Saunders-Roe A.33
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Saunders-Roe A.33
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| Constructeur |  Saunders-Roe
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| Rôle | Hydravion prototype[1] |
| Statut | Resté à l'état de prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Motorisation | |
| Moteur | Bristol Perseus XII |
| Nombre | 4 |
| Type | Moteurs à 9 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 830 ch, soit 619 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 28,96 m |
| Longueur | 22,87 m |
| Hauteur | 6,92 m |
| Surface alaire | 111 m2 |
| Masses | |
| À vide | 14 320 kg |
| Avec armement | 18 864 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 280 km/h |
| Vitesse maximale | 322 km/h |
| Plafond | 4 350 m |
| Autonomie | 12 heures |
| Charge alaire | 170 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | Mitrailleuses mobiles défensives en tourelles dans le nez, la queue, et dans deux positions dorsales |
| Externe | 907 kg de bombes |
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Le Saunders-Roe A.33 était un prototype d'hydravion britannique de l'Entre-deux-guerres, conçu par Saunders-Roe pour répondre à la Specification R.2/33 émise par le Ministère de l'Air britannique (Air Ministry). Il était en compétition avec le Short Sunderland.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]L'A.33 était un hydravion à coque quadrimoteur à aile parasol mono-longeron. L'aile était soutenue par deux supports inclinés en « N », qui reliaient l'aile à des pontons montés sur les flancs de la coque. Ces pontons avaient été préférés à des flotteurs d'ailes et servaient également de réservoirs de carburant.
Un Cloud fut modifié avec une aile de type Monospar (mono-longeron) et des pontons pour tester les solutions techniques imaginées par les concepteurs. L'A.33 portant le serial « K4773 » prit l'air pour la première fois le . Toutefois, ce prototype fut rapidement privé de toute activité aérienne, après la découverte d'une défaillance structurelle pendant les essais de roulage à grande vitesse effectués le de la même année, et son développement fut abandonné[2].
Un contrat de production de onze exemplaires fut par conséquent annulé.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) London 2003, p. 262–263
- (en) « Straight & Level », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 136, no 4175, , p. 47 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF])
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Short S.25 Sunderland
- Blackburn R.B.2 Sydney
- Consolidated P2Y
- Latécoère 300
- Consolidated PBY Catalina
- Kawanishi H6K
- Lioré et Olivier LeO H-47
- Dornier Do 24
- Potez-CAMS 141
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni, Sutton Publishing, , 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3)
- (en) Peter London, Saunders and Saro Aircraft since 1917, Londres, Putnam & Cie, (ISBN 0-85177-814-3)
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing,
- (en) Francis Crosby, The World Encyclopedia of Naval Aircraft, Lorenz Books, , 256 p. (ISBN 978-0-7548-1670-6)
- (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024)
