Ver o código fonte de "Bugatti"

Non tes os permisos necesarios para editar esta páxina, pola seguinte razón:
O teu enderezo IP está nun rango que foi bloqueado en todos os wikis da Fundación Wikimedia.
‪Hasley‬ realizou o bloqueo. O motivo achegado é Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected: .
Inicio do bloqueo: 18 de decembro de 2022 ás 16:21
Caducidade do bloqueo: 18 de decembro de 2025 ás 16:21
O teu enderezo IP actual é 62.210.136.28. O rango bloqueado é 62.210.0.0/16.
Por favor, inclúe todos estes detalles nas consultas que fagas. Se cres que o teu bloqueo foi un erro, podes atopar información adicional e instrucións na política global sobre a prohibición de proxies abertos.
Pola contra, para debater sobre o bloqueo publica unha solicitude de revisión en Meta-Wiki. Tamén podes enviar un correo electrónico á cola do equipo voluntario de resposta dos stewards no enderezo stewards@wikimedia.org, incluíndo todos os detalles anteriores.
Podes ver e copiar o código fonte desta páxina.
{{Compañía
| fondo = #D14F93
| letra = White
| nome_compañía = Bugatti
| logo_compañía = Bugatti Logo.png
| pé = 
| tipo_compañía = 
| fundación = [[1909]]
| localización = [[Molsheim]], [[Alsacia]], {{FRA}}
| fundador = [[Ettore Bugatti]]
| persoas_clave = 
| industria = [[Automóbil]]
| produtos = [[Automóbil]]
| beneficio = 
| matriz= [[Volkswagen]]
| beneficio_operativo = 
| beneficio_neto = 
| núm_empregados = 
| páxina_web = [http://www.bugatti.com www.bugatti.com]
}}
'''Bugatti''' é unha marca de [[automóbil]]es [[Automóbil superdeportivo|superdeportivos]] e de luxo, fundada en 1909 na entón cidade alemá de [[Molsheim]], [[Alsacia]] (agora en territorio [[Francia|francés]]) polo [[italia]]no [[Ettore Bugatti]]. Hoxe en día pertence ao grupo alemán [[Volkswagen]].

Na súa primeira etapa, os coches Bugatti eran coñecidos pola beleza do seu deseño (Ettore Bugatti era dunha familia de artistas e considerábase á vez un artista e construtor) e polas súas moitas vitorias. A morte de Ettore Bugatti en 1947 resultou ser o final da marca, e a morte do seu fillo [[Jean Bugatti]] en 1939 asegurou que non había un sucesor para dirixir a fábrica. Non se fixeron máis de 8.000 coches. A compañía loitou financieiramente, e lanzou un último modelo na década de 1950, antes de ser finalmente adquirida polo seu negocio de pezas de avión na década de 1960. 

Dende os anos 1980 a marca foi xestionada pola empresa Bugatti Automobili SpA, que adquiriu tamén [[Lotus Cars|Lotus]], ata que despois de ser comprada en 1998 polo Grupo [[Volkswagen]], constituiuse en empresa de capital francés no ano 2000 coa denominación de Bugatti Automobiles SAS, con base en [[Molsheim]].

== Etapa Ettore Bugatti ==
[[Ficheiro:Ettore Bugatti in 1932.jpg|thumb|upright|Ettore Bugatti en 1932.|alt=|left]]
O fundador [[Ettore Bugatti]] naceu en [[Milán]], Italia, e a empresa de automóbiles que leva o seu nome foi fundada en 1909 en Molsheim que se atopa na rexión de [[Alsacia]] que formaba parte do [[Imperio Alemán]] ata [[1919]]. A compañía era coñecida tanto polo nivel de detalle da enxeñería dos seus automóbiles, como pola forma artística na que foron executados os deseños, dada a natureza artística da familia de Ettore (o seu pai, Carlo Bugatti (1856-1940), foi un importante deseñador [[Art Nouveau]] de mobles e de xoias). 

===A primeira guerra mundial e as súas secuelas===
[[Ficheiro:Bugatti Typ 13 Brescia Sport-Racing 1922.jpg|thumb|Bugatti Tipo 13 Brescia Sport-Racing, 1922.|alt=]]
Durante a [[Primeira Guerra Mundial|guerra]] Ettore Bugatti foi enviado, inicialmente a Milán e máis tarde a París, pero en canto concluíron as hostilidades volveu á súa fábrica de Molsheim.<ref name=Automobilia1920>{{cite journal|title=Automobilia|journal=Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919)|volume=Nr. 31|pages=63|year=2004|publisher=Histoire & collections|location=Paris}}</ref> Menos de catro meses despois de que o [[Tratado de Versalles (1919)|Tratado de Versalles]] formalizara a transferencia de Alsacia de Alemaña a Francia, Bugatti conseguiu, no último minuto, un stand no [[Salón do Automóbil de París|15. Salón do Automóbil de París]] en outubro de 1919.<ref name=Automobilia1920/> Expuxo tres coches lixeiros, todos eles baseábanse moito nos seus equivalentes de antes da guerra, e cada un estaba equipado co mesmo [[motor de árbore de levas en cabeza|árbore de levas en cabeza]] de 4 cilindros e 1.368 cc con catro válvulas por cilindro.<ref name=Automobilia1920/> O máis pequeno dos tres era un "[[Bugatti Tipo 13|Tipo 13]]" cunha carrozaría de carreiras (construída polo propio Bugatti) e usando un chasis cunha distancia entre eixes de {{convert|2000|mm|in|1|abbr=on}}.<ref. name=Automobilia1920/> Os outros eran un "[[Bugatti Type 13#Type 22|Tipo 22]]" e un "[[Bugatti Type 13#Type 23|Tipo 23]]" cunha distancia entre eixes de 2250 e 2400 mm. respectivamente.<ref name=Automobilia1920/>

===Éxitos nas carreiras===
[[Ficheiro:Bugatti Type 35.jpg|thumb|Bugatti Tipo 35B|alt=]]
{{Véxase tamén|Resultados de Bugatti en Grandes Premios}}

A compañía tamén tivo un grande éxito a principios dos [[Gran Premio de automobilismo]], gañando o primeiro [[Gran Premio de Mónaco de 1929|Gran Premio de Mónaco]] en 1929 nun [[Bugatti Type 35#Type 35B|Bugatti]] tipo 35B. O éxito da compañía culminou co piloto [[Jean-Pierre Wimille]] gañando as [[24 Horas de Le Mans]] dúas veces (en 1937, con [[Robert Benoist]] e 1939 con [[Pierre Veyron]]).

Os Bugatti máis famosos foron o [[Bugatti Type 35|Type 35 Grand Prix]], o [[Bugatti Royale|Type 41 "Royale"]], o [[Bugatti Type 57|Type 57 "Atlantic"]] e o deportivo [[Bugatti Type 55|Tipo 55]].

Os coches Bugatti tiveron un grande éxito nas carreiras. O pequeno [[Bugatti Type 10]] logrou as catro primeiras posicións na súa primeira carreira. O [[Bugatti Type 35]] de 1924 é probablemente o coche de carreiras máis exitoso de todos os tempos, con máis de 2.000 vitorias. O Tipo 35 foi desenvolvido por Bugatti co mestre enxeñeiro e piloto de carreiras [[Jean Chassagne]], que tamén o conduciu no primeiro Gran Premio do coche en [[Lión]] en 1924.<ref>L'Automobiliste, 1971 P. 7</ref> Bugatti logrou á vitoria na [[Targa Florio]] durante cinco anos consecutivos desde 1925 ata 1929. [[Louis Chiron]], celebrou a maioría dos podios dos automóbiles Bugatti, e no rexurdimento moderno da marca Bugatti Automobiles SAS nomearon o seu [[concept car]] de 1999 [[Bugatti 18/3 Chiron]] na súa honra. Pero foi o seu último éxito na competición de [[24 Horas de Le Mans|Le Mans]] a que é máis recordada [[Jean-Pierre Wimille]] e [[Pierre Veyron]] gañaron a carreira de 1939 cun só coche e escasos recursos.

