane il leader, in italiaracing.net, InPagina, 12 febbraio 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Massimo Costa, Jerez - 4º giorno-Hamilton firma il miglior tempo, in italiaracing.net, InPagina, 13 febbraio 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Marco Cortesi, Jerez, 1º giorno-Dal pallido sole emerge Vettel, in italiaracing.net, InPagina, 17 febbraio 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Marco Cortesi, Catalunya - 4º giorno-Hamilton e McLaren i più veloci, in italiaracing.net, InPagina, 28 febbraio 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Ferrari in parata. Primo Alonso, secondo Massa, in f1.gpupdate.net, 14 marzo 2010. URL consultato il 24 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 23 marzo 2010).
- ^ (EN) Friday drive for Force India’s Di Resta in Australia, in formula1.com, Formula One Administration Ltd, 23 marzo 2010. URL consultato il 24 marzo 2010.
- ^ Di Resta sostituisce Liuzzi nelle libere, in f1.gpupdate.net, 31 marzo 2010. URL consultato il 1º aprile 2010 (archiviato dall'url originale il 1º aprile 2010).
Altri progetti
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