Renault Super Goélette
| Renault / Saviem Super Goélette SG2 | ||||||||
 Saviem Super Goélette SG2 plateau. | ||||||||
| Appelé aussi | SG1 ; SG2 ; SG3 ; SB2 Alfa Romeo A15 MAN 270 Avia A15/A20/A21/31/75 Madara 201 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque |  Renault Saviem RVI
|
|||||||
| Années de production | 1965 - 1982 1969 - 2000 (Avia) |
|||||||
| Classe | Utilitaire léger | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Blainville-sur-Orne Shumen, Bulgarie
|
|||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence / Diesel | |||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres
|
|||||||
| Position du moteur | Longitudinal avant | |||||||
| Cylindrée | E : 2 141 / 2 607 D : 2 720 - 3 017 / 3 319 cm3 |
|||||||
| Puissance maximale | E : 65 - 73 ch D : 70 - 72 ch DIN |
|||||||
| Couple maximal | à 2 000 tr/min : 156 - 200 / 191 N m |
|||||||
| Transmission | Propulsion, traction (SB2) | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports synchronisés | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 520 à 2 100 kg | |||||||
| Vitesse maximale | (limitée) 90 km/h | |||||||
| Consommation mixte | 14/16 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Fourgon (à partir de 9 m3) Plateau-ridelles bâché Benne Châssis-cabine |
|||||||
| Châssis | Châssis droit avec longerons en tôle d'acier emboutie | |||||||
| Suspensions | AV : Indépendante AV/AR : Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques |
|||||||
| Direction | à vis globique | |||||||
| Freins | hydraulique à tambour | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 997 mm | |||||||
| Largeur | 1 996 mm | |||||||
| Hauteur | 2 540 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier  |
||||||||
Le Renault Super Goélette est un utilitaire léger produit par trois constructeurs automobile français Renault, Saviem et Renault Véhicules Industriels de 1965 à 1982. Renault s'occupe de la production de 1965 à 1970, suivi de Saviem de 1971 à 1980, et enfin par Renault Véhicules Industriels de 1980 à 1982.
La Super Goélette fait partie de la petite gamme des utilitaires Renault / Saviem (P.T.A.C. de 3,5 tonnes). Elle est la version véhicule léger du camion Super Galion.
Historique
[modifier | modifier le code]Sous la marque Renault (1965 - 1970)
[modifier | modifier le code]Le 1er juin 1965[1], la Super Goélette remplace la Goélette avec de nouveaux arguments de vente : large pare-brise bombé, fin de la planche de bord en tôle, levier de vitesses au volant, roues avant indépendantes, suspension à flexibilité variable avec ressorts hélicoidaux (ressorts à lames à l'arrière avec suspension mauvaises routes pour 1967[2]), amortisseurs télescopiques et importante garde au sol. En revanche, le moteur à essence est toujours un 2,1 litres de type 671 « Étendard ». Un moteur Saviem 580-03 de 2,7 litres à préchambre de combustion est installé sur le SG2 Diesel[3].
À l'automne 1966[2], la face avant est revue : le pare-brise est agrandi vers le bas, la calandre s'inverse en abandonnant sa barre centrale et les nouveaux feux carrés sont bicolores. À l'intérieur, la planche de bord est légèrement modifiée.
En 1967 deux nouvelles variantes apparaissent: une première à quatre roues motrices[4](appelée plus tard Saviem TP3) et, en juin, une seconde à traction dénommée Trafic SB2. Cette dernière version plus spécialement destinée aux livraisons urbaines propose un plancher de chargement abaissé. Le levier de vitesses passe au plancher et l'essieu arrière est rigide avec des ressorts à lames. Elle existe en essence et diesel et son PTAC est de 4250 kg[5],[6]. La gamme SG diesel reçoit un moteur Saviem-Alfa Romeo type 599 de 3,017 litres, développant 75 ch, à injection directe licence M.A.N.. D'ailleurs, la Super Goélette s'appelle Alfa Romeo-Saviem A15[7] en Italie[8]. Le partenaire de Saviem, MAN a commercialisé le SG2 en Allemagne, le nommant MAN 270[9] .
Pour les modèles 1968 les projecteurs ronds deviennent rectangulaires avec l'arrivée de la nouvelle cabine basculante 812.
Le 3 novembre 1967, un contrat de licence avec Avia, entreprise tchèque, est signé pour fabriquer des SG2 et des SG4[5].
