FBA Type A
| FBA Type A | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Donnet-Lévêque |
| Costruttore |   FBA SIAI
|
| Data primo volo | 1913 |
| Esemplari | circa 1 000 |
| Altre varianti | FBA Type B FBA Type C |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,79 m |
| Apertura alare | 13,70 m |
| Altezza | 3,40 m |
| Peso carico | 940 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Gnome Delta |
| Potenza | 100 CV |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 110 km/h |
| Raggio di azione | 320 km |
| Tangenza | 3.500 m |
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L'FBA Type A era un idroricognitore biplano a configurazione spingente con i longheroni in Fraxinus excelsior ricoperti di compensato a paratia sviluppato dall'azienda anglofrancese Franco-British Aviation Company (FBA) negli anni dieci del XX secolo.
Venne prodotto, oltre che in Francia, anche nell'allora Regno d'Italia dall'azienda nazionale Società Idrovolanti Alta Italia (SIAI) andando ad equipaggiare i reparti di volo del Regio Esercito e Servizio Aeronautico della Marina.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il Type B aveva il motore Gnome Delta 100 hp ed il Type C il motore Clerget 9B 130 hp. La Royal Naval Air Service produsse 20 Type B attraverso la Norman Thompson Flight Company. Fu il precursore dell'FBA Type H.
Produzione su licenza
[modifica | modifica wikitesto]Per esigenze belliche, la SIAI aveva avviato la produzione su licenza dell'azienda anglofrancese del Type C equipaggiato con un motore Gnome Delta.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Prima della guerra erano in linea anche nell'Impero austro-ungarico ed in Danimarca. La Aéronautique navale, la Royal Naval Air Service (96 Type C dalla Francia) ed il Corpo Aeronautico italiano erano i maggiori utilizzatori. La Marinha Portuguesa utilizzerà 3 esemplari Type B e la Força Aeronaval 2 Type B.
Regno d'Italia
[modifica | modifica wikitesto]La 1ª Squadriglia Idrovolanti li utilizzò dal luglio 1915. Il 31 marzo 1916 l'unità disponeva di nove Type C con motore Gnome Delta 100 hp ed il 26 agosto di 14 Type C.[1]
Sempre in Italia, dal 2 giugno 1915 sei Type C con motore Gnome Delta 100 arrivarono al CAM di Venezia, che li utilizzò fino all'aprile 1916.
Varianti
[modifica | modifica wikitesto]- Type A (1913) - motore 50 hp Gnome Omega dal 1913
- Type A (produzione) - motore 80 hp Gnome Monosoupape 7 Type A
- Type B - motore 100 hp Gnome Delta o Monosoupape 9 Type B-2. Più di 150 esemplari
- Type C - motore 130 hp Clerget 9B. 78 esemplari.
Esemplari attualmente esistenti
[modifica | modifica wikitesto]Un esemplare della Marinha Portuguesa è visibile al Museu de Marinha di Lisbona.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico, 1999, pagg. 429-431.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Enzo Angelucci. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4
- Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1999.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su FBA Type A
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (FR) Bruno Parmentier, F.B.A. A, su Aviafrance, http://www.aviafrance.com, 10 dicembre 2002. URL consultato il 9 febbraio 2021.
- (RU) FBA A/B/C, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 febbraio 2021.
- (RU) FBA Type A/B/C, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 11 settembre 2020. URL consultato il 9 febbraio 2021.
