British Aerospace BAe ATP
| British Aerospace ATP | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea regionale aereo da trasporto |
| Equipaggio | 2+2 |
| Costruttore | British Aerospace |
| Data primo volo | 6 agosto 1986 |
| Data entrata in servizio | 1988 |
| Esemplari | 64 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 26,00 m (85 ft 4 in) |
| Apertura alare | 30,63 m (100 ft 6 in) |
| Altezza | 7,14 m (23 ft 5 in) |
| Superficie alare | 78,30 m² (842.83 ft²) |
| Peso a vuoto | 13 550 kg (29 970 lb) |
| Peso max al decollo | 22 930 kg (50 550 lb) |
| Passeggeri | 60-72, media 64 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PW126/PW126A |
| Potenza | 2 653 shp (1 978 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 496 km/h (268 nodi, 308 mph) |
| Autonomia | 1 825 km (1 134 miglia, 985 miglia nautiche) |
| Quota di servizio | 7 600 m (25 000 ft) |
| Tangenza | 8 100 m |
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Il British Aerospace ATP è un aereo di linea regionale, anche noto come Jetstream 61, e da trasporto, biturboelica, monoplano ad ala bassa, prodotto dall'azienda aeronautica britannica British Aerospace. Il prototipo ha compiuto il primo volo il 6 agosto 1986.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il BAe ATP, costruito in 63 esemplari di serie dal 1987 al 1996, è un aereo a turboelica ad alta efficienza di seconda generazione, sviluppato dal precedente modello Bae 748 / Avro 748 / Hawker Siddeley HS 748, con una fusoliera più lunga di 5,50 m. L'ATP (Advanced Technology Turboprop) è dotato di avionica moderna e di glass cockpit EFIS (Electronic Flight Instrument System). Prodotto per il trasporto merci e passeggeri con capacità fino a 8,2 tonnellate di carico oppure fino a 60-70 posti.
L'operatività dell'ATP è iniziata nel maggio 1988 quando il primo di quattro velivoli è stato consegnato alla British Midland Airways. La versione a servizio passeggeri, per il trasporto tipico di 64-68 persone, è stata originariamente prodotta a Woodford, successivamente, nel 1992, la produzione è stata rilevata dalla nuova società formata da Jetstream aeromobile a Prestwick. Il 26 aprile 1993, dopo il 63º esemplare, l'ATP è stato rinominato il Jetstream 61 (o J61). Questa versione, dotata dei più funzionali e potenti turboelica PW127D, vedeva una portata maggiore e nuovi interni. Il prototipo J61, convertito da un ATP, ha volato per la prima volta il 10 maggio 1994. La produzione è stata tuttavia limitata a solo due aerei, non venduti, a seguito della breve vita dell'unione di BAe con ATR nel consorzio AI (R). Nel 2001, la BAE Systems ha lanciato il programma di conversione della versione passeggeri in versione mercantile F-Bulk per il carico merci e la Large Cargo Door (LCD) dotata di portellone di carico extra-large.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il BAe ATP è dotato di due motori turboelica ad alta efficienza Pratt & Whitney Canada PW126/PW126A con eliche a sei pale Hamilton Standard a rotazione lenta che contribuiscono a ridurne la rumorosità e le vibrazioni.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Il velivolo è adatto alle esigenze di breve raggio degli operatori regionali che richiedono fino a 72 posti passeggeri. Due delle principali compagnie aeree europee che hanno utilizzato il BAe ATP sono state la British Regional Airlines e la spagnola Air Europa Express, come anche la British World Airlines, compagnia specializzata nel noleggio a breve termine.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- ATP - versione passeggeri fino a 60-70 posti.
- ATPF Bulk Freighter - versione cargo fino a 8,2 tonnellate di merci caricabili attraverso le porte standard.
- ATPF Large Freighter Door Freighter - versione cargo dotato di portellone di carico merci di dimensioni maggiorate (2,63 m di larghezza e 1,72 m di altezza) ricavato sul lato posteriore della fusoliera, per permettere lo stivaggio di otto containers LD3 oppure LD4.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Civili
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- Atlantic Airlines
- British Airways
- British Midland Airways
- British Regional Airlines
- British World Airlines
- Emerald Airways
- Loganair
- Manx Airlines
Note
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Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- A cura di Rolf Berger, 1000 AEREI apparecchi di ogni epoca e genere, Firenze, Giunti Editore SpA - Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH, ottobre 2008, ISBN 978-88-440-3633-1.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su British Aerospace ATP
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Sito ufficiale BAE SYSTEMS Regional Aircraft - Scheda prodotti, su regional-services.com. URL consultato il 10 aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 27 maggio 2007).
- (EN) Sito ufficiale BAE SYSTEMS - Indice prodotti e servizi settore Regional Aircraft, su baesystems.com. URL consultato il 10 aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 18 settembre 2007).
- (EN) Production List su Planespotters.net, su planespotters.net. URL consultato il 10 aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 14 febbraio 2009).
- (EN) Production List e Operatori su Planelist.net, su planelist.net.
- (EN) Scheda del British Aerospace ATP su Aerospace-technology.com, su aerospace-technology.com.
- (EN) Scheda del British Aerospace ATP su Airliners.net, su airliners.net.
- (EN) Scheda della BAE Systems Regional Aircraft Group su Flightglobal.com, su flightglobal.com. URL consultato il 10 aprile 2009 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2008).
- (EN) Maksim Starostin, de British Aerospace ATP / Jetstream 61; 1986, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 3 aprile 2009.
