Bugatti Tipo 44

Bugatti Tipo 44
Descrizione generale
Costruttore	Bugatti
Tipo principale	torpedo
Altre versioni	berlina coupé cabriolet roadster
Produzione	dal 1927 al 1930
Sostituisce la	Bugatti Tipo 38
Sostituita da	Bugatti Tipo 49
Esemplari prodotti	1.095[1][2]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4.100-4.200 mm
Larghezza	1.410 mm
Passo	3.120-3.20 mm
Massa	915-940 (solo autotelaio)[3] kg
Altro
Stessa famiglia	Bugatti Tipo 38 e Tipo 43
Auto simili	Delage Type DM Delahaye Type 94
Vista posteriore

La Tipo 44 era un'autovettura di fascia alta prodotta dalla Casa francese Bugatti tra il 1927 ed il 1930.

Con la Tipo 44 introdotta nel 1927, la casa di Molsheim entrò di prepotenza nel segmento di mercato delle vetture con motore da tre litri di cilindrata. La presenza in tale fascia di mercato rappresentò il concretizzarsi di un progetto che Ettore Bugatti aveva in cantiere fin dalla fine della prima guerra mondiale e che fino a quel momento si era dovuto limitare alla presentazione di un prototipo, la Tipo 28 del 1921, che non avrebbe avuto alcun seguito produttivo.

La Tipo 44 condivise il telaio e il comparto sospensivo con la Tipo 38 e la Tipo 43. Ritroviamo pertanto anche qui la tradizionale soluzione strutturale di base a longheroni e traverse in acciaio con avantreno a balestre semiellittiche e retrotreno a quarto d'ellisse. Anche l'impianto frenante riconfermò la soluzione dei quattro tamburi con comando a cavo. Il motore fu invece la vera novità, perché propose un motore ad 8 cilindri in linea da 2991 cm³ di cilindrata, la stessa identica cilindrata del prototipo originario del 1921, comprese le misure di alesaggio e corsa (69 x 100 mm) e addirittura il fatto che tale motore fosse stato ottenuto accoppiando due quadricilindrici identici di metà cilindrata, vale a dire 1496 cm³, lo stesso valore di cilindrata del propulsore della Tipo 40. Tutto questo in analogia con quanto era già stato sperimentato per la Tipo 28, il cui motore era invece nato dall'accoppiamento di due motori, sempre da 1496 cm³ di derivazione Tipo 13 "Brescia". La distribuzione era ad un asse a camme in testa che andava ad azionare le tre valvole previste per ogni cilindro, due di aspirazione ed una di scarico.

Nonostante la cilindrata più elevata, la Tipo 44 non raggiunse mai lo stesso livello prestazionale della contemporanea Tipo 43 e questo per un semplice motivo: il suo motore non venne mai sovralimentato, ma rimase aspirato ed in grado di erogare una potenza massima di 80 CV, sufficienti per spingere la vettura ad una velocità massima di 140–145 km/h, a seconda della carrozzeria montata. In ogni caso si trattava di un ottimo valore per l'epoca e va quindi considerato che la Tipo 44 non volle essere una vettura dalle caratteristiche simili a quelle della Tipo 43, molto più aggressiva e "cattiva" nel comportamento stradale in quanto intrisa di DNA derivato dalla Tipo 35, ma una vettura più votata al comfort, pur senza trascurare l'esigenza di avere prestazioni di rilievo e di poter contare su una buona dose di coppia motrice e di potenza non appena si premeva a fondo sul pedale dell'acceleratore. Completava il quadro tecnico un cambio manuale a quattro marce interfacciato con il motore attraverso una frizione multidisco a bagno d'olio.

La Tipo 44 venne presentata al Salone di Parigi nei primi mesi del 1927^[4] ed in seguito anche a Londra. La gamma di carrozzerie comprendeva principalmente la berlina, la coupé, la cabriolet e la roadster. Occorre fra l'altro distinguere fra la cabriolet vera e propria e la cosiddetta faux cabriolet, ossia una finta cabriolet dotata di un padiglione che simulava una capote chiusa, ma che in realtà era un tetto rigido e non amovibile. Pertanto, tale modello è meglio classificabile come berlina nel caso in cui tale vettura fosse stata provvista di quattro porte. Una delle caratteristiche che evidenziava la vocazione meno estrema della Tipo 44 rispetto alla Tipo 43 fu il predellino ribassato al di sotto del livello del telaio, in modo da facilitare l'accesso alla vettura. La vettura fu in ogni caso destinata a personalità molto facoltose che nonostante la disponibilità di carrozzerie presso la Bugatti stessa, preferirono farsi "vestire" la vettura presso i carrozzieri più rinomati dell'epoca, come Gangloff, Weymann o Kellner. La produzione della Tipo 44 fu coronata da un ottimo successo di vendite: fino al 1931 ne vennero infatti prodotti 1.095 esemplari, il che fa della Tipo 44 la Bugatti più venduta di sempre^[2]. Al termine della sua produzione, al suo posto venne proposta la Tipo 49.

Tipo 44 Coupé	Tipo 44 Roadster Graber&Gerber	Tipo 44 Faux Cabriolet a 4 porte	Tipo 44 (motore)	Tipo 44 (posto guida)

• Bugatti, l'évolution d'un style, Paul Kestler, 1975, Edita Denoël ISBN 2-88001-002-0
• Bugatti - Personenwagen seit 1909, Wolfgang Schmarbeck / Gabriele Wolbold, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03021-3
• Bugatti - Una leggenda legata all'Italia, Daniele Buzzonetti, 2018, Consorzio Banche Popolari

• Bugatti
• Bugatti Tipo 38
• Bugatti Tipo 43

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bugatti Tipo 44

• Pagina dedicata alla Tipo 44
• La Tipo 44 su classicdriver.com

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