Tramway d'Aubagne

 

 

Une convention du 23 février 1904, validée par décret du 26 mars 1904, autorise la Compagnie générale française de tramways (CGFT) — qui exploite du réseau de tramway de Marseille — à construire une ligne de Saint-Marcel à Aubagne à la condition que les départs aient lieu de la place Saint-Ferréol. Cette ligne est mise en service le 10 janvier 1905 avec le numéro 39. Elle est à l'origine à voie unique dès la sortie de Marseille (elle est doublée entre 1926 et 1930) et installée sur un trottoir en bordure de la route nationale. Le terminus d'Aubagne est alors situé cours Legrand (actuel cours Maréchal-Foch) d'où une voie mène jusqu'au dépôt situé à l'entrée de la « petite route » d'Aubagne à Marseille (actuelle RD2)^[1].

 

Le 10 juin 1905, la ligne numéro 40 est créée entre la gare Noailles et Aubagne, utilisant la ligne de l'Est jusqu'à Saint-Pierre puis la ligne de la Pomme (« ligne Cayol », prolongée vers les Camoins en 1907) puis enfin un bref raccordement à la ligne précédente par l'actuel boulevard Heckel. Les départs ont alors lieu alternativement sur l'une et l'autre ligne avec un départ toutes les 30 ou 40 minutes. Les usagers préférant le nouvel itinéraire, plus rapide, la ligne 40 voit sa desserte renforcée et la ligne 39 est limitée au trajet Préfecture-La Penne-sur-Huveaune à partir du 3 mai 1909.

Les rames de la ligne 40 comportent deux remorques dont une est détachée à la Penne-sur-Huveaune et reprise au retour. En 1928 sont mises en service des rames réversibles composées d'une motrice et une remorque ou de deux motrices encadrant une remorque. Ces rames « Pullman » sont remplacées en 1937 par des rames à bogies, à leur tour modernisées à partir de 1944.

À partir du 9 novembre 1950, la desserte est partagée entre les tramways et des autobus qui relient la gare Noailles à Saint-Pierre par le cours Lieutaud, le boulevard Baille et le chemin de Saint-Pierre (actuelle rue Saint-Pierre) et poursuivent en parallèle à la voie du tram. Les tramways sont réservés aux heures de pointe. Le 23 juin 1958, les derniers tramways sont supprimés entre Saint-Pierre et Aubagne. La ligne d'Aubagne a ainsi vécu 53 ans^[2]. La « ligne de l'Est » primitive, devenue 68, lui survivra plus de 45 ans.

 

• Juillet 2006 : adoption du Plan de déplacements urbains par le SITCA (Syndicat mixte des transports des cantons d’Aubagne et de Roquevaire) ;
• 15 mai 2009 : mise en place de la gratuité des transports sur le réseau des transports en commun d'Aubagne ;
• Septembre 2009 : lancement de la concertation préalable sur le projet de Transport en Commun en Site Propre ;
• 1^er janvier 2010 : Augmentation du versement transport de 1,05 % à 1,80 %^[3]
• Décembre 2009 : bilan de la concertation préalable et validation du projet de référence : tramway fer sur l’axe Est-Ouest de la ville d’Aubagne le long de la RD8 et son mode de financement ;
• 18 juin - 2 juillet 2012 : enquêtes publiques
• Septembre 2012 : Avis favorable de la commission d'enquête
• 1^er février 2013 : Déclaration d'utilité publique
• 2013 : Lancement des travaux
• 2014 : ouverture de la ligne de tramway

À l'origine, le projet envisage la création de deux lignes de tramway. Les objectifs de ce nouveau réseau tels que décrits dans le dossier d'enquête publique sont notamment le désenclavement des quartiers politique de la ville d'Aubagne (centre ancien, Charrel, Tourtelle et Gantaume), la baisse de l'utilisation de la voiture et, à terme, la connexion des réseaux d'Aubagne, Marseille et La Penne-sur-Huveaune^[4].

Le tracé du réseau est structuré sur un axe Est-Ouest et relie ses principaux pôles économiques ainsi que les zones d’habitat dense. Il regroupe plus de 30 000 habitants à proximité du tracé de l'ancienne RN8, soit près d’un tiers de la population de la communauté d'agglomération, plus de 9 000 emplois et les établissements scolaires qui s'y trouvent assurent la formation de 3 500 collégiens et lycéens, soit 71 % de ses effectifs scolaires secondaires. La plupart des équipements publics d'Aubagne sont situés à proximité du réseau ainsi que ses deux secteurs de développement majeurs, que sont la future ZAC des Gargues et la friche Rousselot.