[[Ficheiro:Hugh llewelyn ZZy 24408 (5729560683).jpg|thumb| Bugatti Railcar|alt=]]

=== Carreiras de avións ===
[[Ficheiro:Bugatti 100 Racing Plane @ Oshkosh (2234509290) (2).jpg|thumb|Avión de carreiras Bugatti 100P.|alt=|left]]

Na década de 1930, Ettore Bugatti involucrouse na creación dun [[avión (medio de transporte)|avión]] de carreiras, coa esperanza de vencer aos alemáns na [[Deutsch de la Meurthe prize]]. Este sería o [[Bugatti Modelo 100|Bugatti 100P]],<ref>{{Cita web|url=http://airventuremuseum.org/collection/aircraft/Bugatti%20Model%20100%20Racer.asp#TopOfPage|title=Bugatti Model 100 at the EAA Museum|accessdate=2009-01-28}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.bugattiaircraft.com/plane.htm |title=Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane |publisher=Bugattiaircraft.com |date= |accessdate=2010-12-31}}</ref> que nunca voou. Foi deseñado polo enxeñeiro belga [[Louis de Monge]] que xa utilizara motores Bugatti Brescia no seu "Tipo 7.5".

Ettore Bugatti tamén deseñou un exitoso vagón motorizado, o ''[[Autorail]]''.<ref>{{Cita libro|url=http://books.google.com/books?id=yt8DAAAAMBAJ&pg=PA885&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=gdhATrWrH8qhsQLUgbXcCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CD0Q6AEwBDgU#v=onepage&q=Popular%20Science%201935%20plane%20%22Popular%20Mechanics%22&f=true |title="Streamlined Auto-Rail Car Used in France" ''Popular Mechanics'', December 1934 |publisher=Books.google.com |date= |accessdate=2011-11-09}}</ref>

=== Traxedia familiar ===

A morte do fillo de Ettore Bugatti, [[Jean Bugatti]], o 11 de agosto de 1939 marcou un punto de inflexión na fortuna da compañía. Jean morreu mentres probaba un [[Bugatti Type 57#Tipo 57S Tank|coche de carreiras Tipo 57 corpo de tanque]] cerca da fábrica de [[Molsheim]].
[[Ficheiro:Bugatti Coach Type 73A (1947) pic1.JPG|thumb|Bugatti Type 73A|alt=]]

==Logo da II Guerra Mundial==

Logo da [[segunda guerra mundial]] a fábrica de Molsheim estaba en ruínas e a compañía perdeu o control da propiedade. Durante a guerra, Bugatti planeou unha nova fábrica en Levallois, un suburbio do noroeste de [[París]]. Logo da guerra, Bugatti deseñou e planeou construír unha serie de novos coches, incluíndo o Tipo 73 de rúa e o Tipo 73C un coche de competición dun só asento, pero foron construídos só cinco coches do Tipo 73.

A construción dun coche de 375 cc sobrealimentado detívose cando Ettore Bugatti morreu o 21 de agosto de 1947. Trala morte de Ettore Bugatti, o negocio reduciuse aínda máis e fixo a súa última aparición como marca comercial no [[Salón do Automóbil de París]] en outubro de 1952.<ref name=Automobilia1953>{{Cita publicación periódica| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952)| volume = Nr. 14| pages = Pages 6 & 10|year = 2000|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris}}</ref>

Logo dunha longa decadencia, Bugatti deixou de operar en 1952.
[[Ficheiro:Fondation Bugatti-Molsheim-Moteur Type 49 (2).jpg|thumb|Motor Bugatti Tipo 49 ([[Musée de la Chartreuse, Molsheim]])|alt=]]
=== Modelos máis importantes ===

