Koolhoven F.K.49

Koolhoven F.K.49
Foto tratta da Le Pontential Aérien Mondial 1936.
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto
Equipaggio	4 (2 piloti, un fotografo e un operatore)
Progettista	Frederick Koolhoven
Costruttore	Koolhoven
Data primo volo	22 settembre 1935
Data ritiro dal servizio	1948
Esemplari	7
Dimensioni e pesi
Lunghezza	11,70 m
Apertura alare	16,00 m
Altezza	3,00 m
Superficie alare	35,0 m²
Peso a vuoto	1 330 kg
Peso max al decollo	2 120 kg
Propulsione
Motore	due De Havilland Gipsy Major
Potenza	130 CV (100 kW)
Prestazioni
Velocità max	202 km/h a 2 000 m
Autonomia	790 km
Tangenza	4 300 m
dati tratti da Jane's Encyclopedia of Aviation[1][2]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Koolhoven F.K.49 fu un bimotore da fotogrammetria ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Koolhoven negli anni trenta del XX secolo, e costruito in piccola serie.^[2]

Nei primi anni trenta del XX secolo la Luchtvaartafdeling^[3] emise il requisito per l'acquisto di un aereo da ricognizione fotografica e fotogrammetria^[4] con cui rimpiazzare i precedenti Fokker F.VIIa/3m e Fokker C.IV^{[N 1]} allora utilizzati dal Topographische Dienst (TD). L'azienda di costruzioni aeronautiche Koolhoven, sotto la guida del proprietario e progettista Frederick Koolhoven, realizzò il modello F.K.49, il cui prototipo andò in volo per la prima volta il 22 settembre 1935.^[2] Il nuovo aereo suscitò un certo interesse ed ottenne un ordine per tre esemplari da parte della Luchtvaartafdeling e uno da parte dell'Ungheria.^[2]

Gli F.K.49 erano predisposti per essere utilizzati anche come aerei da trasporto, evacuazione sanitaria o addestramento al lancio dei paracadutisti. Un modello dotato di diversa propulsione, e designato F.K.49A, fu ordinato in due esemplari dalla Finlandia,^[2] uno dalla Turchia e due dalla Romania.^[4]

Aereo da trasporto civile, bimotore, monoplano. L'ala alta a semi-sbalzo, aveva struttura completamente lignea, con rivestimento in compensato.^[1] La fusoliera era costruita in tubi d'acciaio saldati, e rivestita in tela. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore fisso, con le gambe principali dotate di una sola ruota, fissate sotto le gondole motori, e pattino di coda.^[1]

La propulsione era assicurata da due motori De Havilland Gipsy Major^[1] a 4 cilindri in linea, raffreddati ad aria, eroganti la potenza di 130 CV, ed azionanti un'elica bipala lignea.^[1]

La cabina di pilotaggio ospitava i due piloti, seduti in tandem, e dietro di essi trovava posto il fotografo. Le fotocamere o le cineprese erano montate sopra apposite aperture posizionate sul pavimento della cabina.^[1] Il quarto membro dell'equipaggio era l'operatore che sviluppava le foto in una apposita camera oscura sita nella parte posteriore della cabina.^[1]

L'aviazione olandese ricevette un solo esemplare (matricola 950)^[4] consegnato nel dicembre 1935.^[2] Esso fu catturato durante le fasi dell'invasione tedesca dei Paesi Bassi, avvenuta il 10 maggio 1940, sul campo d'aviazione di Soesterberg, Utrecht, e demolito qualche tempo dopo.^[3] I restanti due si trovavano in vari stadi di costruzione, ma furono distrutti durante il bombardamento dello stabilimento di Waalhaven.^[2]

L'aeronautica turca ordinò una versione modernizzata del velivolo, designata FK-49A, dotata dei più potenti propulsori Fairchild Ranger V-770 B-4^[1] da 305 hp. Il velivolo fu consegnato al Harita Genel Komutanlığı (HGK) ed andò perso nel corso del 1938,^[4] quando a causa di un incendio a un motore precipitò da grande altezza causando la morte di tutto l'equipaggio.^[4]

Il governo finlandese ordinò due FK-49A per la propria Guardia costiera (Merivartiolaitos), dotati di motori Hirth HM 508C^[4] da 285 hp e predisposizione per l'installazione di una coppia di galleggianti EDO atti a trasformarli in idrovolanti. Ne fu consegnato un solo esemplare (matricola 1001), che volò per la prima volta il 3 novembre 1939 e fu consegnato, via Svezia,^[1] nel gennaio 1940. L'aereo venne usato molto poco dall'aeronautica militare finlandese per problemi legati alla manutenzione dei motori,^{[N 2]} e fu definitivamente radiato nel 1948^[2] e quindi demolito.

Anche la Romania ordinò due F.K.49R dotati di motori Argus As 10C da 200 hp, che non furono mai realizzati.

• F.K.49: prima versione di serie per la Luchtvaartafdeling, con motori De Havilland Gipsy Major
• F.K.49A: seconda versione di serie per la Turchia e la Finlandia, dotata di propulsori Fairchild Ranger V-770 B-4, Hirth HM 508C o Argus AS 10C-3, muso allungato con forma ovale, e sezione di coda più grande.^[2]
• F.K.49W: versione idrovolante per la Finlandia, equipaggiata con una coppia di galleggianti EDO.

 Finlandia

• Suomen ilmavoimat

 Paesi Bassi

• Luchtvaartafdeling

 Ungheria

• Magyar Királyi Honvéd Légierő

 Turchia

• Hava Müsteşarlığı

• (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
• (EN) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, 1989.

• (EN) Solely for Survey, in Flight International, n. 1405, London, 28 November 1935, p. 553.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Koolhoven F.K.49

• (RU) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 12 settembre 2008.
• (RU) Koolhoven FK-49, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.
• (EN) Koolhoven FK.49, in 1000aircraftphotos, http://1000aircraftphotos.com. URL consultato il 20 aprile 2018.

• Koolhoven FK-49, su youtube.com.

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