Vickers Type 141
| Vickers Type 141 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Vickers
|
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Vickers Type 123 |
| Altre varianti | Vickers Type 143 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,23 m (27 ft 0 in) |
| Apertura alare | 10,36 m (34 ft 0 in) |
| Altezza | 2,72 m (8 ft 11 in)[1] |
| Superficie alare | 35,12 m² (378 ft²) |
| Peso a vuoto | 1 202 kg (2 650 lb) |
| Peso max al decollo | 1 678 kg (3 700 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un Rolls-Royce Kestrel (o F.XI), motore 12 cilindri a V, raffreddato a liquido |
| Potenza | 510 hp (380 kW)[1] |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 285 km/h (177 mph, 154 kt) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | due Vickers calibro 7,7 mm (.30 in) |
Dati tratti da "www.aviastar.org"[2],tranne dove diversamente indicato. | |
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Il Vickers Type 141 (si trova anche la designazione Vickers Type 141 Scout[1]) era un biplano monoposto realizzato dall'azienda britannica Vickers nella seconda metà degli anni venti del XX secolo.
Fu il risultato di un progetto realizzato su iniziativa privata da parte della Vickers che, in seguito all'iniziale indisponibilità del motore originariamente previsto, vide la luce come Vickers Type 123.
Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]Il progetto del nuovo velivolo, che i responsabili della Vickers pensavano di poter proporre come aereo da caccia monoposto, vide la luce nella sua configurazione definitiva nella primavera del 1927, quando si rese disponibile il nuovo V-12 della Rolls-Royce (l'F.XI, che sarebbe in seguito divenuto noto come Rolls-Royce Kestrel)[2].
Il singolo esemplare di Type 123 fino ad allora realizzato venne pertanto modificato per accogliere la diversa unità motrice ed assunse la nuova designazione di Type 141, ma mantenne l'immatricolazione civile precedente (G-EBNQ).
Il Type 141 venne presentato dalla Vickers in risposta alla specifica F.9/26, che l'Air Ministry emise al fine di dotare la Royal Air Force di un caccia monoposto; le prove di valutazione vennero effettuate nel gennaio del 1928 senza che il biplano della Vickers riuscisse a suscitare l'interesse delle autorità che, come finalisti della competizione, scelsero il Bristol Bulldog e l'Hawker Hawfinch[2].
L'anno successivo il Model 141, modificato con l'installazione di galleggianti al posto del carrello d'atterraggio e dotato di un sistema di ripiegamento delle ali, venne presentato a fronte della specifica 21/26 con la quale si richiedeva un caccia da mettere in servizio sulle portaerei della Royal Navy[2]. Le prove di volo si svolsero nel giugno del 1929 dalla portaerei HMS Furious, anche in questo caso con esito negativo.
Nei giorni immediatamente successivi il Type 141 prese parte all'annuale King's Cup Race ma fu costretto al ritiro nel corso della quarta tappa[3]. Alla fine di quello stesso anno il velivolo venne definitivamente radiato[2].
Descrizione tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il Type 141 manteneva inalterate le principali caratteristiche del diretto predecessore: la struttura interamente metallica con rivestimento in tela, le ali della medesima dimensione e tra loro sfalsate (con quella superiore sensibilmente più avanzata verso il muso del velivolo), gli impennaggi di tipo tradizionale[4].
Modifiche di poco conto interessarono il carrello d'atterraggio, di tipo fisso, portando ad una leggera riduzione dell'altezza complessiva del velivolo.
Per la partecipazione al concorso per un aereo da caccia imbarcato, il carrello venne sostituito da due galleggianti a scarponi e le ali vennero dotate di un sistema di retrazione per facilitare lo stivaggio del velivolo negli hangar delle portaerei.
La principale modifica rispetto al Type 123 era, come detto, il motore: il 141 ospitava il 12 cilindri Rolls-Royce F.XI (successivamente denominato Kestrel) che sviluppava la potenza di 510 hp (pari a circa 380 kW).
L'armamento era costituito da due mitragliatrici Vickers calibro .30 in, disposte ai lati della fusoliera, che sparavano (mediante sincronizzatore) attraverso il disco dell'elica.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c Vickers 141 Scout in www.airwar.ru.
- ^ a b c d e Vickers 141 in www.aviastar.org.
- ^ (EN) King's Cup Race and Siddeley Trophy Tour Results, in Flight, 11 luglio 1929, pp. 591. URL consultato il 5 dicembre 2011.
- ^ (EN) The Vickers Type 141, in Flight, 18 luglio 1929, pp. 690. URL consultato il 7 dicembre 2011.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Vickers Type 123 Scout, in L'Aviazione, vol. 12, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. 193.
- (EN) Lambert M. Tennoe, Mariam T. Henssonow, Susan F. Surhone, Vickers Type 123, Betascript Publishing, 2010, ISBN 978-613-3-43275-8.
- A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, vol. 3, Londra, Putnam, 1974, pp. 250, ISBN 0-370-10014-X.
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Vickers 141, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 4 dicembre 2011.
- (EN) Nico Braas, NICO BRAAS COLLECTION No. 4036. Vickers 141 (G-EBNQ), su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com, 19 marzo 2005. URL consultato il 7 dicembre 2011.
- (RU) Vickers 141 Scout, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 4 dicembre 2011.
