Caudron G.4
| Caudron G.4 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere< br/>aereo da osservazione |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Gaston e René Caudron |
| Costruttore |  Caudron AER
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| Data primo volo | marzo 1915 |
| Data entrata in servizio | novembre 1915 (Francia)[1] |
| Utilizzatore principale | Aéronautique Militaire
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| Altri utilizzatori | Corpo Aeronautico Militare RNAS Suomen ilmavoimat
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| Esemplari | 1 421 |
| Sviluppato dal | Caudron G.3 |
| Altre varianti | Caudron G.6 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 7,20 m |
| Apertura alare | 17,20 m |
| Altezza | 2,60 m |
| Superficie alare | 36,80 m² |
| Peso a vuoto | 500 kg |
| Peso carico | 1 330 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 rotativi Le Rhône 9C |
| Potenza | 80 CV (59 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 132 km/h |
| Velocità di crociera | 114 km/h[2] |
| Autonomia | 3 h 30 min[2] 400 km |
| Tangenza | 4 300 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | una Lewis calibro 7,7 mm |
| Bombe | 100 kg |
| Note | dati riferiti alla versione G.4 B2 |
i dati sono estratti da Aviafrance[3] integrati dove indicato | |
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Il Caudron G.4 fu un bombardiere biplano bimotore francese ampiamente utilizzato durante la prima guerra mondiale. Fu progettato dai fratelli Caudron, René e Gaston, come miglioramento del Caudron G.3. A primo impatto lascia perplessi il suo aspetto, per via della realizzazione massiccia e con strutture aperte. Il velivolo utilizzava un metodo di inclinazione elicoidale applicato alle ali (wing warping) per il controllo del rollio. Il primo modello di G.4 fu realizzato nel 1915 e venne costruito in Francia, Inghilterra e Italia.
Il G.4 venne utilizzato come bombardiere da ricognizione nel cuore della Germania finché questa non sviluppò una propria forza aerea adeguata a respingere i velivoli nemici; successivamente il G.4 venne utilizzato per bombardamenti notturni.
Il Caudron G.4 prestò servizio nelle forze armate del Belgio, Francia, Finlandia, Italia, Regno Unito e Stati Uniti d'America.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il G.3 era un affidabile aereo da ricognizione, ma a causa della sua progettazione non poteva trasportare nessun tipo di bombe a bordo né armamento difensivo. Al fine di risolvere questi problemi, il Caudron G.4 fu concepito come versione bimotore del G.3 e volò la prima volta nel marzo 1915[4]. A bordo furono montati due motori radiali Anzani 10 oppure due motori rotativi Gnome et Rhône posti tra le ali, fu aumentata l'apertura alare e i timoni di coda furono portati da due a quattro. Ciò permise di ottenere un secondo posto per un osservatore/mitragliere e la potenza in più generata dai motori permetteva di trasportare circa 100 kg di bombe.
Un totale di 1.358 G.4 furono prodotti in Francia, mentre altri 51 esemplari vennero realizzati dall'azienda italiana AER e 12 vennero costruiti in Gran Bretagna da parte della Caudron britannica[4].
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Prima guerra mondiale
[modifica | modifica wikitesto]Il G.4 prese servizio presso l'aeronautica francese nel novembre del 1915 e fu il primo bimotore in servizio alle forze armate d'oltralpe. Venne utilizzato per dei violenti raid sul fronte nemico e per bombardamenti a lunga distanza che colpirono la Renania[4]. A causa del sempre più alto numero di velivoli abbattuti, le forze francesi decisero, nell'autunno del 1916, di non utilizzarlo più per missioni diurne[4].
Il Royal Naval Air Service inglese ricevette 55 velivoli utilizzati come bombardieri, di cui 12 costruiti in Inghilterra e gli altri spediti dalla Francia. Gli inglesi usarono il G.4 per attaccare idrovolanti tedeschi e aeroporti militari in Belgio[5] fino alla fine del 1917, quando vennero rimpiazzati dai Handley Page Type O.
Da segnalare un loro utilizzo da parte dell'Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot, la forza aerea dell'Impero russo, con compiti di ricognizione.