Fin juillet 1968, SG2 et SG4 bénéficient de nouveaux moteurs Renault: le type 817 (essence) et le type 712 (diesel) à injection directe licence M.A.N.[5].
Après 1970[10], les Renault Super Goélette deviennent les Saviem Super Goélette.
Sous la marque Saviem (1971 - 1980)
[modifier | modifier le code]Pour 1971, une boîte de vitesses automatique à trois rapports Borg-Warner accompagnée d’un freinage assisté par servo-frein est disponible sur les divers modèles de Super Goélette SG2[5].
En janvier 1974, la Super Goélette SG3 à roues arrière jumelées, boîte de vitesses renforcée et suspension arrière à ressorts à lames est lancée avec une possibilité de PTAC porté à 4500 kg.
Pour 1977, l'aspect extérieur est une nouvelle fois modernisé grâce à une calandre élargie en plastique noir.
Le [11], à la suite de la fusion des camions Saviem et Berliet, la petite gamme est désormais vendue sous la marque Renault Véhicules Industriels (RVI).
Sous la marque Renault Véhicules Industriels (1980 - 1982)
[modifier | modifier le code]
Le fourgon Super Goélette était très présent dans la circulation automobile des années 1970 avant que le Renault Master à traction avant et sans châssis séparé ne propose le même volume utile en 1980.
En 1982, la petite gamme est remplacée par la gamme B. Toutefois, le SG2 et le SG3 ont continué à être produits pour certains marchés d’exportation[12]. En effet, en Afrique, le minibus SG2 est très apprécié. Plus tard, SG2 et SG3 ont été fabriqués sous licence en Tchécoslovaquie par Avia, et ceux-ci ont également été vendus avec des badges Renault dans certains pays. La production de la variante Avia s’est poursuivie, avec de nombreux lifting et modernisations, jusqu’en 2000, quand elle a été remplacée par la Avia D-Series (en). Le camion a également été produit au "Madara" Lorry Works à Shumen, en Bulgarie, sous licence et avec l’assistance technique d’Avia sous le nom de Madara 201, en remplacement du Madara 400 Series, qui était basé sur le camion soviétique GAZ-53[13]. L’entreprise a collaboré avec les entreprises tchécoslovaques Škoda, LIAZ et Avia.
Les différentes versions
[modifier | modifier le code]Versions SB
[modifier | modifier le code]Les versions SB avec un PTAC de 4250 kg sont dotées d'une transmission par traction avant et proposent un plancher de chargement abaissé. Le levier de vitesses passe au plancher et l'essieu arrière est rigide avec des ressorts à lames. Elles sont plus spécialement destinées aux livraisons urbaines.
Modèles disponibles : SB2 L (essence), SB2 MB (diesel)
Versions SG
[modifier | modifier le code]
- SG1
Version de Base
- SG2
La version SG2 possède des roues simples à l'essieu arrière.
Modèles disponibles : L 35 ; L 37 ; MB 35 ; MB 38 ; Huet
- SG3
La version SG3 possède des roues jumelées à l'essieu arrière avec un PTAC de 3500 à 4500 kg.
Modèles disponibles : D 35 ; D 45
- SG4 et SG5
Ce sont les versions poids lourd des SG2 et SG3. La version SG5 est une déclinaison de la SG4 avec un PTAC porté de 6000 à 7300 kg.
Versions TP
[modifier | modifier le code]- TP3
Les versions TP3 sont les modèles tout-terrain (4x4) conçus sur base SG2/SG4.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Motorisations
[modifier | modifier le code]Essence Version L : 2,141 litres (type 671) « Étendard » 65 ch puis 2,6 litres 75 ch (type 817).
Diesel Version MB : 2,72 litres (type 580) 70 ch puis 3,32 litres 75 ch (65 ch sur SG1) à injection directe procédé M.A.N. (type 712).
