Siemens Desiro Classic
| Desiro Classic | |
|---|---|
| Autotreno | |
 | |
| Anni di costruzione | 2000 - oggi |
| Anni di esercizio | 2000 - oggi |
| Costruttore | Siemens AG |
| Convoglio | |
| Dimensioni | 41 700 x 2 830 x 4 229 mm |
| Capacità | 128 seduti 90 in piedi |
| Quota del piano di calpestio | 575 mm (piano ribassato) 1250 mm (piano rialzato) |
| Scartamento | 1435 mm |
| Massa in servizio | 88 - 90 Mg |
| Massa vuoto | 68 - 70 Mg |
| Rodiggio | B'(2)B' |
| Diametro ruote motrici | 770 mm |
| Potenza oraria | 2 x 335 kw |
| Velocità massima omologata | 120 km/h |
| Alimentazione | gasolio |
| Numero di cilindri | 6 |
Il Desiro Classic è un tipo di automotrice articolata prodotta dalla Siemens per rispondere alle esigenze dei servizi ferroviari regionali di media frequentazione.
Il Classic è il modello base della famiglia dei Siemens Desiro che comprende il Desiro UK, costruito per le esigenze delle linee suburbane inglesi, il Desiro Main Line (ML), adatto ai servizi regionali a lunga distanza, e il Desiro Double Deck, applicabile per quelli ad alta frequentazione.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Progettato sul finire degli anni novanta, è entrato in esercizio per la prima volta nel 2000 sulla Vogtlandbahn e su alcune linee regionali della Deutsche Bahn. Si è poi diffuso in Danimarca, Austria, Ungheria e altri stati europei. Dal 2006, alcuni Desiro Classic sono in dotazione alla californiana NCTD.
In Germania è stato classificato come Baureihe 642 (Classe 642), mentre in Austria è noto anche come ÖBB 5022.
In Italia, la versione diesel fu presentata a titolo dimostrativo nel marzo 2002 sulla ferrovia Udine-Cividale[1] e il 19 giugno 2005 sulla linea Iseo-Edolo[2].
Tecnica
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Il Desiro Classic è un convoglio bloccato composto da due moduli, entrambi motrici, collegati tra loro da un intercomunicante. Ogni modulo ha una lunghezza di 20 350 mm e si appoggia ad un carrello lato cabina di guida e al carrello centrale. Complessivamente il convoglio è lungo 41,7 metri, accoppiatori compresi, è largo 2,83 m e ha un'altezza di 4,229 m.
Tutta la sezione passeggeri è servita da un sistema di aria condizionata e da un sistema informativo elettronico. L'accesso da parte dei viaggiatori è garantito da due porte per lato posti sulla parte del convoglio a piano ribassato: un accorgimento necessario per velocizzare l'incarrozzamento e ridurre i tempi di sosta presso stazioni e fermate. La parte a piano ribassato occupa circa il 60% della superficie del treno ed è posta a 575 mm dal piano del ferro. I posti a sedere disponibili sono 128, compresi gli strapuntini, nella maggior parte dei casi ordinati in maniera che una fila di sedili sia posta di fronte ad un'altra. I gabinetti sono predisposti per l'utenza disabile.
I motori, uno per ciascun modulo, sono posizionati sotto l'area rialzata dell'area viaggiatori. Sono motori turbodiesel a sei cilindri con raffreddamento ad acqua e cinque rapporti automatici che rispettano la normativa antinquinamento Euro 3.
A richiesta, la Siemens può predisporre il convoglio per la guida ad agente unico, dotandolo di un sistema di controllo automatico e telecamere a circuito chiuso.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Claudio Canton, È arrivato il Desiro Siemens, in Il Tender, vol. 24, marzo 2002.
- ^ Francesco Alivernini, Siemens Press Room - Siemens presenta il treno diesel Desiro a Iseo [collegamento interrotto], in Siemens Italia, 4 luglio 2005. URL consultato il 7 aprile 2011.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Siemens Desiro
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Siemens AG Transportation System Train, Desiro Classic DMU - Diesel-Mechanical Multiple Unit (PDF), su siemens.dk. URL consultato il 13 aprile 2009.
- (EN) Siemens AG Transportation System Train, Desiro - A star in mobility (PDF) [collegamento interrotto], su siemenstransportation.co.uk. URL consultato il 13 aprile 2009.