{| class="wikitable"
 |- style="background:#CCCCCC; text-align: center" 
 ! Tipo
 ! Data
 ! Unidades
 ! Motor
 ! Notas
 ! Foto
 |- 
 | [[Bugatti Type 2|Type 2]]
 | 1900–1901
 | 1
 | 3050&nbsp;cm³ I4
 | 
 | [[Ficheiro:Ettore Bugatti & Type 2.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 5|Type 5]]
 | 1903
 | 2
 | 12867&nbsp;cm³ I4
 | [[Árbore de levas OHV]]
 | [[Ficheiro:De Dietrich Bugatti (23766801848).jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 10|Type 10]]
 | 1908
 | 1
 | 1131&nbsp;cm³ I4
 | [[Árbore de levas OHC|OHC]]; foi segundo no Gran Premio de Francia de 1911
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 13|Type 13]]
 | 1910–1914
 | 435
 | 1368&nbsp;cm³ I4
 | OHC-Catro válvulas; postos 1º, 2º, 3º e 4º no Gran Premio de Brescia de 1921
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 13.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 15 e Type 17|Type 15]]
 | 1910
 | 
 | 1327&nbsp;cm³ I4
 | OHC-Dúas válvulas, catro prazas
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 15.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 15 e Type 17|Type 17]]
 | 1910
 | 
 | 1327&nbsp;cm³ I4
 | OHC-Dúas válvulas, catro prazas
 | [[Ficheiro:Bugatti Torpedo Type 17 1914 Mulhouse FRA 001.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 18|Type 18]]
 | 1912–1914
 | 6 ou 7
 | 5030&nbsp;cm³ I4
 | Tres válvulas
 | [[Ficheiro:1913 Bugatti Type 18 2.jpg|100px]] 
 |-
 | [[Bugatti Type 19|Type 19]]
 | 1911
 | 1
 | 855&nbsp;cm³ I4
 | [[Motor T-head|T-head]]; Prototipo do [[Lion-Peugeot#Type BP1, B3P1 e B4P1|Lion-Peugeot BP1]] resp. Peugeot BB ("Bebe") (3095 Expl.)  Abb.: Peugeot BB.
 | [[Ficheiro:1914 Peugeot Bebe, 6hp, 854cc, 80kmh photo-1.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 20|Type 20]]
 | 1911
 | 6
 | 1500&nbsp;cm³ I4
 | [[Motor T-head|T-head]]; Prototipo para [[Lion-Peugeot]]; non fabricouse en serie
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 22 e Type 23|Type 22]]
 | 1913–1914
 | 
 | 1368&nbsp;cm³ I4
 | Motor de catro válvulas SOHC como o ''Brescia''
 | [[Ficheiro:Bugatti 1913.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 22 e Type 23|Type 23]]
 | 1913–1914
 | 
 | 1368&nbsp;cm³ I4
 | Versión de dúas válvulas do motor  ''Brescia''
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 23 Brescia 2-Sits 1925.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 28|Type 28]]
 | 1921
 | 1
 | 2995&nbsp;cm³ I8
 | OHC-Tres válvulas; prototipo de luxo de coche de turismo
 | [[Ficheiro:Bugatti Torpedo Type 28 1921 Mulhouse FRA 001.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 29|Type 29]]
 | 1922–1926
 | 7
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | OHC-Motor de tres válvulas, 60 CV (45&nbsp;kW), segundo no [[Grand Prix ACF]] de 1922. O Tipo 29 foi noveno en 1923 na [[500 millas de Indianápolis|Indy 500]] co Príncipe de Cystria.
 | [[Ficheiro:Pierre de Vizcaya at the 1922 French Grand Prix (4).jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 29|Type 30]]
 | 1922–1926
 | ca. 600
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | Turismos e coches deportivos con motor baseado no Tipo 29
 |[[Ficheiro:Bugatti Type 30 02.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 32|Type 32]]
 | 1923
 | 5
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | Motor do tipo 29 máis avanzado; carrozaría ''Tank''; en 1923 foi terceiro no Gran Premio ACF en Tours  
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 32 Tank.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 34|Type 34]]
 | 1923
 | Estudo
 | 14732&nbsp;cm³
 | Bugatti con motor de aviación
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 35]]
 | 1924–1930
 | 96
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | Desenvolvemento do motor do tipo 29. 90&nbsp;hp (67&nbsp;kW), revolucións máx. 6000 rpm
 | [[Ficheiro:Bugatti 35, Bj 1924, M Nicolosi - 1976.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 35 A]]
 | 1926
 | 
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | „Tecla“; OHC-Tres válvulas; Motor Type 30, rodas de radio de fábrica
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 35A 1925.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 35 B]]
 | 1924–1930
 | 38
 | 2262&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type 35 con turbocompresor, 135 PS (101&nbsp;kW); gañou o Gran Premio de Francia de 1929
 | [[Ficheiro:Bugatti 35 B - Nick Mason 15.08.1981.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 35 Targa Florio]]
 | 1924–1930
 | 13
 | 2262&nbsp;cm³ I8
 | Type 35 B modificado; 100 PS (75&nbsp;kW); para a [[Targa Florio]] de 1925 a 1929
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 35 C]]
 | 1924–1930
 | 
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | Motor con compresor Roots, 125 cabalos de forza, velocidade máxima 205&nbsp;km/h, gañou o Gran Premio de Francia en 1928 e 1930
 | [[Ficheiro:Bugatti-Type-35C.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 35 T]]
 | 1927
 | 
 | 2262&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas; modelo Targa
 | [[Ficheiro:1926 Bugatti Type 35T at 2012 Mille Miglia.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 36|Type 36]]
 | 1925
 | 
 | 1493&nbsp;cm³ I8
 | Type-29 versión curta
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 37]]
 | 1926–1930
 | 212
 | 1496&nbsp;cm³ I4
 | Novo motor OHC de tres válvulas, 60 PS (45&nbsp;kW)
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ37 2500ccm70PS 1926.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 37 A]]
 | 1928-1930
 | 67
 | 1496&nbsp;cm³ I4
 | Como o Tipo 37, pero con [[compresor Roots]], tres válvulas OHC, coche de Gran Premio, de dúas prazas.
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 37A 1929 2.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 38|Type 38]]
 | 1926–1927
 | Preto de 100
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-29
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 38 Sport.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 38|Type 38 A]]
 | 1927
 | 
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas; automóbil de turismo; Motor como o Type 30 e 35 A
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 35|Type 39]]
 | 1926
 | ca. 20
 | 1493&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas, compresor Roots; coche de Gran Premio; Chasis como o Type 35
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 39 of Carl Junker (1931 Australian Grand Prix).jpg|100px]] 
 |-
 | [[Bugatti Type 39|Type 39 A]]
 | 1926–1929
 | 
 | 1493&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-36, compresor Roots, 120 PS (89&nbsp;kW); gañou o Gran Premio de Francia en 1926
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 40|Type 40]]
 | 1926–1930
 | ca. 800
 | 1496&nbsp;cm³ I4
 | Motor Type-37
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 40 im Motortechnica Bad Oeynhausen.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 40|Type 40 A]]
 | 1930
 | 
 | 1627&nbsp;cm³ I4
 | OHC 12 válvulas; turismo, bloque motor Type 49
 |[[Ficheiro:Bugatti roadster Type 40A.jpg|100px]] 
 |-
 | [[Bugatti Royale|Type 41]]
 | 1927–1933
 | 6
 | 12736&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas; 300 PS (224&nbsp;kW); [[Bugatti Royale|Royale]]
 | [[Ficheiro:Royalebugatti.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 43|Type 43]]
 | 1927–1931
 | preto de 170
 | 2262&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-35 B con compresor Roots, 120 PS (89&nbsp;kW)
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 43 Grand Sport 1928.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 43|Type 43 A]]
 | 1928
 | 
 | 2261&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas; [[Automóbil deportivo|deportivo]] de dúas prazas con motor Type 35 B
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 44|Type 44]]
 | 1927–1931
 | 1.095
 | 2992&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas; sedán, sobre 1000 unidades
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 44 Cabriolet 1928.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 45|Type 45]]
 | 1929–1930
 | 1
 | 3801&nbsp;cm³ U16
 | 1+1 Árbore de levas de tres válvulas, [[motor en V]]
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 45 04.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 46|Type 46]]
 | 1929–1936
 | 400
 | 5359&nbsp;cm³ I8
 | Novo motor SOHC de tres válvulas, 140 PS (104&nbsp;kW)
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 46.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 46|Type 46 S]]
 | 1930
 | 
 | 5359&nbsp;cm³ I8
 | OHC tres válvulas; turismo deportivo de luxo
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 45|Type 47]]
 | 1930
 | 
 | 2986&nbsp;cm³ I6
 | OHC de 48 válvulas, coche de carreiras de fábrica, similar ó tipo 45
 |[[Ficheiro:Bugatti Type 47 2.jpg|100px]] 
 |-
 | [[Bugatti Type 49|Type 49]]
 | 1930–1934
 | 470
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-44
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 49 Tourer 1929.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 50|Type 50]]
 | 1930–1934
 | Preto de 100
 | 4972&nbsp;cm³ I8
 | Novo [[Árbore de levas OHC|DOHC]] Motor de catro válvulas, 225 PS (168&nbsp;kW); Turismo
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 46 Gangloff uncoverable semi-profiled coach 1931.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 50|Type 50 B]]
 | 1937–1939
 | 
 | 4972&nbsp;cm³ I8
 | 470 PS (350&nbsp;kW) Motor Type-50; deportivo
 | [[Ficheiro:1938 Bugatti Type 59 50B III at Goodwood Revival 2012.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 50|Type 50 T]]
 | 1937–1939
 | 
 | 4972&nbsp;cm³ I8
 | 200 PS (150&nbsp;kW) Motor Type-50; [[Cupé]]
 | [[Ficheiro:Den Haag Louwman Museum 224.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 51|Type 51]]
 | 1931–1935
 | 40
 | 2262&nbsp;cm³ I8
 | DOHC dúas válvulas, motor con compresor Roots; gañou o Gran Premio de Francia de 1931
 | [[Ficheiro:Bugatti T51 (1931) Solitude Revival 2019 IMG 1514.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 51|Type 51 A]]
 | 1931
 | 
 | 1493&nbsp;cm³ I8
 | DOHC dúas válvulas; coche de Gran Premio; como o Type 39 A
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 51A.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 51|Type 51 C]]
 | 1931
 | 
 | 1991&nbsp;cm³ I8
 | DOHC dúas válvulas; coche de Gran Premio; como o Type 35 C; tipo escaso
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 52|Type 52]]
 | 1926 - 1930
 | Preto de 100
 | Motor eléctrico de 12 voltios
 | Miniatura do T 35; 20&nbsp;km/h 
 | [[Ficheiro:Bugatti 52 baby 060117.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 53|Type 53]]
 | 1931–1932
 | 2 ou 3
 | 4972&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-50, 300 PS (224&nbsp;kW); con [[Tracción nas catro rodas]] para carreiras de montaña
 | [[Ficheiro:Rétromobile 2015 - Bugatti Type 53 4Wheel Drive Race Car - 1931 - 001.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 54|Type 54]]
 | 1931
 | 
 | 4972&nbsp;cm³ I8
 | DOHC dúas válvula; automóbil de carreiras; motor desenvolvido a partir do Tipo 50
 | [[Ficheiro:Bugatti Typ 54 bkue vr EMS.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 54|Type 54 GP]]
 | 1932–1934
 | 4 ou 5
 | 4972&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-50, 300 PS (224&nbsp;kW)
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 55|Type 55]]
 | 1932–1935
 | 38
 | 2262&nbsp;cm³ I8
 | Motor Type-51, 130 PS (97&nbsp;kW)
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 55.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 56|Type 56]]
 | 1931
 | 3
 | Motor eléctrico 36 voltios
 | "Phaeton Biplace"; scooter con 1´2 PS (100-Ah baterías de 6 voltios en serie''(?)'') para pilotar pola fábrica
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 57|Type 57]]
 | 1933–1939
 | Preto de 725
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | 2× OHC-[[Motor monobloque]], 135 PS (101&nbsp;kW); turismo
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 57 Ventoux.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 57|Type 57 C]]
 | 1937–1940
 | 
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | "Tank"; 160 PS (119&nbsp;kW); como o Type 57 pero con compresor; gañou as 24 horas de Le Mans de 1939
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 57C.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 57|Type 57 G]]
 | 1936–1939
 | 
 | 4743&nbsp;cm³ I8
 | "Tank"; gañou o Gran Premio de Francia de 1936 e 1937
 | [[Ficheiro:1936 Bugatti Type 57G Tank (Simeone) 02.png|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 57|Type 57 S]]
 | 1936–1938
 | 17
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | 175 PS (130&nbsp;kW); ''Atalante''
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 57 Atalante 1936.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 57|Type 57 S/45]]
 | 1936–1939
 | 
 | 4743&nbsp;cm³ I8
 | 
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 57|Type 57 SC]]
 | 1937–1938
 | 
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | 200 PS (150&nbsp;kW); ''Atlantic''
 | [[Ficheiro:RL 1938 Bugatti 57SC Atlantic 34 2.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 59|Type 59]]
 | 1934–1936
 | 6 ou 7
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | 250 PS (186&nbsp;kW) compresor Roots
 | [[Ficheiro:1933 Bugatti Type 59 Grand Prix 34.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 64|Type 64]]
 | 1939
 | 4
 | 4432&nbsp;cm³ I8
 | DOHC dúas válvulas; prototipo; caixa de cambios Cotal; freos hidráulicos
 | [[Ficheiro:Bugatti 64 1939.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 68|Type 68]]
 | 1946
 | 
 | 369&nbsp;cm³ I4
 | OHC de catro válvulas, prototipo de coche pequeno 
 | [[Ficheiro: Bugatti Type 68 (2).JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 73|Type 73]]
 | 1943–1947
 | 2
 | 1488&nbsp;cm³ I4
 | DOHC tres válvulas
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 73|Type 73 A]]
 | 1947
 | 
 | 1488&nbsp;cm³ I4
 | OHC tres válvulas; prototipo de turismo deportivo
 | [[Ficheiro:Bugatti Coach Type 73A (1947) pic1.JPG|100px]] 
 |-
 | [[Bugatti Type 73|Type 73 C]]
 | 1947
 | 
 | 1488&nbsp;cm³ I4
 | DOHC catro válvulas; prototipo de carreiras (Monopraza)
 | [[Ficheiro:1945 Bugatti Type 73C.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 101|Type 101]]
 | 1951
 | 5 + 1 Prototipo
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | 135 PS (101&nbsp;kW); turismo moderno
 | [[Ficheiro:Bugatti Cabriolet Type 101 (1951) pic1.JPG|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 101|Type 101 C]]
 | 1951
 | 
 | 3257&nbsp;cm³ I8
 | DOHC Dúas válvulas, compresor versión 101, 188&nbsp;hp, 5200 rpm
 | [[Ficheiro:1965 Bugatti Type 101C (52245394746).jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 101|Type 101 CX]]
 | 1966
 | 
 | 
 | 
 | 
 |-
 | [[Bugatti Type 251|Type 251]]
 | 1955–1956
 | 2
 | 2486&nbsp;cm³ I8
 | DOHC - Nº 01 de 02
 | [[Ficheiro:Bugatti GP Type 251.jpg|100px]]
 |-
 |-
 | [[Bugatti Type 251|Type 251]]
 | 1955–1956
 | 2
 | 2486&nbsp;cm³ I8
 | DOHC - Nº 02 de 02 
 | [[Ficheiro:Bugatti GP Type 251.jpg|100px]]
 |-
 | [[Bugatti Type 252|Type 252]]
 | 1956-1962
 | 1 Prototipo
 | 1490&nbsp;cm³
 | Prototipo; 4-cilindros; 1´5-Litros; deportivo
 | [[Ficheiro:Bugatti Type 252.jpg|100px]]
 |-
 | colspan="6" | <small>''Explicación: I4 catro cilindros en liña, e I8 oito cilindros en liña.''</small>
|}

