Hamanasu
| Hamanasu はまなす | |
 Le Hamanasu à Otaru en 2010. | |
| Type | Ferry rapide |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki,  Japon (#2191)
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| Quille posée | |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 224,50 m |
| Maître-bau | 26 m |
| Tirant d'eau | 7,40 m |
| Port en lourd | 6 755 tpl |
| Tonnage | 16 810 UMS |
| Propulsion | 2 moteurs Wärtsilä 12V46C 1 pod CRP |
| Puissance | 42 800 kW |
| Vitesse | 30,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 9 |
| Capacité | 2004-2012 : 820 passagers Depuis 2012 : 746 passagers 66 véhicules 158 remorques |
| Carrière | |
| Armateur | Shin Nihonkai Ferry |
| Pavillon |  Japon
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| Port d'attache | Otaru |
| Indicatif |    (JJ3223)
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| MMSI | 431301735 |
| IMO | 9288605 |
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Le Hamanasu (はまなす, Hamanasu) est un ferry rapide de la compagnie japonaise Shin Nihonkai Ferry. Construit entre 2003 et 2004 aux chantiers Mitsubishi Heavy Industries de Nagasaki, il navigue depuis sur les liaisons entre les îles d'Honshū et d'Hokkaidō.
Histoire
[modifier | modifier le code]Origines et construction
[modifier | modifier le code]Depuis la fin des années 1990, une baisse significative du prix du carburant permet à la compagnie Shin Nihonkai Ferry de mettre en service des navires plus rapides sur ses lignes entre Honshū et Hokkaidō. Dès 1996 entrent en flotte les car-ferries rapides Suzuran et Suisen capables de filer à une vitesse d'environ 29 nœuds, réduisant ainsi considérablement le temps de traversée sur la ligne Tsuruga - Otaru.
Poursuivant le renouvellement de sa flotte, l'armateur japonais lance la construction au début des années 2000 de deux nouveaux navires rapides jumeaux destinés à assurer un service rapide depuis Maizuru. Prévus pour remplacer les ferries New Akashia, Ferry Lavender et Ferry Lilac, les nouvelles unités sont cette fois-ci conçues pour atteindre des vitesses de plus de 30 nœuds pour permettre de maintenir les fréquences actuelles sur la ligne avec deux navires au lieu de trois. À cet effet, malgré une longueur d'environ 220 mètres, leur largeur est arrêtée à 26 mètres afin de leur donner une forme de coque plus effilée. Le système de propulsion est quant à lui innovant à bien des égards puisqu'il combine une hélice classique à un pod électrique développé par Mitsubishi, ce qui fait en fait les premiers car-ferries japonais à être équipé d'une telle propulsion hybride. Ce système permet également de réduire la consommation de carburant de 13% par rapport à une propulsion conventionnelle et facilite également les manœuvres d'accostage et d'appareillage[1]. La capacité d'emport, guidée par les tendances du marché est légèrement inférieure à celle de leurs prédécesseurs mais les futurs navires sont tout de même prévus pour transporter 820 passagers, une soixantaine de véhicules et plus de 150 remorques. Les locaux des passagers sont pensés pour offrir un voyage confortable avec des cabines en 1re et en 2de classe ainsi que des suites de luxe. L'architecture générale des installations ne diffère pas des autres navires de la flotte avec toujours un restaurant, un café-bar, deux salons et des bains publics, le tout desservi par un atrium central.
Le premier navire, baptisé Hamanasu en référence aux rosiers japonais, est mis sur cale aux chantiers Mitsubishi Heavy Industries de Nagasaki le 5 août 2003. Il s'agit du premier contrat passé entre le constructeur et Shin Nihonkai, dont les navires étaient habituellement construits par l'entreprise IHI depuis les années 1980. Lancé le 17 janvier 2004, il est achevé les mois suivants et réalise ses essais en mer durant lesquels il atteint la vitesse exceptionnelle de 32 nœuds. Le Hamanasu est ensuite livré à Shin Nihonkai le 25 juin 2004.
Service
[modifier | modifier le code]Le Hamanasu est mis en service le 2 juillet 2004 entre Maizuru et Otaru. Son arrivée permet de réduire le temps de traversée de 29 heures à seulement 20 heures grâce à sa vitesse de 30 nœuds.
