Ripartizione modale

La ripartizione modale nei trasporti, nota anche con i termini inglesi di modal share o modal split, è la percentuale di spostamenti con un certo tipo di mezzo di trasporto.

La ripartizione modale è fattore statistico nello sviluppo della in una città o regione. In anni recenti^[quando?] molte città si sono poste obiettivi di ripartizione modale, per es. il 30% di spostamenti non motorizzati (in bicicletta e a piedi) e del 30% su mezzi di trasporto pubblico. Questi obiettivi riflettono il desiderio di innescare un modal shift, una commutazione modale, cioè un cambiamento dei modi di spostamento, in direzione di un aumento delle quote di quelli "sostenibili". Vengono considerati virtuose ripartizione modali che sommano alte quote con i trasporti pubblici, a piedi e in bicicletta, mentre le quote di spostamenti in auto pesano in senso opposto.

I dati del modal split vengono generalmente ottenuti da sondaggi e rilevazioni sugli spostamenti, spesso da parte di autorità locali, usando metodologie differenti; campionature, interviste, estensioni geografiche o altre differenze metodologiche possono influenzare la comparabilità dei dati. La maggior parte delle rilevazioni si riferisce agli spostamenti casa-lavoro.^[1]

Esempi di città europee illustrano le differenze nella ripartizione modale degli spostamenti casa-lavoro, dovuti ai differenti contesti geografici, economici, sociali.

Città	a piedi	bicicletta	trasporto pubblico	veicolo privato a motore	anno	note
Parigi	13%	5%	65%	17%	2008	[2]
Berlino	30%	13%	26%	31%	2008	[3]
Londra	20%	2%	41%	37%	2008	[4]
Madrid	36%	0%	34%	30%	2006	[3]
Praga	23%	1%	43%	33%	2009	[5]
Roma	7%	0%	24%	68%	2001	[3]
Vienna	28%	6%	39%	27%	2012	[6]
Varsavia	5%	1%	60%	34%	2009	[7]
Amsterdam	4%	38%	30%	28%	2010	[3]
Copenaghen	6%	36%	33%	25%	2012	[8]
Helsinki	12%	6%	40%	41%	2004	[3]
Stoccolma	15%	7%	43%	33%	2004	[3]
Berna	11%	11%	54%	24%	2001	[3]
Lisbona	10%	0%	46%	40%	2001	[3]

Città	a piedi	bicicletta	trasporto pubblico	veicolo privato a motore	anno
Aarhus	7%	27%	19%	43%	2004
Bologna	8%	4%	21%	67%	2001
Brema	25%	23%	16%	36%	2013
Firenze	8%	4%	21%	69%	2001
Friburgo in Brisgovia	29%	34%	16%	21%	2017
Göteborg	12%	14%	21%	52%	2004
Hannover	26%	19%	19%	36%	2017
Malaga	12%	0%	11%	77%	2004
Malmö	6%	25%	18%	51%	2011
Napoli	13%	0%	26%	60%	2001
Palermo	12%	1%	9%	78%	2001
Siviglia	13%	6%	15%	64%	2012
Torino	12%	3%	5%	79%	2004
Utrecht	3%	21%	25%	51%	2004

Note: i dati sono basati sull'Urban Audit^[9] .

La Carta di Bruxelles, firmata da 36 città, fra cui Bruxelles, Ghent, Milano, Monaco di Baviera, Siviglia, Edimburgo, Tolosa, Bordeaux, Gdansk, e Timisoara, impegna i firmatari a raggiungere almeno una quota del 15% di spostamenti in bicicletta entro il 2020, e chiama le istituzioni europee a fare lo stesso.^{[10][Paragrafo interamente avulso dal tema]}

• Sistema dei trasporti
• Pianificazione dei sistemi di trasporto
• Trasporto pubblico locale
• Trasporto pubblico
• Metropolitana
• Tranvia
• Servizio ferroviario suburbano
• Trasporto intermodale urbano
• Mobilità sostenibile
• Mobilità ciclabile
• Ciclismo urbano
• Bike sharing

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ripartizione modale

Portale Ecologia e ambiente

Portale Trasporti