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Fokker F28

aereo di linea regionale Fokker

Il Fokker F28 Fellowship è stato un aereo di linea regionale sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Fokker nei tardi anni sessanta.

Fokker F28 Fellowship
Fokker F28-2000 al salone ILA del 1972 a Langenhagen
Descrizione
Tipoaereo di linea regionale
Equipaggio2 (comandante e copilota)
CostruttorePaesi Bassi (bandiera) Fokker
Data primo volo9 maggio 1967
Data entrata in servizio28 marzo 1969 con Braathens
Data ritiro dal servizio2018
Utilizzatore principaleIndonesia (bandiera) Garuda Indonesia
Altri utilizzatoriSudafrica (bandiera) AirQuarius Aviation
Libia (bandiera) Libyan Arab Airlines
Indonesia (bandiera) Gatari Air Service
Esemplari241[1]
Altre variantiFairchild 228
Fokker F70
Fokker F100
Dimensioni e pesi
Lunghezza27,40 m
Apertura alare23,58 m
Altezza8,50 m
Superficie alare76,40 m²
Peso max al decollo29 000 kg
Passeggeri65
Propulsione
Motoredue Rolls-Royce RB183-2 "Spey" Mk555-15
Prestazioni
Velocità di crociera850 km/h (527 mph, 459 kt)
Autonomia2 000 km (1 243 mi, 1 080 nm)
Quota di servizio10 668 m (35 000 ft)
Notedati relativi alla versione F28-1000

i dati sono estratti da Reactores comerciales[2]

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Destinato al mercato dell'aviazione commerciale e proposto per l'utilizzo su rotte a corto-medio raggio, il modello riuscì a ottenere un buon successo commerciale. Gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio entro il 2018.

Storia del progetto

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F28 Garuda Indonesia, il più grande operatore di questo tipo

Annunciato dalla Fokker nell'aprile del 1962, il Fokker F28 nacque dalla collaborazione tra la Fokker stessa, la Fokker VFW, la tedesca MBB e la britannica Short Brothers. Inoltre, il progetto venne finanziato per il 50% dal governo olandese mentre il governo tedesco contribuì versando il 60% del 35% della quota germanica. La Fokker progettò il muso dell'aereo, la parte centrale della fusoliera e l'interno delle ali, la Fokker VFW il resto della fusoliera e la coda e la Short Brothers gli elementi finali delle ali. L'assemblaggio finale avvenne poi all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol, nei Paesi Bassi.

Il primo prototipo del Fokker F28-1000, registrato PH-JHG, volò il 9 maggio 1967. Il primo ordine arrivò dalla compagnia aerea tedesca LTU, ma il primo aereo venne consegnato alla Braathens il 28 marzo 1969. La forma dell'aereo, con impennaggio a T e due motori Rolls-Royce Spey 550 montati sulla coda, lo rendevano simile a molti altri velivoli in servizio all'epoca, come il Douglas DC-9. Il Fokker F28 con fusoliera allungata venne chiamato F28-2000 ed era in grado di trasportare 79 passeggeri anziché 65. Il prototipo di questo modello era solamente una versione modificata della serie F28-1000 e fece il suo primo volo il 28 aprile 1971. I modelli Fokker F28-6000 e 5000 erano rifacimenti rispettivamente del Fokker F28-2000 e 1000, con la sola aggiunta di motori più silenziosi e maggior apertura alare. Il Fokker F-28-6000 e il Fokker F28-5000 non ebbero molto successo: dei due, infatti, solamente il primo venne effettivamente costruito e commercializzato. Molto successo, invece, ebbe la serie 4000, che debuttò il 20 ottobre 1976. Questa versione aveva motori Spey 555-15H dotati di silenziatore, 85 posti passeggeri, un'apertura alare ancora maggiore, una struttura rinforzata, un cockpit interamente nuovo e nuovi interni.

Al termine della produzione, avvenuta nel 1987, il Fokker F28 aveva venduto 241 esemplari.