En 2012, des travaux sont réalisés au niveau de ses aménagements intérieurs, réduisant la capacité d'emport de 820 à 746 passagers.
Tout comme son jumeau, le navire se voit équipé d'un dispositif d'épuration de fumées, surnommé scrubber, visant à réduire les émissions de soufre, durant un arrêt technique effectué aux chantiers Japan Marine United d'Onomichi du 16 février au 27 mars 2021. L'installation du système requiert cependant des modifications au niveau de la cheminée qui est remplacée par une nouvelle, légèrement plus grande que la précédente.
Aménagements
[modifier | modifier le code]Le Hamanasu possède 9 ponts. Si le navire s'étend en réalité sur 10 ponts, deux d'entre eux sont inexistants au niveau des garages afin de permettre au navire de transporter du fret. Du point de vue commercial, la numérotation des ponts débute à partir du pont garage inférieur (correspondant au pont 0). Les locaux passagers occupent les ponts 4, 5 et 6 tandis que l'arrière du pont 4 est consacré à l'équipage. Les ponts 1, et 2 et 3 abritent quant à eux les garages.
Locaux communs
[modifier | modifier le code]Les installations du Hamanasu se situent pour la plupart à l'arrière du pont 5. Les passagers ont à leur disposition un restaurant, un grill, un café ainsi qu'un espace extérieur.
Parmi les installations se trouve :
- Le café Galaxy : le bar principal du navire situé à la poupe du côté tribord, 62 passagers peuvent y prendre place ;
- Le restaurant Jupiter : restaurant du navire situé du côté bâbord pouvant accueillir 148 personnes ;
- Le grill Cosmos : situé à tribord au niveau de la promenade interne, d'une capacité de 42 personnes.
- Le salon Milkyway : situé à l'avant au pont 5, offre une vue sur la navigation.
- Le fumoir Astronaut : salon fumeur situé à l'avant au pont 4.
En plus de ces principaux aménagements, le navire propose également sur le pont 6 une salle de conférence, sur le pont 5 deux bains publics (appelés sentō), l'un pour les hommes, l'autre pour les femmes à tribord, une boutique, une salle de jeux vidéos ainsi qu'une salle de massage sur le pont 4.
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Restaurant du navire.
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Vue de l'open space non loin du restaurant.
Cabines
[modifier | modifier le code]À bord du Hamanasu, les cabines sont répartis en quatre catégories selon le niveau de confort. Ainsi, le navire deux suites d'une capacité de quatre personnes, 32 cabines à quatre de catégorie A et six à trois, 66 cabines cabines de catégorie B à deux, 14 à quatre et 20 à deux, 14 compartiments à une personne, 9 à deux, 18 dortoirs à dix personnes et quatre à 32 personnes ainsi qu'un dortoir de style japonais à 24 places.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Hamanasu mesure 224,50 mètres de long pour 26 mètres de large, son tonnage est de 16 810 UMS (ce qui n'est pas exact, le tonnage des car-ferries japonais étant défini sur des critères différents). Il pouvait à l'origine embarquer 820 passagers avant que sa capacité ne soit ramenée à 746 en 2012. Il possède un spacieux garage pouvant embarquer 158 remorques et 66 véhicules. Le garage est accessible par l'arrière au moyen de deux portes rampe latérales à bâbord et à tribord et d'une rampe axiale. La propulsion du Hamanasu est assurée par deux moteurs diesels Wärtsilä 12V46C développant une puissance de 42 800 kW. Ils entrainent une hélice classique et produisent de l'énergie convertie en électricité alimentant un pod CRP, permettant au navire d'atteindre une vitesse de 30,5 nœuds. Il est en outre doté de deux propulseurs d'étrave ainsi qu'un stabilisateur anti-roulis. Les dispositifs de sécurité sont essentiellement composés de radeaux de sauvetage mais aussi d'une embarcation semi-rigide de secours. Depuis 2021, le Hamanasu est équipé de scrubbers, dispositif d'épurateurs de fumées visant à réduire ses émissions de soufre.
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Détails du système de propulsion hybride sur une maquette du Hamanasu.
Lignes desservies
[modifier | modifier le code]Depuis le début de sa carrière, le Hamanasu est affecté principalement entre Maizuru et Otaru. Il dessert parfois les autres lignes de la compagnie selon périodes.
