LGV Madrid-Barcelone-Figueras
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La LGV Madrid - Barcelone - Figueras est une ligne à grande vitesse espagnole constituée de trois tronçons, mis en service en 2003 (entre Madrid et Lérida), puis en 2008 (entre Lérida et Barcelone)[2] et enfin en 2013 (entre Barcelone et Figueras). Elle est connectée au réseau ferré français par le biais de la LGV Perpignan - Figueras transfrontalière qui traverse les Pyrénées par un tunnel de 8 km de long sous le col du Perthus. Elle permet de relier les villes de Madrid et Barcelone en 2h30. Le dernier tronçon Barcelone - Figueras comporte un tunnel et une nouvelle gare sous Barcelone.
| LGV Madrid-Barcelone-Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays |  Espagne
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| Villes desservies | Madrid, Saragosse, Tarragone, Barcelone, Figueras | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 2008 – 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 752 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse maximale commerciale |
300 km/h[1] (310 km/h de 2011 à 2016)[1] |
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| Vitesse maximale de conception |
350 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 12,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | ETCS niveau 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | ADIF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | Renfe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | AVE, Avlo, Avant, Intercity, TGV inOui, Ouigo |
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Le tronçon Barcelone-Sants - Figueras a été inauguré le et mis en exploitation commerciale le . À cette date, ne manquent que l'interconnexion à Figueres et la mise en service de la future gare de Barcelone-Sagrera (prévue pour 2022-2023).
Au premier semestre 2017, la LGV a transporté 2,15 millions de voyageurs, représentant une part de marché de 65,3% sur la liaison Madrid-Barcelone, devant le transport aérien et le transport routier[3].
Malgré les retards, la ligne a été achevée au début de l'année 2013.
Histoire
modifierLa ligne a été ouverte en trois étapes entre Madrid et Lérida (2003) puis entre Lérida et Barcelone (2008) et enfin (2011) entre la Figueres-Vilafant et Perpignan. Le troisième tronçon est en cours de construction mais a pris du retard notamment pour le tunnel sous Barcelone et les tunnels Girona I et Girona II sous Gérone. En , ces trois tunnels ont été achevés[4]. La mise en service, originellement prévue pour 2009, a été effectuée le .
Evolution du trafic
modifier| Année | Trafic annuel (en millions de voyageurs)[5] |
|---|---|
| 2014 | 3,44 |
| 2015 | 3,72 |
| 2016 | 3,87 |
Exploitation
modifierDesserte internationale
modifierLe compte rendu d'une rencontre entre les ministres des Affaires étrangères Laurent Fabius et José Manuel García-Margallo indique que l'inauguration est « prévue en novembre », alors qu'un sommet franco-espagnol doit avoir lieu en Espagne le [6]. D'après l'AFP le , la ministre espagnole des Transports, Ana Pastor, a annoncé le premier train à grande vitesse reliant directement Paris à Barcelone, en un peu plus de six heures, pour le .
L'ouverture d'une desserte continue entre la France et l'Espagne a effectivement été inaugurée le , avec une liaison Paris – Barcelone[7] ; cette date correspond à la date de changement de la grille des trains publiée en France. L'ouverture de cette ligne a donc été marquée par une dizaine de reports avant son inauguration[8].
Le voyage de bout en bout dure six heures et 20 minutes, grâce à la suppression du changement de train à Figueras ; il existe alors deux allers-retours quotidiens. Lorsque le tronçon à grande vitesse entre Perpignan et Nîmes aura été construit, le trajet Barcelone – Paris ne durera plus que 5 h 35[9],[10].
Toutefois, à la suite de la suppression du train Toulouse-Matabiau – Barcelone-Sants en 2020 (dans le contexte de la pandémie de Covid-19)[11], puis de celle des AVE Lyon-Part-Dieu – Barcelone-Sants et Marseille-Saint-Charles – Barcelone-Sants – Madrid-Atocha en (concomitante à la dissolution de Renfe-SNCF en Coopération), seul subsiste alors le TGV inOui Paris-Gare-de-Lyon – Barcelone-Sants[12] (désormais exploité uniquement par SNCF Voyageurs). Néanmoins, la Renfe relance seule ces AVE en , dans le cadre de l'ouverture à la concurrence[13].
Ouverture à la concurrence des liaisons nationales
modifierDans le cadre de l'ouverture à la concurrence (notamment illustrée par l'arrivée en 2021 de trains Ouigo de la SNCF sur cette LGV, effectuant la liaison Madrid – Saragosse – Barcelone), la Renfe a misé sur l'Avlo (abréviation d'« AVE low cost »). Ce service utilise des rames S-106 et S-112, démunies de classes business et de voiture-bar (afin de réduire les coûts), avec respectivement 581 et 438 places (c'est-à-dire une augmentation de 20 % pour les S-112). Le premier Avlo devait circuler le (mais est reporté au en raison de la pandémie de Covid-19), également sur l'axe Madrid – Saragosse – Barcelone[14],[15].
Galerie de photographies
modifier-
Des rames S-103, à la gare de Camp de Tarragone.
-
Rame de mesures de l'ADIF.
-
Les différents services assurés et prévus sur la LGV (schéma de 2007).
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Une installation de modification d'écartement d'essieux, à Lérida.
-
Quais de secours.
-
Notes et références
modifier- "Velocidades máximas de los trenes y de las líneas" sur geotren.es. Article mis à jour le 10 décembre 2022. Consulté le 27 avril 2023.
- Structurae, « Ligne à grande vitesse Madrid - Saragosse - Barcelone - frontière française »
- (es) hosteltur, « El AVE desplaza al avión entre Madrid y Barcelona, con el 65% del mercado »
- (ca) la clau, « La Clau - Le dernier tunnel TGV de Girona est percé - Economie », sur www.la-clau.net (consulté le )
- Número de pasajeros que usaron el tren de alta velocidad AVE entre Madrid y Barcelona de 2010 a 2016 (en miles)(es)
- « TGV France-Espagne : la date de décembre semble tenir la route », sur Lindependant.fr (consulté le ).
- « La ligne à grande vitesse Paris-Barcelone inaugurée après dix ans d’attente » – article du Monde du .
- « ferroviaire - Couac France-Espagne : le TGV Paris-Barcelone lancé le 15 décembre ? », sur Tour Hebdo, (consulté le ).
- « Le premier TGV Paris-Barcelone prévu pour le 15 décembre » [archive du ], sur www.liberation.fr, Libération, (consulté le ).
- Le Point, magazine, « Le premier TGV Paris-Barcelone prévu le 15 décembre », Le Point, (lire en ligne, consulté le ).
- Mathieu Ferri (France Bleu Occitanie), « La ligne TGV Toulouse-Barcelone bel et bien enterrée », sur francebleu.fr, (consulté le ).
- Sebastià Vilanou i Poncet, « Perpignan : la SNCF met fin aux lignes directes vers Madrid et Marseille », sur lasemaineduroussillon.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
- Léa Wolber, « Marseille-Madrid en TGV : 5 choses à savoir sur les nouvelles lignes espagnoles de la Renfe qui vont concurrencer la SNCF », sur france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur, (consulté le ).
- « La Renfe dévoile Avlo, son train à grande vitesse low cost », sur www.ville-rail-transports.com, Ville, Rail et Transports, (consulté le ).
- (es) Carlos Morán, « AVLO, el nuevo tren de alta velocidad low cost de Renfe, se estrenará el próximo 6 de abril », sur www.expansion.com, Expansión, (consulté le ).