Locomotiva FS 420

Locomotiva FS Gr. 420 già RA Gr. 480 / RM 4201-4500
Locomotiva a vapore
Locomotiva Gr. 420
Anni di progettazione	1872
Anni di costruzione	1873 - 1905
Anni di esercizio	1873- ?
Quantità prodotta	293 (quelle passate alle FS)
Dimensioni	16.320 x 2.905 x 4.208 mm
Interperno	10.015 mm (tra gli assi estremi accoppiati)
Massa in servizio	52,7/55,9 t
Massa aderente	52,7/55,9 t
Massa vuoto	45,9/49 t
Rodiggio	0-4-0
Diametro ruote motrici	1.220 mm
Distribuzione	Stephenson a cassetto
Potenza continuativa	620 CV
Sforzo trazione massimo	11.450 kg
Sforzo all'avviamento	5.600 kg
Velocità massima omologata	45 km/h
Alimentazione	carbone

Le locomotive gruppo 420 sono state un folto gruppo di locomotive a vapore, con rodiggio 0-4-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo la loro costituzione tra 1905 e 1906, in seguito all'incorporazione della Rete Mediterranea e della Rete Adriatica.

Le locomotive del gruppo 420 FS vennero progettate intorno al 1872 dalla Wiener Neustädter Lokomotivfabrik di Georg Sigl che ne costruirono il primo consistente lotto nella sede di Wiener Neustadt. Successivamente vennero costruite anche dalle varie industrie dell'epoca come la Maffei di Monaco di Baviera, le Officine di Pietrarsa, l'Ansaldo e la Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche. Ebbero un buon risultato, non disgiunto dalla semplicità costruttiva, fattore non trascurabile ai fini dell'economicità e della manutenzione di una locomotiva a vapore, per cui ne vennero costruite alcune centinaia fino al 1904.

La loro carriera fu abbastanza lunga; si ritrovano ancora in gran numero immatricolate nell'album delle locomotive FS del 1915.

La locomotiva fu costruita con il rodiggio "D" (0-4-0); era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Stephenson a cassetto piano. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro ruote motrici accoppiate del diametro di 1.220 mm. Sul carro poggiava la caldaia per la produzione di vapore, della lunghezza di 8,455 m o di 8,49 m a seconda della versione; le locomotive, sia della 1ª che della 2ª serie differivano infatti anche esteticamente: la caldaia più lunga era riconoscibile dalla posizione del duomo che si trovava accanto al fumaiolo all'altezza del 1° asse motore, mentre l'altra lo aveva, più convenzionalmente al centro. Oltre a ciò le varie locomotive non avevano sostanziali differenze di prestazioni o di caratteristiche. Alla locomotiva era accoppiato un tender a tre assi della lunghezza di 6,305 m con ruote piuttosto grosse del diametro di 1.220 mm.

• Locomotiva 420.191, già RM 4391 Crimea (costruzione Breda, 1900)^[1]

• Ferrovie dello Stato, L'album delle Locomotive a vapore, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
• P.M.Kalla Bishop-Traduz.G.Ferro, SFAI-le locomotive delle Strade Ferrate dell'Alta Italia.II parte, in Tutto treno, n. 59, novembre 1993, pp. 14-18.

• Rotabili italiani
• Locomotiva SB 35a

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Locomotiva FS 420

Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti