Mauro Baldi

 

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Il gagne la coupe d'Europe Renault 5 Alpine en 1977, avant de remporter le championnat d'Europe de Formule 3 en 1981.

Après quatre saisons en F1 entre 1982 et 1985, il s'engage définitivement dans les Sport-prototypes (auxquels il a touché dès 1982, avec une septième place aux 6 Heures de Silverstone, après un premier essai à Monza). Il accomplit ainsi désormais vingt ans de saisons régulières auprès de Martini Lancia Racing (1984-1985, 1 victoire d'endurance pure), Britten-Lloyd Racing et Liqui Moly sur Porsche 962 (1986-1987, 1 victoire), Sauber-Mercedes (1988-1990, deux victoires, et dix sur 480 kilomètres), Peugeot-Talbot-Sport (1991-1993, 1 victoire, et cinq sur 430 à 500 kilomètres), Le Mans Joest Racing Porsche Team (1994, 1 victoire, au Mans après ses cinq échecs pour Sauber (2) et PSA (3)), Scandia Racing Team (en) (1995-1996, sur Ferrari 333 SP), Franz Konrad Motorsport (1997, sur Porsche 911), et Doran Racing (1998-2002, sur Ferrari 333 SP, huit victoires, et cinq sur 500 kilomètres ou 400 à 500 miles), avant une ultime année pour de petites écuries italiennes.

Il remporte ainsi quatorze victoires sur longue durée^[1], dont sept sur les principaux circuits d'endurance (le Nürburgring étant limité à moins de 500 kilomètres de 1989 à 1991), après avoir eu l'opportunité d'intégrer le team libanais Doran/Moretti en 1998 à 44 ans (deux victoires américaines majeures à sept semaines d'intervalle dès son arrivée, à Daytona puis Sebring, obtenant du même coup l'officieuse « triple couronne » anglo-saxonne d'endurance^[2], avec Le Mans 1994), pour sa fin de carrière :

Europe

• Circuit des 24 Heures : 24 Heures du Mans 1994, sur Porsche Dauer 962 Le Mans (avec Yannick Dalmas et Hurley Haywood, et un total de quatre podiums dans l'épreuve) ;
• Nürburgring : 1 000 kilomètres du Nürburgring 1990^[3], sur Mercedes-Benz C11 (avec Jean-Louis Schlesser);
• Autodromo Nazionale di Monza (2) : 1 000 kilomètres de Monza 1990^[3], sur Mercedes-Benz C11 (avec Jean-Louis Schlesser) et 2000 sur Riley & Scott Mk III - Judd (avec Gary Formato (pl)) ;
• Circuit de Spa-Francorchamps (4) : 1 000 kilomètres de Spa 1985, sur Lancia LC2-85 (avec Bob Wollek et Riccardo Patrese), 1988 puis 1989 (distance de 480 km en 1989) sur Sauber C9-Mercedes (avec Stefan Johansson puis Kenny Acheson), et 1999 (distance de 500 km), sur Ferrari 333 SP (avec Laurent Redon) ;

États-Unis

• Daytona International Speedway (2) : 24 Heures de Daytona 1998, sur Ferrari 333 SP (avec Arie Luyendyk et Giampiero Moretti) et 24 Heures de Daytona 2002, sur Dallara-Judd (avec Didier Theys, Fredy Lienhard et Max Papis) ;
• Sebring International Raceway : 12 Heures de Sebring 1998, sur Ferrari 333 SP (avec Didier Theys et Giampiero Moretti).

Autres victoires

• 1 000 kilomètres de Brands Hatch 1986, sur Porsche 956 (avec Bob Wollek) ;
• 800 kilomètres de Jerez 1988, sur Sauber C9 (avec Jean-Louis Schlesser et Jochen Mass) ;
• 480 kilomètres de Suzuka 1989 et 1990, sur Sauber C9 (avec Jean-Louis Schlesser) ;
• 480 kilomètres de Brands Hatch 1989, sur Sauber C9 (avec Kenny Acheson) ;
• 480 kilomètres de Dijon 1990, sur Sauber C9 (avec Jean-Louis Schlesser) ;
• 480 kilomètres de Donington 1990, sur Sauber C9 (avec Jean-Louis Schlesser) ;
• 480 kilomètres de Montréal 1990, sur Sauber C9 (avec Jean-Louis Schlesser) ;
• 430 kilomètres de Suzuka 1991, sur Peugeot 905 (avec Philippe Alliot) ;
• 500 kilomètres de Donington 1992, sur Peugeot 905 (avec Philippe Alliot) ;
• 500 kilomètres de Magny-Cours 1992, sur Peugeot 905 (avec Philippe Alliot) ;
• Test du Mans 1993, sur Peugeot 905 (avec Philippe Alliot) ;
• 6 Heures de Watkins Glen 1998, sur Ferrari 333 SP (avec Giampiero Moretti et Didier Theys) ;
• Test de Daytona 1999 et 2000, sur Ferrari 333 SP (avec Fredy Lienhard et Didier Theys, puis Fredy Lienhard, Didier Theys et Ross Bentley) ;
• 6 Heures de Watkins Glen 2001, sur Ferrari 333 SP (avec Didier Theys et Fredy Lienhard).

À partir de 1994, il délaisse plus souvent les courses longues pour le Grand Tourisme (notamment aux États-Unis), et il termine sa carrière prolongée en 2003 lors des 6 Heures de Vallelunga.

Comme pilote:

• Champion du monde 1990 (avec Sauber-Mercedes);
• Quatre fois 3^e du Championnat, en 1988 et 1989 (avec Sauber-Mercedes), puis 1991 et 1992 (avec Peugeot-Talbot-Sport).

Équipes avec sa présence:

• Vice-championne du monde 1984: Lancia;
• Vice-championne du monde 1985: Martini Lancia;
• Vice-championne du monde 1988: Sauber Mercedes;
• Championne du monde 1989: Sauber Mercedes;
• Championne du monde 1990: Sauber Mercedes;
• Vice-championne du monde 1991: Peugeot-Talbot;
• Championne du monde 1992: Peugeot-Talbot.

• Ressources relatives au sport  :
  • Driver Database
  • Motorsport Stats
  • Munzinger
  • Racing-reference.info
• Notices d'autorité  :

  • VIAF
  • LCCN
  • WorldCat
• « Mauro Baldi », sur racingsportscars.com (consulté le 27 novembre 2014)
• « Mauro Baldi », sur wikif1.org (consulté le 11 mai 2014)
• « Mauro Baldi », sur statsf1.com (consulté le 11 mai 2014)
• « Mauro Baldi », sur espnf1.com (consulté le 11 mai 2014)

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