Tunnel de base de la Furka
| Tunnel de base de la Furka | ||||
 Entrée du tunnel à Realp (versant est). | ||||
| Type | Tunnel ferroviaire | |||
|---|---|---|---|---|
| Géographie | ||||
| Pays |  Suisse
|
|||
| Altitude | 1 368 m (Oberwald) 1 538 m (Realp) |
|||
| Coordonnées | 46° 32′ 07″ nord, 8° 27′ 12″ est | |||
| Exploitation | ||||
| Exploitant | MGB | |||
| Mode de transport | Train | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur du tunnel | 15,35 km | |||
| Nombre de tubes | 1 | |||
| Nombre de voies par tube | 1 | |||
| Construction | ||||
| Fin des travaux | 15 juin 1982 | |||
| Géolocalisation sur la carte : canton du Valais
Géolocalisation sur la carte : canton d'Uri
Géolocalisation sur la carte : Suisse
| ||||
modifier  |
||||
Le tunnel de base de la Furka est un tunnel ferroviaire de 15,35 km entre Oberwald (canton du Valais, 1 368 mètres d'altitude) et Realp (canton d'Uri, 1 538 mètres). Le tunnel remplace la voie de montagne sommitale de la Furka (désormais empruntée par les trains historiques du chemin de fer de la Furka), qui culmine à 2 160 mètres.
La voie est métrique et électrifiée en 11 kV 16 Hz 2/3. Le tunnel appartient à la Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB), qui l'exploite toute l’année, ce qui n'était pas possible lorsque le train empruntait le col ; en effet des chutes de neige importantes et de gros risques d'avalanches, qui conduisirent même les ingénieurs à inventer un pont démontable (le pont du Steffenbach) afin de ne pas le voir emporté par une avalanche, interdisait toute circulation de trains durant la période hivernale.
Histoire
[modifier | modifier le code]Après un grave accident survenu en avec un chasse-neige, on a cherché une autre solution pour relier le canton du Valais au canton d'Uri. Le devis du tunnel s'est alors élevé à 76 millions de francs. Une variante a consisté à construire un embranchement depuis le milieu du tunnel vers le Tessin, appelé Fenêtre de Bedretto. Elle a été utilisée pendant la construction du tunnel, mais elle n’a pas été ouverte au trafic.
À la suite d'incessants problèmes lors de la phase de construction, le coût total du tunnel explose pour se porter finalement à hauteur de 300 millions de francs. À l'époque de sa construction, la polémique était vive autour de ce projet souvent qualifié de « gouffre à millions ». Le tunnel a finalement été inauguré le 15 juin 1982.
Il est emprunté par le Glacier Express et par des trains régionaux circulant entre Brigue et Andermatt. Le ferroutage pour les véhicules légers a été mis en place entre Oberwald et Realp.
Utilisation géothermique
[modifier | modifier le code]Sur le versant ouest, du côté d'Oberwald, 5400 litres d'eau à une température de 16 °C sortent du tunnel par minute. L'eau est amenée à Oberwald et chauffe, à l'aide de pompes à chaleur, 177 appartements et une salle de sport. La puissance totale installée est de 960 kW[1].
Fonctionnement de la ligne de montagne
[modifier | modifier le code]L'ancienne ligne de montagne de la Furka a été fermée à l'automne 1981 puis restaurée par des volontaires et rouverte en 1992. Depuis 2010, pendant les mois d'été, la voie ferrée est empruntée par un train à vapeur touristique[2].
Galerie
[modifier | modifier le code]-
Entrée ouest.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Furka-Basistunnel » (voir la liste des auteurs).
- (de) « Tunnelgeothermie » (consulté le )
- (de) « dfb - Die Welt der Furka-Dampfbahn », sur www.dfb.ch (consulté le )
Annexes
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Chemin de fer Furka-Oberalp
- Tunnels en Suisse
- Liste des tunnels les plus longs par pays
- Fenêtre de Bedretto