Au moment des études du projet, 60 % des habitants de la communauté d'agglomération transite sur cet axe, principalement en voiture ou en utilisant la principale ligne de bus de l'agglomération^[5].

Le coût d'investissement est évalué, dans le dossier d'enquête publique, et aux conditions économiques de 2011, à 166,5 millions d'euros, auquel se rajoute un million de surcoût annuel d'exploitation par rapport à celui du réseau de bus. La réalisation du réseau doit permettre des économies pour la collectivité, valorisées à 8,1 millions d'euros par an à l'échéance 2019 (aux conditions économiques de 2011)^[4].

L'enquête publique se déroule du 18 juin au 2 juillet 2012 : 1300 personnes la consultent et 1020 observations sont recueillies dont 702 favorables (69 %), 314 défavorables (31 %) et 4 avis partagés. Les principales préoccupations constatées ont été relatives au coût du projet, ses effets sur les budgets et les impôts^[6]. La commission d'enquête émet un avis favorable en septembre 2012^[7].

Toutefois, après l'enquête publique, la déclaration d'utilité publique tarde à être signée et les élus communautaires estiment que ce retard pourrait être lié au refus de la communauté d'agglomération de s'inscrire dans le processus de création d'une métropole à l'échelle de l'agglomération marseillaise^{[8], [9]}. La déclaration d'utilité publique est finalement signée le 1^er février 2013^[10] mais est contestée par l'opposition locale^[11].

Les travaux sont lancés en 2013 et la ligne mise en service le 1^er septembre 2014, en tant que ligne T.

 

Le projet initial prévoyait d'ici 2019 la construction d'une seconde ligne entre la gare d'Aubagne et La Penne-sur-Huveaune avec un temps de parcours de 14 minutes. Cette ligne entrait dans un l'objectif de rejoindre un jour la ligne 1 du tramway de Marseille. Toutefois, le 14 avril 2014, la droite remporte les élections municipales et devient majoritaire au sein de la communauté d'agglomération. La nouvelle majorité décide alors d'annuler le prolongement de la première ligne (qui aurait desservi le collège Lakanal, l'esplanade Charles-de-Gaulle, la rue de la République et le quartier des Gargues) et la construction d'une seconde ligne, conformément à son programme.

La ligne T parcourt la ville d'Aubagne d'est en ouest, du quartier prioritaire du Charrel à la gare SNCF. Elle dessert la plupart des endroits les plus fréquentés de la ville, tels que la piscine Alain-Bernard, le collège Lou Garlaban, le stade de Lattre-de-Tassigny et le lycée Joliot-Curie.

 

Légende	PK	Désignation
		Gare
		Diagonale
		Martin Luther King
		Ravel Decroix
		La Tourtelle
		Atelier
		Diagonale
		Piscine Alain Bernard - Oasis du Charrel
		Château Blanc
		Début voie unique
		Colette Molina - Le Charrel

 

			Stations	Lat./Long.	Communes	Correspondances
	●		Gare	43° 17′ 45″ N, 5° 33′ 57″ E	Aubagne	Bus :     1  2  4  5  7  8  9  10   11  12  13  14  14S  16  20S  Aubaline  Autocars :  68 69 72 100 240
	•		Martin Luther King	43° 17′ 35″ N, 5° 33′ 46″ E	Aubagne	Bus :  3  11  Autocars :  240
	•		Ravel Decroix	43° 17′ 26″ N, 5° 33′ 36″ E	Aubagne	Autocars :  240
	•		La Tourtelle	43° 17′ 08″ N, 5° 33′ 16″ E	Aubagne	Autocars :  240
	•		Piscine Alain Bernard - Oasis du Charrel	43° 17′ 05″ N, 5° 32′ 53″ E	Aubagne	Bus : 6  Autocars :  240
	•		Château Blanc	43° 16′ 54″ N, 5° 33′ 00″ E	Aubagne
	●		Colette Molina - Le Charrel	43° 16′ 45″ N, 5° 33′ 04″ E	Aubagne

^[12]

Une rame circule toutes les 10 minutes du lundi au samedi de 5h35 à 21h05. Le tramway est remplacé par une ligne de bus le dimanche et les jours fériés. Le temps de trajet est de 8 à 10 minutes entre la gare et Le Charrel^[13]. 4 821 000 voyages ont été effectués sur la ligne en 2014^[14].

