OM Taurus

OM Taurus (1938-50)
Un OM Taurus 1938
Marque	OM
Années de production	1938 - 1950
Moteur et transmission
Moteur(s)	OM CR 1 D diesel
Cylindrée	5,320 cm3
Puissance maximale	67 ch
Transmission	4x2
Boîte de vitesses	Manuelle 8 rapports
Masse et performances
Masse à vide	6 700 kg
Vitesse maximale	63 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	6 635 mm
Largeur	2 150 mm
Hauteur	2 665 mm
Empattement	3 800 mm
Voies AV/AR	1,600 mm  / 1,640 mm
Chronologie des modèles
Super Taurus
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L'OM Taurus est un camion "unifié" moyen tonnage fabriqué par le constructeur italien OM de 1938 à 1950. Le nom "Taurus" sera repris par le constructeur italien pour désigner un autre camion, lancé en 1950, avec une cabine avancée.

La société OM (Officine Meccaniche) de Milan fut rachetée par Fiat V.I. en 1933. Peu avant l'entrée en guerre de l'Italie, l'usine OM lança deux camions propulsés par un moteur à injection : l'un moyen, le Taurus, et l'autre lourd, l'Ursus. Ils avaient le même aspect extérieur, leurs dimensions mises à part.

Le Taurus sera le plus produit des deux, puisqu'il resta sur les lignes de fabrication pendant près de 10 ans. Il sera même produit avec un moteur à essence entre 1940 et 1944. Il fut considéré comme l'un des meilleurs camions moyens de type unifié produit pour l'armée italienne, se démontrant particulièrement bien adapté sur le front d'Afrique du Nord.

L'Ursus ne sera produit en version civile qu'à partir de 1937, avec un moteur diesel ou essence. La production du modèle militaire ne dura que trois ans, de 1940 à 1942 inclus.

En 1944, l'OM Taurus 35 fut décliné en tracteur semi-remorque, avec la remorque Orlando, pour la Wehrmacht. Par ailleurs, l'armée allemande fit l'acquisition de 2.305 camions Taurus entre janvier 1944 et janvier 1945.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il sera encore construit pour l'armée italienne et fut envoyé en Somalie, en 1950, avec le "Corpo di Sicurezza Italiano".

• Moteur : OM CR 1 D - 4 cylindres Diesel de 5.320 cm³,
• Puissance : 67 ch à 2000 tr/min,
• Vitesse maximale : 62,3 km/h,
• Poids à vide : 3.680 kg - PTC : 6.700 kg
• Autonomie : 280 km sur route.

Nota : sur la photo ci-contre on peut constater les contraintes liées au code de la route italien d'avant guerre :

• les camions civils et militaires sont classés en 3 types unifiés :
  • lourds avec un poids total de 12 tonnes sur 2 essieux mais avec une charge utile d'au moins 6 tonnes, avec un repère au-dessus de la cabine,
  • moyens avec un poids total de 6,5 tonnes et une charge utile de 3 tonnes minimum, avec un repère sur la cabine,
  • légers avec un poids total de 4 tonnes et 1,5 tonne de charge utile minimum.
• charge à l'essieu de 8 tonnes maximum,
• poste de conduite à droite,
• feux avant à la hauteur réglementaire au-dessus du pare-chocs,
• grande barre transversale de couleur indiquant la nature du transport : rouge comme ici, les marchandises appartiennent au transporteur, blanche, elles appartiennent à un tiers,
• triangle jaune sur fond bleu au-dessus de la cabine, pour signaler que le camion tracte une remorque,
• les répéteurs de clignotants sur le montant après la portière.