{| class="wikitable" style="margin:auto; width:99%;"
|-
!  style="width:33%; vertical-align:top;"| Prototipos
!  style="width:33%; vertical-align:top;"| Coches de carreiras
!  style="width:33%; vertical-align:top;"| Coches de rúa
|-
| valign=top |
* 1900–1901 [[Bugatti Type 2#Type 2|Type 2]]
* 1903 [[Bugatti Type 5#Type 5|Type 5]]
* 1908 [[Bugatti Type 10|Type 10]] «Petit Pur Sang» (Pequeno pura sangue)
* 1925 [[Bugatti Type 36|Type 36]]
* 1929–1930 [[Bugatti Type 45|Type 45/47]]
* [[Bugatti Type 56|Type 56]] ([[coche eléctrico]])
* 1939 [[Bugatti Type 64|Type 64]] ([[cupé]])
* 1943/1947 [[Bugatti Type 73|Type 73C]]
| valign=top |
* 1910–1914 [[Bugatti Type 13#Type 13|Type 13]]/[[Bugatti Type 13#15|Type 15]]/[[Bugatti Type 17|17]]/[[Bugatti Type 22|22]]
* 1912 [[Bugatti Type 16#Type 16|Type 16]] «Bébé»
* 1922–1926 [[Bugatti Type 30#Type 29|Type 29]] «Cigare»
* 1923 [[Bugatti Type 32|Type 32]] «Tank»
* 1924–1930 [[Bugatti Type 35#Type 35|Type 35]]/[[Bugatti Type 35#Type 35A|35A]]/[[Bugatti Type 35#Type 35B|35B]]/[[Bugatti Type 35#Type 35T|35T]]/[[Bugatti Type 35#Type 35C|35C]]/[[Bugatti Type 37|37]]/[[Bugatti Type 39|39]] «Grand Prix»
* 1927–1930 [[Bugatti Type 52|Type 52]] ([[vehículo eléctrico|carreiras eléctricas]] para rapaces)
* 1936–1939 [[Bugatti Type 57#Type 57G|Type 57G "Tank"]]
* 1937–1939 [[Bugatti Type 50#Type 50 B|Type 50B]]
* 1931–1936 [[Bugatti Type 53|Type 53]]
* 1931–1936 [[Bugatti Type 51#Type 51/51A|Type 51/51A]]/[[Bugatti Type 51#Type 54 GP|54GP]]/[[Bugatti Type 59|59]]
* 1955–1956 [[Bugatti Type 251|Type 251]]
| valign=top |
* 1910 [[Bugatti Type 13|Type 13]]<ref>[[Georgano, G.N.]] ''Cars: Early and Vintage, 1886–1930''. (Londres: Grange-Universal, 1985)</ref>
* 1912–1914 [[Bugatti Type 18#Type 18|Type 18]]
* 1913–1914 [[Bugatti Type 23|Type 23]]/[[Bugatti Type 13#Type 23 Brescia Tourer|Brescia Tourer]] ([[roadster]])
* 1922–1934 [[Bugatti Type 30#Type 30|Type 30]]/[[Bugatti Type 38|38]]/[[Bugatti Type 40|40]]/[[Bugatti Type 43|43]]/[[Bugatti Type 44|44]]/[[Bugatti Type 49#Type 49|49]] ([[Automóbil de turismo|turismo]])
* 1927–1933 [[Bugatti Royale#Type 41|Type 41]] «Royale»
* 1929–1939 [[Bugatti Type 46#Type 46|Type 46]]/[[Bugatti Type 50|50]]/[[Bugatti Type 46#Type 50T|50T]] (turismo)
* 1932–1935 [[Bugatti Type 55#Type 55|Type 55]] (roadster)
* 1934–1940 [[Bugatti Type 57#Type 57|Type 57]]/[[Bugatti Type 57S|57S]]/[[Bugatti Type 57#Type 57SC|Type 57SC]] (turismo)
* 1951–1956 [[Bugatti Type 101|Type 101]] (cupé)
* 1957–1962 [[Bugatti Type 252|Type 252]] (Convertible deportivo de 2 prazas)
|}

