Fokker F28
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Le Fokker F28 Fellowship est un avion de transport régional à réaction court-courrier, conçu et construit par le constructeur aéronautique néerlandais Fokker.
| Fokker F28-1000 | |
 Un Fokker F28-4000 de la compagnie Citilink. | |
| Rôle | Avion de transport régional à réaction court-courrier |
|---|---|
| Constructeur |  Fokker
|
| Équipage | 2 |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Dimensions | |
| Longueur | 27,40 m |
| Envergure | 23,58 m |
| Aire alaire | 76,40 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 17,645 t |
| Max. au décollage | 25,720[1] t |
| Max. à l'atterrissage | 24,5[1] t |
| Passagers | 65 (en classe unique) |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turboréacteurs Rolls-Royce Spey 550 |
| Poussée unitaire | 45 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 812 km/h |
| Vitesse maximale | 849 km/h |
| Distance franchissable | 2 590 km |
| Altitude de croisière | 10 700 m |
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Annoncée par Fokker en , la production a été le fruit d'une collaboration entre un certain nombre de sociétés européennes, à savoir Fokker, les Allemands MBB et Fokker-VFW et le Britannique Short Brothers. Il fut également financé à hauteur de 50 % par des fonds publics néerlandais, mais aussi par le gouvernement allemand, qui détenait 60 % des 35 % d'actions allemandes.
Fokker conçut le nez, la section centrale du fuselage et la partie intérieure de l'aile. MBB et VFW-Fokker conçurent les parties avant et arrière du fuselage, ainsi que l'empennage. Enfin, Short Brothers conçut les parties extérieures des ailes. L'assemblage final du Fokker F28 se faisait à l'usine située près de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol aux Pays-Bas.
Historique
modifierVersion -1000
modifierLe prototype du F28-1000, immatriculé PH-JHG, vola pour la première fois le . La certification fut obtenue le . La première commande fut passée par la compagnie aérienne allemande LTU, mais le premier vol commercial de l'avion eut lieu avec Braathens le , qui exploita au total cinq F28.
La configuration de l'avion, avec son empennage en T et les deux turboréacteurs Rolls-Royce Spey 550 montés à l'arrière du fuselage, ressemblait à celles de ses concurrents, le BAC 1-11 et le DC-9.
Version -2000
modifierLa version du F28 bénéficiant d'un fuselage élargi fut nommée F28-2000, pouvant ainsi accueillir jusqu'à 79 passagers, au lieu de 65 précédemment. Le premier appareil de ce type vola le .
Versions -5000 et -6000
modifierLes modèles F28-5000 et F28-6000 furent issus respectivement des F28-1000 et F28-2000. Les principales modifications portaient sur l'installation de becs de bord d'attaque, l'augmentation de l'envergure, et l'installation de moteurs plus silencieux mais plus puissants. Ces deux dernières versions furent des échecs commerciaux, car seulement deux F28-6000 et aucun F28-5000 furent construits.
Versions -3000 et -4000
modifierLa version ayant eu le plus de succès fut le F28-4000, qui fit ses débuts le , avec le plus grand client de Fokker de l'époque, Linjeflyg. Cette version était motorisée par le silencieux turboréacteur Spey 555-15H, et pouvait accueillir jusqu'à 85 passagers. Il bénéficiait en outre d'une plus grande envergure avec une voilure renforcée, d'un nouveau poste de pilotage, ainsi que d'un nouvel aménagement intérieur. La version améliorée du F28-1000, qui bénéficiait des mêmes nouveautés que le F28-4000, fut nommée F28-3000.
Bilan
modifierLorsque la production cessa en 1987, 241 appareils avaient été produits. Durant son exploitation, le Fokker F28 connut une dizaine d'accidents, plus ou moins graves.
À la suite de deux accidents (le le vol 1363 Air Ontario à Dryden (24 victimes) et le le vol 405 US Air à l'aéroport LaGuardia de New York (27 victimes)), les procédures de dégivrage des avions ont été améliorées : une fine couche de glace se créait sur les ailes, modifiant le profil et donc la portance, empêchant le décollage de l'appareil.
En , 92 Fokker F28 volaient encore, toutes versions confondues.
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Fokker F28 Fellowship » (voir la liste des auteurs).
- (en) « EASA.A.037 - Fokker F28 » [PDF], EASA (European Aviation Safety Agency), (consulté le )
Bibliographie
modifier- René Jacquet-Francillon, Du Comet à l'A380 : Histoire des avions de ligne à réaction, , 445 p. (ISBN 2-84890-047-4), p. 234-243
Voir aussi
modifierDéveloppement lié
Aéronefs comparables