Moteur Essence Type 671[14]
- Marque du moteur : SAVIEM / RENAULT
- 4 Cylindres - 4 Temps
- Alésage : 88 mm - course : 88 mm
- Cylindrée : 2,141 litres
- Puissance fiscale : 12 CV
- Puissance maxi : DIN 65 ch à 3200 tr/min
- Couple maxi : DIN 16 mkg à 2000 tr/min
- Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 10 L
- Capacité du circuit d'huile : 6 L
Moteur Essence Type 817[15]
- Marque du moteur : SAVIEM / RENAULT
- 4 Cylindres - 4 Temps
- Alésage : 92 mm - course : 96 mm
- Cylindrée : 2,6 litres
- Puissance fiscale : 12 CV
- Puissance maxi : DIN 53.65 kW (73 ch) à 3200 tr/min
- Couple maxi : DIN 20 m.daN (20.5 mkg) à 2000 tr/min
- Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 16 L
- Capacité du circuit d'huile : 6 L
Moteur Diesel Type 712
- Marque du moteur : M.A.N
- 4 Cylindres - 4 Temps injection M
- Alésage : 98 mm - course : 110 mm
- Cylindrée : 3,32 litres
- Puissance fiscale : 11 CV
- Puissance maxi : DIN 52.9 kW (72 ch) à 3200 tr/min
- Couple maxi : DIN 19.1 m.daN (19.5 mkg) à 2000 tr/min
- Capacité du circuit d'eau avec vase d'expansion: 11.5 L
- Capacité du circuit d'huile : 8 L
Les châssis
[modifier | modifier le code]Châssis Fourgon SG2 Moteur Essence Propulsion
[modifier | modifier le code]|
Version SG2 - L 35
|
Version SG2 - L 37
|
Châssis Fourgon SG2 Moteur Diesel Propulsion
[modifier | modifier le code]|
Version SG2 - MB 35
|
Version SG2 - MB 38
|
Châssis Cabine SG2 Moteur Essence Propulsion
[modifier | modifier le code]|
Version SG2 - L 35
|
Version SG2 - L 37
|
Châssis Cabine SG2 Moteur Diesel Propulsion
[modifier | modifier le code]|
Version SG2 - MB 35
|
Version SG2 - MB 38
|
Châssis SG3
[modifier | modifier le code]Version SG3 - D 35
- Hauteur : ? mm
- Longueur : ? mm
- PTAC : 3 500 kg
- PTRA : 5 750 kg
Version SG3 - D 45
- Hauteur : ? mm
- Longueur : ? mm
- PTAC : 4 500 kg
- PTRA : 6 000 kg
Version TP3
[modifier | modifier le code]Version TP 3 Essence
- Châssis Type : TP 3 L 39
- Moteur : Essence de 73 ch
- Hauteur : 2 410 mm
- Longueur : 5 598 mm
- PTAC : 3 950 kg
- PTRA : 4 750 kg
Version TP 3 Diesel
- Châssis Type : TP 3 MB 35
- Moteur : Diesel de 72 ch
- Hauteur : 2 410 mm
- Longueur : 5 598 mm
- PTAC : 3 500 kg
- PTRA : 4 250 kg
- Châssis Type : TP 3 MB 39
- Moteur : Diesel de 72 ch
- Hauteur : 2 410 mm
- Longueur : 5 598 mm
- PTAC : 3 950 kg
- PTRA : 4 700 kg
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I
- L'argus, 6 octobre 1966.
- « Étude Technique: Saviem SG 2 D - SG 4 D » [« Technical Study »], E.T.A.I, no 57D, (lire en ligne [archive du ] [PDF])
- Charge-Utile no 142, octobre 2004.
- « Renault – Saviem : les poids plumes à l’aise partout ! », sur Fondation de l'Automobile Marius-Berliet (consulté le ).
- L'argus, 7 décembre 1967.
- « A.R.O.C. Alfissima »
- A. J. P. Wilding, « Lightweights in the limelight », Temple Press, London, vol. 126, no 3242, , p. 112–113 (ISSN 0010-3063)
- A. J. P. Wilding, « MAN changes through the range at Frankfurt », Temple Press, London, vol. 126, no 3234, , p. 43 (ISSN 0010-3063)
- Jean-Yves Brouard et Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM.
- Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
- L'argus, 30 septembre 1982.
- « Commercial leaflet for the Madara 201 », (consulté le )
- Pierre Borne, « La Super Goélette Renault Saviem », L'Auto-Journal, no 417, (lire en ligne [PDF], consulté le )
- « Fiche technique SG2 » (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 et SG4 essence 1965-1977.
- Revue Technique Automobile, Renault Saviem SG2 D et SG4 D Diesel 1966-1977.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- La version à 4 roues motrices Saviem TP3.
- Le Renault Super Galion SG4.
- Liste des véhicules Renault & R.V.I. camions & autobus (1906-1957 / 1980-2001)
- Liste des véhicules SAVIEM (1957-1979)
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Pierre Borne, « La Super Goélette Renault Saviem », L'Auto-Journal, no 417, (lire en ligne [PDF], consulté le ).
- « Couvertures catalogues commerciaux gamme SG », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le ).
- Fiche technique SG2