=== Galería ===
<gallery>
File:Bugatti 1913.JPG|1913 Bugatti 22, 3 seat Vinet
File:RL 1938 Bugatti 57SC Atlantic 34 2.jpg|1938 [[Bugatti Type 57|Type 57SC Atlantic]] da colección de [[Ralph Lauren]]
File:1933 Bugatti Type 59 Grand Prix 34 rear.jpg|1933 [[Bugatti Type 59|Type 59]] [[Grand Prix motor racing|Grand Prix]] racer da colección de [[Ralph Lauren]]
</gallery>

=== Resultados nas carreiras ===
{| class="wikitable"
|-
!Ano
!Carreira
!Piloto
!Coche
|-
|1921
|Voiturettes Grand Prix
|Ernest Friderich
|
|-
|1925
|[[Targa Florio]]
|[[Bartolomeo Costantini]]
|[[Bugatti Type 35|Type 35]]
|-
|1926
|[[Gran Premio de Francia]]
|[[Jules Goux]]
|[[Bugatti Type 39|Type 39 A]]
|-
|
|[[Gran Premio de Italia]]
|Louis Charavel
|
|-
|
|[[Gran Premio de España]]
|Bartolomeo Costantini
|
|-
|
|Targa Florio
|Bartolomeo Costantini
|Type 35 T
|-
|1927
|Targa Florio
|[[Emilio Materassi]]
|Type 35 C
|-
|1928
|Gran Premio de Francia
|[[William Grover-Williams]]
|Type 35 C
|-
|
|Gran Premio de Italia
|[[Louis Chiron]]
|
|-
|
|Gran Premio de España
|Louis Chiron
|
|-
|
|Targa Florio
|[[Albert Divo]]
|Type 35 B
|-
|1929
|Gran Premio de Francia
|William Grover-Williams
|Type 35 B
|-
|
|[[Gran Premio de Alemaña]]
|Louis Chiron
|
|-
|
|Gran Premio de España
|Louis Chiron
|
|-
|
|[[Gran Premio de Mónaco]]
|William Grover-Williams
|
|-
|
|Targa Florio
|Albert Divo
|Type 35 C
|-
|1930
|[[Gran Premio de Bélxica]]
|Louis Chiron
|
|-
|
|[[Gran Premio de Checoslovaquia]]
|Heinrich-Joachim von Morgen e Hermann zu Leiningen
|
|-
|
|Gran Premio de Francia
|[[Philippe Étancelin]]
|Type 35 C
|-
|
|Gran Premio de Mónaco
|[[René Dreyfus]]
|
|-
|1931
|Gran Premio de Bélxica
|William Grover-Williams e [[Caberto Conelli]]
|
|-
|
|Gran Premio de Checoslovaquia
|Louis Chiron
|
|-
|
|Gran Premio de Francia
|Louis Chiron e [[Achille Varzi]]
|[[Bugatti Type 51|Type 51]]
|-
|
|Gran Premio de Mónaco
|Louis Chiron
|
|-
|1932
|Gran Premio de Checoslovaquia
|Louis Chiron
|
|-
|1933
|Gran Premio de Checoslovaquia
|Louis Chiron
|
|-
|
|Gran Premio de Mónaco
|Achille Varzi
|
|-
|1934
|Gran Premio de Bélxica
|[[René Dreyfus]]
|
|-
|1936
|Gran Premio de Francia
|[[Jean-Pierre Wimille]] e [[Raymond Sommer]]
|[[Bugatti Type 57|Type 57 G]]
|-
|1937
|[[24 Horas de Le Mans]]
|Jean-Pierre Wimille e [[Robert Benoist]]
|Type 57 G
|-
|1939
|24 Horas de Le Mans
|Jean-Pierre Wimille e [[Pierre Veyron]]
|Type 57 C
|}

=== 1956 Fórmula Un ===
([[Modelo:Lenda de resultados do piloto de Fórmula 1|Chave]])
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;"
|-
! Ano
! Chasis
! Motor(es)
! Rodas
! Pilotos
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! Puntos
! Pos.
|-
|rowspan="2"| {{F1|1956}}
|rowspan="2"| [[Bugatti Type 251]]
|rowspan="2"| Bugatti [[8 en liña]]
|rowspan="2"| {{Dunlop}}
||
|| [[Gran Premio da Arxentina de 1956|ARG]]
|| [[Gran Premio de Mónaco de 1956|MON]]
|| [[500 Millas de Indianápolis de 1956|500]]
|| [[Gran Premio de Bélxica de 1956|BEL]]
|| [[Gran Premio de Francia de 1956|FRA]]
|| [[Gran Premio do Reino Unido de 1956|RU]]
|| [[Gran Premio de Alemaña de 1956|ALE]]
|| [[Gran Premio de Italia de 1956|ITA]]
|rowspan="2"|'''0*'''
|rowspan="2"|'''-*'''
|-
| [[Maurice Trintignant]]
|
|
|
|
| style="background:#efcfff;"| Ret
|
|
|
|}

* O primeiro Campionato de Construtores non foi disputado ata 1958.
[[Ficheiro:Bugatti GP Type 251.jpg|miniatura|[[Bugatti Type 251]]]]

=== Notables achados na era moderna ===
Os familiares do Dr. Harold Carr atoparon un raro Bugatti Tipo 57S Atalante de 1937 ao catalogar as pertenzas do médico logo da súa morte en 2009. O Tipo 57S do Dr. Carr é notable porque foi orixinalmente propiedade do piloto de carreiras británico Earl Howe. Dado que unha gran parte do equipo orixinal do vehículo estaba intacto, pódese restaurar sen depender das pezas de recambio.<ref>{{Cita web|url=http://www.huffingtonpost.com/2009/01/02/1937-bugatti-atalante-sup_n_154743.html |title=1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009 |publisher=Huffingtonpost.com |date=2009-01-02 |accessdate=2011-05-27}}</ref>

O 10 de xullo de 2009, un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925, que permanecera no fondo de [[Lago Maior|Lago Maggiore]] na fronteira entre Suíza e Italia durante 75 anos foi recuperado do lago. O Museo Mullin en [[Oxnard, California]] comprouno nunha poxa por 351.343 dólares nunha venda en Bonham Retromobile de París en 2010.