Regno d'Italia
[modifica | modifica wikitesto]In Italia, realizzati in 51 esemplari su licenza dalla AER di Orbassano sia nella versione A2 per il bombardamento che nella B2 da ricognizione, andarono ad equipaggiare le 3 squadriglie di ricognizione aerea del Regio Esercito, esattamente la 48ª, 49ª e 50ª Squadriglia Ricognizione, dislocate sul fronte alpino, rimanendo in servizio di prima linea fino alla metà del 1917.[4][6] In particolare la 48ª Squadriglia dal giugno 1916 lo apprezzò per le sue prestazioni in velocità variometrica, superiori ai precedenti Caudron G.3, che facilitavano il volo in alta montagna specie nell'impervia zona operativa collocata tra la Carnia e la Valsugana assegnata alla 48ª che vedeva cime oltre i 3.000 metri. La 42ª Squadriglia ne riceve una Sezione armata di mitragliatrice dall'inizio 1917 ed il 15 ottobre 1917 viene sciolta.[7] La 43ª Squadriglia inizia a riceverli dal febbraio 1917, a maggio ne ha 3 ed il 15 ottobre 1917 viene sciolta.[8] La 44ª Squadriglia ne dispone dal maggio 1917 fino allo scioglimento del 10 novembre 1917.[9] Durante il conflitto con i G.4 vennero stabiliti due primati di quota massima raggiunta, inoltre, in data 24 maggio 1917, il velivolo ai comandi di Natale Palli riuscì a compiere la traversata del Trentino, da Belluno a Castenedolo.[6]
Finlandia
[modifica | modifica wikitesto]La Suomen ilmavoimat acquistò nell'aprile del 1923 un G.4 e due G.3 con pezzi di ricambio dalla Flyg Aktiebolaget per la cifra di 100 000 marchi finlandesi. Il G.4 fu utilizzato come aeroambulanza.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]Del G.4 furono prodotte quattro versioni:
- A2: Ricognitore, equipaggiato con una radio
- B2: Bombardiere, poteva trasportare circa 100 kg di bombe
- E2: Aereo scuola, equipaggiato con doppi comandi
- G.4IB: Versione blindata.
Utilizzatori
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Aerei da guerra 1993, Scheda Caudron G.4.
- ^ a b Caudron G.IV in Уголок неба.
- ^ Caudron G.4 in Aviafrance.
- ^ a b c d e Donald 1997, p.234.
- ^ a b Musizza, De Donà, Rech 2002, pp. 171-172.
- ^ I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999 pagg. 199-200
- ^ I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999 pagg. 200-202
- ^ I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999 pagg. 202-204
- ^ (EN) Copia archiviata, su Wings Palette, http://wp.scn.ru. URL consultato il 1º gennaio 2013 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Walter Musizza, Giovanni De Donà; Marco Rech, Ali di Guerra sulle Dolomiti, Volume 1: L'aviazione italiana, 2002, ISBN non esistente.
- (EN) David Donald (ed), The Encyclopedia of World Aircraft, 1st Edition, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
- (FI) Kalevi Keskinen, Kari Stenman; Klaus Niska, Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939, Tietoteos, 1976.
- (FI) Kalevi Keskinen, Kyösti Partonen; Kari Stenman, Suomen Ilmavoimat I 1918-27, 2005, ISBN 952-99432-2-9.
- (EN) Owen Thetford, British Naval Aircraft Since 1912, London, Putnam, 1998, ISBN 0-370-30021-1.
- I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico - Roberto Gentilli e Paolo Varriale, 1999
Pubblicazioni
[modifica | modifica wikitesto]- Caudron G.4, in Aerei da guerra, Ginevra - Novara, Edito Service S.A. - Istituto Geografico De Agostini, 1993.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Caudron G.4
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Caudron G.4, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 19 agosto 2009.
- (EN) Caudron G-4, su National Air and Space Museum, http://www.nasm.si.edu/. URL consultato il 10 maggio 2011 (archiviato dall'url originale l'11 maggio 2011).
- (FR) Jean-Noël Passieux, Caudron G.4, su Air et Espace, http://jn.passieux.free.fr/index.htm. URL consultato il 30 gennaio 2013.
- (FR) Caudron G.4, su Aviafrance, http://www.aviafrance.com. URL consultato il 19 agosto 2009.
- (RU) Caudron G.IV, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 21 giugno 2010.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2013001997 · J9U (EN, HE) 987007572591005171 |
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