OM Taurus (1945-51) / Super Taurus (1951-58)
Un OM Super Taurus tracteur de semi-remorque en Slovénie
Marque	OM
Années de production	1945 - 1958
Moteur et transmission
Moteur(s)	OM CR 1 / CO 1 diesel
Cylindrée	5,320 / 5,816 cm3
Puissance maximale	à 1.800 tr/min = 67 / 90 ch DIN
Transmission	4x2
Boîte de vitesses	Manuelle 5x2 rapports
Masse et performances
Masse à vide	PTC : 12,000 / PTR : 32,000 kg
Vitesse maximale	67 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Freins	avec servo-frein
Chronologie des modèles
OM Taurus OM Tigre
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Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les usines du constructeur milanais étaient quasiment intégralement détruites. Il fallut un effort considérable des salariés et de la société pour reconstruire en un temps record, l'outil de production. Dès le milieu de l'année 1945, alors que les usines n'étaient encore pas entièrement opérationnelles, OM présente le modèle de la reprise, le Taurus 340, camion basé sur le châssis de la version d'avant guerre, très robuste et fiable, mais doté d'une toute nouvelle cabine, une cabine avancée. Ce type de cabine règnera désormais sur tous les nouveaux modèles du constructeur, comme d'ailleurs chez tous ses confrères et concurrents italiens.

Le "nouveau" Taurus baptisé Taurus 340 a été lancé en 1945. Il ne sera jamais importé en France mais connaîtra un large succès dans les pays limitrophes comme la Suisse, la Belgique ou l'Allemagne. OM a remplacé ce modèle par le Super Taurus en 1953. Il restera en fabrication jusqu'en 1957 avant d'être remplacé par l'OM Tigre.

En 1951, à l'occasion du Salon de l'automobile de Turin, OM lance la dernière déclinaison du Taurus, le Super Taurus. Le camion est très moderne pour l'époque. Il monte un nouveau moteur, le CR2D de 5.816 cm3 développant 80 chevaux DIN à seulement 1.900 tr/min et dispose d'une boîte de vitesses à 4 rapports avant doublés par un réducteur à commande pneumatique pré-sélective. Peu après, une version CR2D/90 portera la puissance du moteur à 90 ch.

Si l'on veut comparer ce camion au modèle français comparable, on peut citer le Berliet GLB5, mais l'OM est nettement plus évolué techniquement avec sa cabine avancée entièrement métallique.

Le Super Taurus restera au catalogue du constructeur jusqu'en 1958 et sera remplacé par le Tigre

OM a développé un châssis spécifique pour la version transport en commun de son modèle qui sera renommé Taurus 380. Ce châssis sera largement utilisé par les carrossiers spécialisés italiens mais aussi étrangers. Comme le voulait la tradition à l'époque, les autocars et autobus représentaient une gamme de véhicules réservée aux carrossiers qui utilisaient les châssis motorisés fournis par des constructeurs de poids lourds. La motorisation était strictement identique aux modèles poids lourds puisque le moteur était placé, comme pour les camions, longitudinalement à l'avant du véhicule.

v · m OM Automobiles & Véhicules Industriels
Automobiles	S 305 465 467 469 469 S 665 « Superba »
Camions	Modèles actuels Voir IVECO pour les camions et IVECO Bus pour autocars & autobus Camions légers contemporains Loc Série "zoologique" Lupetto Leoncino Cerbiatto Daino Série « X » Série « Z » Grinta Camions moyens contemporains Taurus 340 / Super Taurus Tigre Tigrotto 100 120 150 Camions lourds contemporains Titano 2 160 180 (6x2/2) 190/260 170/190 300 Camions anciens Loc Taurus Super Taurus Ursus Titano Orione Super Orione Camions historiques 3 BLD 5 BLD 12 BLD Autocarretta 3 BOD 6 BLD 1 CRD/30 CRD BUD Camions militaires (1930-1945) Autocarretta 6600 40MF Ursus Taurus Titano Tigrotto RM61 CL 51 CL 52
Châssis autocars & autobus	4 CPO 5 BLD 665 F1 Taurus 380 Super Taurus Orione Orione articulé Super Orione Titano Tigre Leoncino Lupetto Tigrotto
Véhicules utilitaires historiques	665 F / 665 F1 469 F / 469 F1 4 F1 6 F1
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Chrysler Dodge Ferrari Fiat Automobiles Fiat Professional Fiat V.I. - Fiat Bus Innocenti Iveco Iveco Bus Lancia Lancia V.I. Maserati OM RAM

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 ACM 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

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