== Intentos de reactivación ==
A compañía intentou un regreso baixo a dirección de Roland Bugatti a mediados dos anos 1950 co [[Bugatti Tipo 251|Tipo 251]] de carreiras con motor central. Deseñado coa axuda de [[Gioacchino Colombo]], o coche non puido cumprir coas expectativas e os intentos da compañía na produción de automóbiles detívose.

Na década de 1960, [[Virgil Exner]] deseñou un Bugatti como parte dos seu proxecto de " [[Exner Revival Cars|Revival Cars]]". Unha versión de demostración deste coche foi construída en realidade por [[Ghia]] usando o último chasis [[Bugatti Type 101]], e presentouse no [[Salón do Automóbil de Turín]] de 1965. Financieiramente non era viable, e Exner dirixiu a súa atención ao renacemento da [[Stutz]].

Bugatti seguiu fabricando pezas de avións e foi vendida a [[Hispano-Suiza]], tamén un ex fabricante de automóbiles que volveuse provedor de avións, en 1963. [[Snecma]] fíxose cargo de Hispano-Suiza en 1968. Logo da adquisición de [[Messier-Bugatti-Dowty|Messier]], Snecma fusionou Messier e Bugatti en Messier-Bugatti en 1977.

== Intentos modernos ==

=== Bugatti Automobili SpA 1987-1995 ===
[[Ficheiro:2007-06-15 18 Bugatti EB 110 (bearb - kl).jpg | right |200px| [[Bugatti EB110]] (1996)]]
O empresario italiano [[Romano Artioli]] adquiriu a marca Bugatti en 1987, e fundou '''Bugatti Automobili SpA'''. Bugatti encargou ao arquitecto Giampaolo Benedini deseñar a fábrica, que foi construída en [[Campogalliano]], Italia.

En 1989 os plans para o novo renacemento de Bugatti foron presentados por Paolo Stanzani e [[Marcello Gandini]], os deseñadores do [[Lamborghini Miura]] e do [[Lamborghini Countach]]. Bugatti chama ao seu primeiro vehículo de produción [[Bugatti EB110]] GT. O Bugatti EB110 é anunciado como o coche deportivo tecnicamente máis avanzado xamais producido.

O famoso deseñador de coches de carreiras [[Mauro Forghieri]] serviu como director técnico de Bugatti desde 1992 ata 1994.

O 27 de agosto de 1993, a través da súa sociedade de carteira, ACBN Holdings SA de [[Luxemburgo]], Romano Artioli compra [[Lotus Cars]] a [[General Motors]]. Bugatti fixo plans para sacar as accións da compañía nas bolsas internacionais.

Bugatti presenta un prototipo chamado o EB112 en 1993.

Quizais o propietario máis famoso dun Bugatti EB110 foi o sete veces campión do mundo de [[Fórmula Un]] o piloto [[Michael Schumacher]], quen comprou un EB110 en 1994. Schumacher vendeu o seu EB110, que fora reparado logo dun grave accidente en 1994, a Modena Motorsport, un taller que prepara automóbiles de carreiras e servizo Ferrari en Alemaña.

No momento que o EB110 chegou ao mercado, as economías de América do Norte e Europa estaban en recesión. A mala situación económica levou á compañía ó fracaso e as operacións cesaron en setembro de 1995. Un modelo específico para o mercado dos Estados Unidos chamado "Bugatti América" estaba en proxecto, cando a empresa deixou de operar.

Os liquidadores de Bugatti venderon [[Lotus Cars]] a [[Proton Holdings Berhad|Proton]] unha empresa de [[Malaisia]]. A firma alemá [[Dauer Racing]] adquiriu a licenza do EB110 e o stock de pezas restante en 1997 co fin de producir cinco vehículos máis do EB110 SS. Estas cinco versións SS do EB110 refináronse grandemente por Dauer. A fábrica de Campogalliano foi vendida a unha empresa de fabricación de mobles, que posteriormente quebrou, deixando o edificio desocupado.<ref>{{Cita web |author=Copyright. Est febreiro de 2003 |url=http://www.trade-247.com/80.html |title=Bugatti on TradeTwentyfourSeven website |publisher=Trade-247.com |date= |accessdate=2010-12-31 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20120323151700/http://www.trade-247.com/80.html |dataarquivo=23 de marzo de 2012 |urlmorta=yes }}</ref> Dauer deixou de producir automóbiles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemaña comprou as accións restantes de Dauer.

=== Bugatti Automobiles S.A.S. 1998-presente ===
[[Ficheiro:Bugatti veyron in Tokyo.jpg |miniatura| [[Bugatti Veyron 16.4]]]]
{{Artigo principal|Automóbiles Bugatti}}
[[Volkswagen]] adquiriu a marca Bugatti en 1998.

Bugatti Automobiles S.A.S. encargou a [[Giorgetto Giugiaro]] de [[ItalDesign]] producir o primeiro prototipo de Bugatti, o [[Bugatti EB118|EB118]], un [[cupé]] que debutou no [[Salón do Automóbil de París]] de 1998. O concepto EB118 ofreceu un 408-[[Watt|quilowatt]] (555 PS; 547 [[Cabalo de vapor|bhp]]), cun [[motor W-18]]. Logo do seu debut en París, o [[Bugatti EB 218|EB118]] concepto móstrase de novo en 1999 no [[Salón do Automóbil de Xenebra]] e no [[Salón do Automóbil de Tokyo]].

Bugatti presentou os seus seguintes conceptos, o [[Bugatti EB218|EB 218]] no [[Salón do Automóbil de Xenebra]] de 1999 e o [[Bugatti 18/3 Chiron|18/3 Chiron]] no [[Salón do Automóbil de Frankfurt]] de 1999 (IAA).