 

Le 5 octobre 2011, le Citadis Compact est choisi pour équiper la première phase. Ce matériel, constitué de deux caisses motrices avec cabine de conduite, reliées par une caisse suspendue et à plancher bas intégral, est plus court et moins cher qu'un tramway classique. En effet, il est long de 22 mètres contre 32 pour un Citadis 302. Huit Citadis ont été commandés, avec une option pour 5 à 10 rames supplémentaires, soit un contrat de près de 14 millions d’euros^{[15], [16], [17]}. Ce matériel a été construit dans les usines Alstom de Valenciennes, La Rochelle, Ornans, Le Creusot, Tarbes et Villeurbanne^[18].

 

Ses caractéristiques sont les suivantes^[19] :

Les rames ont été « habillées » par Hervé Di Rosa^[20].

Les huit premières rames seront livrés en 2014^[21].

Le tramway est entièrement gratuit^[22] comme le réseau de bus depuis le 15 mai 2009, ce qui est une première mondiale^[23].

 

Le projet « Val'Tram » comprend la réutilisation de la voie de Valdonne afin de faire circuler un tram-train sur 14 km sur voie unique entre Aubagne et La Bouilladisse, avec 11 stations. Il est construit sous la maîtrise d'ouvrage de la métropole d'Aix-Marseille-Provence en deux phases : les travaux de la première phase, à Aubagne, comprenant la construction d’un nouveau pont sur l’Huveaune, ont débuté fin 2023, et le projet devant être livré en 2025^[24],[25], après une enquête publique qui s'est déroulé du 15 mai au 20 juin 2023^[26].

Le temps de parcours sur la totalité du projet serait de 25 minutes, avec 7 rames en circulation et une amplitude horaire de 6 h à 21 h. La vitesse moyenne serait de 50 km/h, avec des pointes à 70 km/h.

Il est destiné à offrir de nouvelles options de déplacements à 60 000 personnes en offrant un temps de transport très réduit par rapport à celui des automobilistes qui empruntent l'axe La Bouilladisse-Aubagne qui, avec 18 000 véhicules par jour, est particulièrement engorgé aux heures de pointe^[25].

 

Ligne Val'tram:

			Stations	Communes	Correspondances	Coordonnées
	■		Aubagne Gare	Aubagne	- SNCF	43° 17′ 45″ N, 5° 33′ 57″ E
	•		Centre-Ville Voltaire	Aubagne		43° 17′ 39″ N, 5° 34′ 08″ E
	•		Les Défensions	Aubagne		43° 17′ 43″ N, 5° 34′ 22″ E
	•		Campagne Valérie	Aubagne		43° 18′ 03″ N, 5° 34′ 32″ E
	•		Napollon Solans	Aubagne		43° 18′ 32″ N, 5° 34′ 29″ E
	•		Pont de l'Étoile	Roquevaire		43° 19′ 30″ N, 5° 35′ 26″ E
	•		Roquevaire	Roquevaire		43° 20′ 59″ N, 5° 35′ 57″ E
	■		Pont-de-Joux	Auriol		43° 21′ 58″ N, 5° 36′ 42″ E
	•		La Destrousse	La Destrousse		43° 22′ 28″ N, 5° 36′ 35″ E
	•		La Chapelle	La Bouilladisse		43° 23′ 39″ N, 5° 36′ 07″ E
	■		La Bouilladisse	La Bouilladisse		43° 23′ 36″ N, 5° 35′ 36″ E

Les coordonnées sont approximatives et les noms des stations sont provisoires.

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• Métropole d'Aix-Marseille-Provence, Pays d'Aubagne et de l'Étoile
• Tramway de Marseille
• Gratuité des transports en commun

• Les tramways de Marseille ont cent ans, Jacques Laupiès et Roland Martin, 1^re édition en 1975;, nouvelle éd. revue et complétée : (ISBN 2-903963-51-7).
• Rail Passion N° 205 Novembre 2014, Philippe-Enrico ATTAL, Aubagne: un tram laboratoire en service, pages 38 à 40

• Site officiel
• Service des archives municipales d'Aubagne, « Cartes postales de l'ancien tram », Le tramway du Pays d'Aubagne et de l'Étoile, Communauté d'agglomération Pays d'Aubagne et de l'Étoile (consulté le 3 janvier 2013)
• [PDF] egis rail, « Dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique », sur tramway-paysdaubagne.fr, 2012 (consulté le 3 janvier 2013)
• [PDF] Georges Corbière, Daniel Carrasco, Max Pez, « Rapport de la commission d'enquête », Création d'une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre La Penne sur Huveaune et Aubagne, 7 septembre 2012

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