Versioni

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tabella riassuntiva delle versioni e corrispondenti dati tecnici generali:[2]

-1000 -2000 -3000 -4000 -6000
Lunghezza: 27,41 m 29,62 m 29,62 m 29,62 m
Capacità passeggeri: 65 79 65 85 79
Apertura alare: 23,57 m 25,07 m
Superficie alare: 76,40 m² 78,97 m²
Peso massimo al decollo: 29 000 kg (65 000 lb) 33 000 kg (73 000 lb)
Velocità di crociera (max): 850 km/h (527 mph, 459 kt) 842 km/h (523 mph, 454 kt)
Autonomia: 2 000 km (1 243 mi, 1 080 nm) raggio d'azione 1 350 km (729 nm) (2 743 km) 1 900 km (1 180 mi, 1 025 nm) 1 900 km (1 180 mi, 1 025 nm)
Quota di servizio: 10 668 m (35 000 ft)
motori: 2 turbofan Rolls-Royce RB183-2 "Spey" Mk555-15 2 turbofan Rolls-Royce RB183-2 "Spey" Mk555-15P

Utilizzatori

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All'agosto 2006 erano 92 gli esemplari di Fokker F28 ancora in servizio operativo e a quella data le compagnie aeree che li includevano nella propria flotta erano: Garuda Indonesia (62 totali, la più grande flotta di F28 del mondo), MacRobertson Miller Airlines, Ansett Group Australia (più di 15 esemplari), Biman Bangladesh Airlines (2), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), SATENA (1), Gatari Air Service (5), Montenegro Airlines (5), LADE (1), Pelita Air (5), AirQuarius Aviation (4) e Merpati Nusantara Airlines (1). Inoltre a quella data operavano in altre 22 compagnie.[3]

Al dicembre 2012 gli F28 rimasti in servizio operavano con le seguenti compagnie:

Civili

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(lista parziale)

 
Un F28-1000 dell'italiana Alinord nel 1988.
 
Un F28-1000 dell'Itavia nel 1980.

Militari e governativi

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Un F-28 dell'Aviación Naval, componente aerea dell'Armada de la República Argentina (la marina militare) in sosta presso la base aeronavale Comandante Espora.
Argentina (bandiera)  Argentina
6 F28-1000C consegnati a partire dal 1975, l'ultimo dei quali è stato ritirato a settembre 2019.[1] Non essendoci fondi per ordinare nuovi aerei da trasporto VIP, l'ultimo F28 ad essere stato ritirato, il TC-52, è stato riportato in condizioni di volo il 23 dicembre 2019.[4][5] Utilizzati sia per il trasporto VIP, sia per operazioni MEDEVAC. Un secondo F28 (il TC-53) verrà riportato in servizio per fine 2020.[5]
Colombia (bandiera)  Colombia
Filippine (bandiera)  Filippine
1 F-28-3000 consegnato ed utilizzato per il trasporto presidenziale in servizio al febbraio 2020.[6][7]
Ghana (bandiera)  Ghana
Indonesia (bandiera)  Indonesia
2 F-28-3000/R consegnati.[8][9]
Malaysia (bandiera)  Malaysia
1 F28 Mk.1000 consegnato.[10][11]
Tanzania (bandiera)  Tanzania
Togo (bandiera)  Togo (2)

Note

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  1. ^ a b "LA FUERZA AÉREA ARGENTINA DA FE BAJA A ÚLTIMO BIRREACTOR DE TRANSPORTE FOKKER F28", su defensa.com, 3 settembre 2019, URL consultato il 4 settembre 2019.
  2. ^ a b López 1999.
  3. ^ Flight International, 3–9 October 2006.
  4. ^ "FAA RETURNS F28 TO SERVICE", su janes.com, 2 gennaio 2020, URL consultato il 2 gennaio 2020.
  5. ^ a b "FOKKER F-28 DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA: GLORIA Y RESURRECCIÓN", su defensa.com, 24 maggio 2020, URL consultato il 25 maggio 2020.
  6. ^ "Le forze aeree del mondo. Filippine" - "Aeronautica & Difesa" N. 400 - 02/2020 pag. 68
  7. ^ "Il rinnovamento dell'Aeronautica Filippina" - "Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2017 pp. 61-67
  8. ^ "Le forze aeree del mondo. Indonesia" - "Aeronautica & Difesa" N. 421 - 11/2021 pag. 70
  9. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA FORCE AÉRIENNE INDONÉSIENNE EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 30 dicembre 2018, URL consultato il 7 giugno 2019.
  10. ^ "Le ambizioni della Reale Aeronautica della Malesia" - "Rivista italiana difesa" N. 6 - 06/2016 pp. 48-55
  11. ^ "Le forze aeree del mondo. Malaysia" - "Aeronautica & Difesa" N. 440 - 6/2023 pag. 70

Bibliografia

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  • (ES) Antonio López, Reactores comerciales, Madrid, Agualarga Editores S.L., 1999, ISBN 84-95088-87-8.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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   Portale Aviazione
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