Bugatti Automobiles S.A.S. comezou a ensamblar o seu primeiro vehículo de produción regular, o [[Bugatti Veyron|Bugatti Veyron 16.4]] (o 1001 BHP un [[Automóbil superdeportivo]] con motor de 8 litros W-16 con catro turbocompresores) en setembro de 2005 na fabrica de Bugatti en [[Molsheim]].<ref name=cnn_2005>{{Cita web |url=http://www.cnn.com/2005/AUTOS/funonwheels/09/16/bugatti_veyron/ |title=Bugatti: 1,001 horsepower, $1.24 million  |publisher=[[CNN]] |date=2005-09-16 |accessdate=2012-07-28}}</ref><ref name=bugatti_molsheim>{{Cita web |url=http://www.bugatti.com/en/tradition/history/molsheim/atelier.html |title=Manufacturing the Veyron |publisher=Bugatti Automobiles S.A.S |date=2011-11-30 |accessdate=2012-07-28 |urlarquivo=https://web.archive.org/web/20130719225124/http://www.bugatti.com/en/tradition/history/molsheim/atelier.html |dataarquivo=19 de xullo de 2013 |urlmorta=yes }}</ref>

== Modelos ==
{| class="wikitable"
|-
! Tipo
! tempo de construción
! Número producido
! Posición de montaxe do motor
! Tipo de motor
! Observacións
! Imaxe
|-
| [[Bugatti EB 118 | EB 118]]
| 1998
| polo menos 1
| Motor central dianteiro
| W18
| Estudo, 414 kW (555 CV), motor W18 de 6,25 l, tracción integral permanente
| [[Ficheiro: Bugatti EB 118 1.jpg | 100px]]
|-
| [[Bugatti EB 218 | EB 218]]
| 1999
| polo menos 1
| Motor central dianteiro
| W18
| Sedán (estudo), 414 kW (555 CV), motor W18 de 6,25 l, tracción integral permanente
| [[Ficheiro: BugattiEB218.JPG | 100px]]
|-
| [[Bugatti 18.3 Chiron | 18.3 Chiron]]
| 1999
| 1
| Motor central
| W18
| Estudo, 414 kW (555 CV), motor W18 de 6,25 l, tracción integral permanente
| [[Ficheiro: Bugatti Chiron (8162).jpg | 100px]]
|-
| [[Bugatti Veyron 16.4 | Veyron 16.4]]
| 2005-2015
| 450
| Motor central
| W16 <ref>Dobre forma de V (non é un motor W real)</ref>   
| Primeiro modelo de serie baixo xestión VW, 736 kW
En 2010 a versión S superou ao Veyron "normal" con 882 kW e 431 km / h
| [[Ficheiro: Bugatti veyron in Tokyo.jpg | 100px]]
|-
| [[Bugatti 16C Galibier | 16C Galibier]]
| 2009
| 1
| Motor central dianteiro
| W16
| Estudo con motivo do 100 aniversario da marca <ref>[[Handelsblatt]] - [http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/bugatti-galibier-die-ultimative-luxuslimousine-kommen/7582034.html Thomas Lang: Bugatti Galibier: Chega o sedán de luxo, o 13 de xaneiro de 2013] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210327125957/https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/bugatti-galibier-die-ultimative-luxuslimousine-kommt/7582034.html |date=27 de marzo de 2021 }}</ref><ref>Non obstante, actualmente (a partir de 2015), o desenvolvemento deixouse en favor do Quirón. Segundo Dürheimer, este modelo aínda é interesante</ref>
|
|-
| [[Bugatti Vision Gran Turismo | Vision Gran Turismo]]
| 2015
| 1
| Motor central
| W16
| Estudo desenvolvido en colaboración con [[Gran Turismo (serie de xogos) | Gran Turismo]]<ref>{{cita web|url=http://www.bugatti.com/de/media/news/2015/weltpremiere-auf-der-iaa-2015/|páxina-web=bugatti.com|título=Weltpremiere auf der IAA 2015: „Das ist für die Fans“ Bugatti enthüllt Show Car seines Vision Gran Turismo-Projekts|dataarquivo=18 de novembro de 2015|urlmorta=yes|data=14 de setembro de 2015|lingua=de|data-acceso=09 de xaneiro de 2022|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20151118092015/http://www.bugatti.com/de/media/news/2015/weltpremiere-auf-der-iaa-2015/}} accedido o 20 de xaneiro de 2016</ref>
| [[Ficheiro: Frankfurt Motor Show 2015 (30).JPG | 100px]]
|-
| [[Bugatti Chiron | Chiron]]
| desde 2016
| previsto: 500
| Motor central
| W16
| Sucesor do Veyron, que leva o nome do [[piloto de carreiras]] [[Louis Chiron]] <ref>{{cita web|url=http://www.bugatti.com/de/media/news/2015/the-new-bugatti-is-to-be-called-chiron-world-premiere-in-geneva-in-2016/|páxina-web=bugatti.com|título=Der neue Bugatti heißt Chiron – Weltpremiere in Genf 2016|dataarquivo=04 de marzo de 2016|data=30 de novembro de 2015|urlmorta=yes|data-acceso=09 de xaneiro de 2022|url-arquivo=https://web.archive.org/web/20160304052156/http://www.bugatti.com/de/media/news/2015/the-new-bugatti-is-to-be-called-chiron-world-premiere-in-geneva-in-2016/}}</ref>, 1103&nbsp;kW
| [[Ficheiro: Bugatti Chiron 0-400-0 IMG 0719.jpg | 100px]]
|-
| [[Bugatti Divo | Divo]]
| desde 2018
| previsto: 40
| Motor central
| W16
| Variante baseada no Chiron, deseñado para unha maior aceleración lateral, que leva o nome do piloto de carreiras [[Albert Divo]], 1103 kW
| [[Ficheiro: Bugatti Divo Genf 2019 1Y7A5418.jpg | 100px]]
|-
| [[Bugatti La Voiture Noire | La Voiture Noire]]
| 2019
| 1
| Motor central
| W16
| Peza única como [[homenaxe]] ao [[Bugatti Type 57 # Bugatti Type 57 SC Atlantic | Bugatti Type 57 SC Atlantic]] polo 110 aniversario da marca, 1103 kW
| [[Ficheiro: Bugatti La Voiture Noire Genf 2019 1Y7A5873.jpg | 100px]]
|-
| [[Bugatti Centodieci | Centodieci]]
| 2019
| 10
| Motor central
| W16
| Modelo baseado no Chiron, limitado a dez exemplares. Inspirado no [[Bugatti EB110]] construído entre 1991 e 1995.
| 
|-
| [[Bugatti Bolide | Bolide]]
| 2020
| 1
| Motor central
| W16
| Estudo que mostra un modelo deseñado para unha construción lixeira.
| [[Ficheiro:Vorderansicht des Bugatti Bolide in Tarnfarben.jpg|100px]]
|}

