Harley-Davidson XA
| Harley-Davidson XA | |
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| Constructeur |  Harley-Davidson
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|---|---|
| Années de production | 1942 |
| Production totale | 1 000 exemplaire(s) |
| Type | Moto militaire |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | SV flat-twin |
| Démarrage | Kick |
| Cylindrée | 45 ci (740 cm3) |
| Puissance maximale | 23 ch à 4 600 tr/min |
| Alimentation | Carburateur |
| Embrayage | Au pied |
| Boîte de vitesses | 4 rapports |
| Vitesse maximale | 105 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau en acier tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | Fourche à lames |
| Suspension arrière (débattement) | Piston |
| Frein avant (diamètre) | Tambour |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 4.00 x 18 |
| Roue arrière | 4.00 x 18 |
| Empattement | 1 460 mm |
| Réservoir (réserve) | 15.5 L |
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La Harley-Davidson XA — pour Experimental Army — est une moto avec un moteur flat-twin et un arbre d'entraînement fabriqué par Harley-Davidson pour l'Armée américaine au cours de la Seconde Guerre mondiale [1].
Développement et production
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Armée Américaine demanda à Harley-Davidson de développer une moto à partir d'un cahier des charges similaire aux motos BMW utilisées par les forces allemandes, avec un arbre d'entraînement, un moteur boxer et plusieurs autres caractéristiques qui rendaient la BMW exceptionnellement fiable tout en exigeant un faible entretien des machines. Harley-Davidson produisait déjà la WLA basée sur son traditionnel V-twin à 45°, mais l'armée exigeait une seule caractéristique que la WLA n'avait pas : un arbre d'entraînement. Harley conçut donc un modèle entièrement nouveau, la XA, dont le moteur et la transmission étaient semblables à ceux de la flathead BMW R 71 (1938-1941) [2] et non la BMW R75 (1941-1946) à soupapes en tête (OHV). Un millier de XA furent produites pour évaluation, ainsi que quelques dizaines d'exemplaires avec side- car[3],[4]. Au moment où la production allait commencer, il devint clair que la Jeep était le véhicule à usages multiples de choix pour l'Armée [1]. Aucune XA ne fut commandée après la production des 1000 premiers exemplaires d'évaluation [4]. La WLA moins puissante mais moins chère et très robuste fut considérée comme suffisante [1].
En 1943, la fourche à lames de la XA [1] fut remplacée par la première fourche télescopique Harley-Davidson.
Motos similaires dans d'autres pays
[modifier | modifier le code]À partir de 1942, la BMW R71 servit de base pour les IMZ-Ural et KMZ-Dnepr M72 (URSS/Russie), et à partir de 1956, la Chang Jiang CJ750 (Chine) qui, de la même manière, entra en service dans l'armée. Certaines pièces ne sont pas interchangeables d’un modèle à l’autre en dépit de multiples similitudes visuelles.
Refroidissement
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Selon le Motorcycle Hall of Fame Museum de l'American Motorcyclist Association, en ce qui concerne l'Harley-Davidson XA « Mécaniquement, les grandes ailettes de refroidissement ressortaient droit dans la brise, maintenant la température de l'huile de la XA inférieure de 55,6 °F à la Harley WL standard ».
Sur les productions habituelles de la marque, dotées d'un v-twin transversal, le cylindre de tête cachant le cylindre de queue, lui même caché derrière la roue, le flux d'air est obstrué, ce qui conduit le cylindre arrière à subir de plus fortes températures. accompagné par l'angle volontairement restreint de 45° entre les cylindres, celui ci subit en sus l'air chaud rejeté par son prédécesseur dans le sens de marche.
Cela grève et limite les performances, mais permet de fournir une grande cylindrée dans une enveloppe étroite, idéale pour une moto.
Un problème qui ne se pose pas sur les flat twins longitudinaux comme le XA, qu'ils soient refroidis par eau ou par air (car il en existe des transversaux... Notamment chez douglas, au début du 20e siècle) car la surface des deux cylindres face à l'air est identique et dépourvue d'obstacles.
Projets liés
[modifier | modifier le code]Bien que la moto XA soit un projet avorté du point de vue militaire, des versions à soupapes latérales et à soupapes en tête du moteur XA furent explorées, selon Jerry Hatfield dans son livre "Inside Harley-Davidson". Un moteur XA à soupapes en tête de 45ci fut envoyé chez Detroit Wax Paper pour être testé en tant que groupe électrogène. Un moteur XA à soupapes en tête de 49ci, avec transmissions fut envoyé à Willys-Overland pour être testés ainsi que deux moteurs XA refroidis par turbine comme propulseurs afin d'être testés sur des chars de combat en 1943. Il y eut même un prototype de Servi-Car désigné "The Model K" fabriqué avec un moteur XA au lieu du moteur G prévu pour 1946.
Références
[modifier | modifier le code]- « Classic Bikes from the AMA Motorcycle Hall of Fame Museum », sur www.motorcyclemuseum.org, (version du sur Internet Archive)
- (en) « BMW Group Classic EN », sur www.bmwgroup-classic.com (consulté le )
- Hatfield, Jerry H., Standard catalog of American motorcycles, 1898-1981, Krause Publications, (ISBN 0873499492, 9780873499491 et 9780896899490, OCLC 64391722, lire en ligne)
- Leffingwell, Randy, 1948-, Harley-Davidson : history & mystique, Crestline, (ISBN 0760315418 et 9780760315415, OCLC 54430459, lire en ligne)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- BMW R 75
- Indian 841
- Liste des motos des années 1940
- Liste des motos Harley-Davidson
- Chronologie des moteurs Harley-Davidson
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Army Tests Experimental Shaft Driven Motorcycles , Popular Science