== Liña temporal ==

{{navbox
| name = Cronoloxía do coche de estrada Bugatti, décadas de 1910-1960
| title = [[Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti]], cronoloxía dos coches, 1910–1962 [[Template:Bugatti road car timeline, 1980s–present|<small>next</small> »]]
| state = {{{state|}}}
| bodyclass = hlist
}}
{| style="width:100%" class="wraplinks"
|- style="background-color:#F0F0F0;"
|rowspan= 2 width= 4%|'''Type'''
|colspan=10 width=14%|1910s
|colspan=10 width=12%|1920s
|colspan=10 width=12%|1930s
|colspan=10 width= 8%|1940s
|colspan=10 width=12%|1950s
|colspan= 3 width= 3%|1960s
|colspan= 1 width= 4%|1963–86
|- style="background-color:#F0F0F0;"
|width=1.8%|0||width=1%|1||width=1.8%|2||width=1.8%|3||width=1.8%|4||width=1%|5||width=1%|6||width=1%|7||width=1%|8||width=1%|9
|width=1.2%|0||width=1.2%|1||width=1.2%|2||width=1.2%|3||width=1.2%|4||width=1.2%|5||width=1.2%|6||width=1.2%|7||width=1.2%|8||width=1.2%|9
|width=1.2%|0||width=1.2%|1||width=1.2%|2||width=1.2%|3||width=1.2%|4||width=1.2%|5||width=1.2%|6||width=1.2%|7||width=1.2%|8||width=1.2%|9
|width=0.8%|0||width=0.8%|1||width=0.8%|2||width=0.8%|3||width=0.8%|4||width=0.8%|5||width=0.8%|6||width=0.8%|7||width=0.8%|8||width=0.8%|9
|width=1.2%|0||width=1.2%|1||width=1.2%|2||width=1.2%|3||width=1.2%|4||width=1.2%|5||width=1.2%|6||width=1.2%|7||width=1.2%|8||width=1.2%|9
|width=1.2%|0||width=1.2%|1||width=1.2%|2
|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
| style="background-color:#F0F0F0;" |'''Propietario'''
|colspan=53 style="background-color:#C0C0C0" |{{RITb}}{{FRAb}} [[Ettore Bugatti]]/[[Roland Bugatti]]
|colspan= 1|{{ESPb}} [[Hispano-Suiza]]
|- style="background-color:#E0E0E0;"
|rowpan= 2 style="background-color:#F0F0F0; line-height:1.3em;" |'''Compañía<br />nome'''
|colspan=9 style="background-color:#C0C0C0" |{{IALb}} '''[[Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti]]'''
|colspan=44 style="background-color:#C0C0C0" |{{FRAb}} '''[[Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti]]'''
|colspan= 1|{{FRAb}} '''[[Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti]]'''
|- style="background-color:#E0E0E0;"
|rowspan= 2 style="background-color:#F0F0F0; line-height:1.3em;" |[[Automóbil de turismo|Turismos]]
|colspan=10|
|colspan= 2|
|colspan=13 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 49|Type 30 / Type 49]]
|colspan= 6 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 57|Type 57]]
|colspan= 9|
|colspan=10|
|colspan= 3|
|colspan= 1|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
|colspan=10|
|colspan= 9|
|colspan=11 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 46|Type 46]]
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan= 3|
|colspan= 1|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
| style="background-color:#F0F0F0;" |[[Limusina]]
|colspan=10|
|colspan= 7|
|colspan= 7 style="background-color:#C0C0C0; line-height:1.2em;" |[[Bugatti Royale|Type 41 Royale]]
|colspan= 6|
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan= 3|
|colspan= 1|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
| style="background-color:#F0F0F0;" |[[Roadster]]
|colspan=10|
|colspan= 7 style="background-color:#C0C0C0; line-height:1.2em;" |[[Bugatti Type 13|Type 13 / Brescia Tourer]]
|colspan= 3|
|colspan= 2|
|colspan= 4 style="background-color:#C0C0C0; line-height:1.2em;" |[[Bugatti Type 55|Type 55]]
|colspan= 4|
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan= 3|
|colspan= 1|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
| style="background-color:#F0F0F0;" |[[Cupé]]
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan= 1|
|colspan= 6 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 101|Type 101]]
|colspan= 3|
|colspan= 3|
|colspan= 1|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
| style="background-color:#F0F0F0; line-height:1.3em;" |[[coches deportivos|Deportivos]]
|colspan= 1 style="background-color:#C0C0C0; line-height:1.2em;" |[[Bugatti Type 13|Type 13]]
|colspan= 1|
|colspan= 3 style="background-color:#C0C0C0; line-height:1.2em;" |[[Bugatti Type 18|Type 18]]
|colspan= 5|
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan=10|
|colspan= 7|
|colspan= 6 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 252|Type 252]]
|colspan= 1|
|- style="background-color:#E0E0E0;"
| style="background-color:#F0F0F0;" |[[Coche de carreiras]]
|colspan=10|
|colspan=3|
|colspan= 1 style="background-color:#C0C0C0; line-height:1.2em;" |[[Bugatti Type 32|Type<br />32]]
|colspan= 6 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 35|Type 35]]
|colspan=1|
|colspan= 4 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 51|Type 51]]
|colspan=5|
|colspan=10|
|colspan=6|
|colspan=1 style="background-color:#C0C0C0" |[[Bugatti Type 251|Type 251]]
|colspan=3|
|colspan=3|
|colspan=1|
|}

== Notas ==
{{Listaref|30em}}

== Véxase tamén ==
{{Commonscat}}
{{Portal|Fórmula 1}}
=== Outros artigos ===
* [[Musée National de l'Automobile de Mulhouse]]
* [[Bugatti Type 8]]
* [[Bugatti Veyron]]

=== Ligazóns externas ===
* [http://www.Bugatti.com Bugatti Automobiles S.A.S.]
* [https://web.archive.org/web/20080412172359/http://www.octagonfox.com/biblio.html Bugatti bibliography]
* [http://www.bugatti-trust.co.uk/ The Bugatti Trust]
* [http://www.les24heures.fr/index.php/1937/129-1937-voitures/483-1937-1-2-bugatti-t57g Bugatti at LeMans]


{{Control de autoridades}}

[[Categoría:Escuderías de Fórmula 1]]
[[Categoría:Volkswagen]]
[[Categoría:Fabricantes de automóbiles]]
[[Categoría:Bugatti]]
Modelos usados nesta páxina:
Modelo:Artigo principal (editar)
Modelo:Caixa lateral (editar)
Modelo:Cita libro (ver o código fonte) (semiprotexido)
Modelo:Cita publicación periódica (ver o código fonte) (semiprotexido)
Modelo:Cita web (ver o código fonte) (semiprotexido)
Modelo:Cite journal (editar)
Modelo:Column-width (editar)
Modelo:Commonscat (editar)
Modelo:Compañía (editar)
Modelo:Control de autoridades (ver o código fonte) (semiprotexido)
Modelo:Convert (editar)
Modelo:Dunlop (editar)
Modelo:ESPb (editar)
Modelo:F1 (editar)
Modelo:FRA (editar)
Modelo:FRAb (editar)
Modelo:IALb (editar)
Modelo:Iconas dos portais (editar)
Modelo:Infobox (editar)
Modelo:Irmáns (editar)
Modelo:Ligazóns multiparámetros (editar)
Modelo:Listaref (editar)
Modelo:Navbox (editar)
Modelo:Portal (editar)
Modelo:Propiedade (ver o código fonte) (semiprotexido)
Modelo:RITb (editar)
Modelo:Redes sociais (editar)
Modelo:Substituír (editar)
Modelo:Título sen retrouso (editar)
Modelo:Véxase tamén (editar)
Modelo:Webarchive (editar)
Módulo:Argumentos (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Caixa lateral (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Citas (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Citas/COinS (editar)
Módulo:Citas/Configuration (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Citas/Identifiers (editar)
Módulo:Citas/Utilities (editar)
Módulo:Citas/ValidaciónDatas (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Citas/Whitelist (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Control de autoridades (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Control de autoridades/conf (editar)
Módulo:Convert (editar)
Módulo:Convert/data (editar)
Módulo:Convert/text (editar)
Módulo:Infobox (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:InfoboxImage (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Medbar (editar)
Módulo:Medbar/conf (editar)
Módulo:Navbar (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Navbox (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:No globals (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:ResolveEntityId (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:String (editar)
Módulo:Taxonbar (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Taxonbar/conf (editar)
Módulo:Táboas (editar)
Módulo:Webarchive (editar)
Módulo:Wikibase (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Wikidades (editar)
Módulo:Wikidades/i18n (editar)
Módulo:Wikidata (ver o código fonte) (semiprotexido)
Módulo:Yesno (editar)
Volver a «Bugatti».
Traído desde «https://gl.wikipedia.org/wiki/Bugatti»