Ferrari 550 Maranello

Cet article peut contenir un travail inédit ou des déclarations non vérifiées (octobre 2018).

Vous pouvez aider en ajoutant des références ou en supprimant le contenu inédit. Voir la page de discussion pour plus de détails.

Cet article est une ébauche concernant l’automobile.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Consultez la liste des tâches à accomplir en page de discussion.

Ferrari 550 Maranello
Marque	Ferrari
Années de production	1996 - 2002
Production	3 083 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Moteur(s)	V12, 48 soupapes
Cylindrée	5 474 cm3
Puissance maximale	à 7 000 tr/min : 485 ch (357 kW)
Couple maximal	à 5 000 tr/min : 570 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	manuelle à 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 825 kg
Vitesse maximale	312[1] km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,4 s
Consommation mixte	22,9 L/100 km
Émission de CO2	538 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes
Freins	Freins Avant : Disques ventilés percés (330 mm) étriers 4 pistons Freins Arrière : Disques ventilés percés (310 mm) étriers 4 pistons
Dimensions
Longueur	4 550 mm
Largeur	1 935 mm
Hauteur	1 277 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 632 mm  / 1 586 mm
Chronologie des modèles
Ferrari Testarossa Ferrari 575M Maranello
modifier

La Ferrari 550 Maranello remplace la 512M, dernière évolution de la Ferrari Testarossa. Dessinée par Pininfarina, elle marque le retour de Ferrari au moteur V12 avant pour sa GT, architecture abandonnée après la Ferrari Daytona. Les deux générations intermédiaires, la Berlinetta Boxer (365 GT4 BB et 512 BB), et la Testarossa (Testarossa, 512TR et 512M) étaient construites autour d'un 12 cylindres à plat en position centrale arrière.

Après plus de deux décennies de production Ferrari marquées par les performances d’un modèle à moteur central de la gamme classique, la marque prend un virage important avec l’introduction de la 550 Maranello en 1996^[2].

Le nouveau modèle est équipé d’un moteur avant, comme son compagnon d’écurie, la 456 GT, et s’inspire des innovations et des avancées technologiques développées sur ce modèle, sorti quatre ans plus tôt.

La 550 Maranello a fait ses débuts en juillet 1996, lors d’un important rassemblement Ferrari sur le circuit allemand du Nürburgring. La nouvelle voiture est au centre de l’événement. Les pilotes de l’équipe de F1 de l’époque, Michael Schumacher et Eddie Irvine, sont au volant de cette voiture, ainsi que de nombreux anciens pilotes de l’équipe Ferrari, parmi lesquels les anciens Champions du monde Niki Lauda et Jody Scheckter.

Sans surprise, les lignes de la carrosserie, créée par Pininfarina, rappellent globalement celles du nouveau modèle 456 GT. Toutefois, le véhicule fait un clin d’œil rétro à d’anciens modèles classiques, avec par exemple ses doubles fentes d’air d’évacuation situées sur les ailes avant, semblables à celles des modèles 250 GTO et 275 GTB des années 60. Le traitement des feux arrière ressemble plus à celui du modèle légendaire 365 GTB/4 Daytona qu'à celui de la 456 GT^[3].

Les avancées technologiques des années précédentes, notamment les systèmes de commandes électroniques de traction et de suspension, ont permis de rendre les véhicules à moteur avant aussi maniables que les modèles à moteur central. L’utilisation de phares haute densité de type homofocal est une caractéristique héritée du modèle F512M précédent, permettant d’éviter le recours aux unités rétractables de la 456 GT, donnant ainsi au véhicule une ligne homogène, que les phares soient allumés ou non.

La carrosserie est montée sur un châssis à empattement de 2 500 mm, soit 100 mm de moins que celui du modèle 2+2 de la 456 GT, avec une voie avant de 1 632 mm et une voie arrière de 1 586 mm. Le véhicule est construit selon la technique traditionnelle utilisant des tubes en acier et intégrant des structures secondaires, afin de supporter les composants mécaniques et de la carrosserie. Ce type de châssis porte la référence F 133 AB. Ce modèle est disponible en conduite à droite ou à gauche, avec direction assistée en série.

La carrosserie est fabriquée en alliage léger à base d’aluminium et soudée à la structure en acier à l’aide d’un matériau sandwich spécialement formulé, le Feran, qui permet de souder ces deux métaux différents. Les jupes avant et arrière, quant à elles, sont des pièces moulées en matériau composite. La suspension est indépendante aux quatre roues, dotée de barres antiroulis avant et arrière et de plusieurs niveaux de réglage des amortisseurs commandés électroniquement par le conducteur, permettant d’opter pour un mode de conduite « normal » ou « sportif », associée à un système de contrôle anti-patinage (ASR).

En mode « normal », le système est concentré sur la stabilité en fonction de l’état de la route, réduisant la puissance transmise aux roues via le système de gestion du moteur, ou faisant intervenir le système de freinage ABS pour optimiser la traction. En mode « sportif », il offre au pilote la possibilité de contrôler lui-même la situation par ses propres actions.

Les amortisseurs réglables sont dotés d’un « cerveau » électronique qui contrôle différentes fonctions, telles que l’angle du volant, la vitesse, la puissance du freinage ou l’accélération, afin d’optimiser les paramètres des conditions de conduite.

Le véhicule est équipé d’une direction à assistance Servotronic, dont le niveau d’assistance dépend de la vitesse : plus important lors des manœuvres et réduit à haute vitesse. Les roues standard se caractérisent par un design plus élégant que la version traditionnelle en alliage à cinq branches, dotées de rayons convexes élégants et de jantes 18 pouces à cinq fixations à boulons, d’une largeur de 216 mm à l’avant et de 267 mm à l’arrière. Des freins à disque ventilés équipent les quatre roues, chaque disque disposant d’un étrier quatre pistons en alliage léger, sans oublier le système de freinage anti-dérapage ABS quatre canaux, intégré au système de contrôle ASR mentionné précédemment.

Le moteur est un dérivé de celui conçu pour la 456 T et présente la même cylindrée totale de 5,5 litres, qui est choisie pour figurer dans le nom du modèle (550), alors que la valeur de la cylindrée unitaire (456 cm³) est utilisée pour la 456 GT , portant la référence 133 A. Le moteur V12 65° a une cylindrée exacte de 5 474 cm³, avec des dimensions de course/alésage de 88 × 75 mm, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames et lubrification par carter sec. Le bloc, les têtes de cylindre, le carter et les pièces diverses sont fabriquées en alliage léger et comportent des chemises de cylindre en alliage traitées au Nicasil et des bielles en alliage de titane. Un système de gestion de moteur à injection/allumage combiné Bosch Motronic 5.2 est présent, ainsi qu’un système d’échappement en acier inoxydable à contre-pression variable, l'ensemble permettant d’atteindre une puissance en sortie de 485 ch à 7 000 tr/min, pour une boîte-pont de six vitesses + marche arrière.

Ce moteur V12 est réputé très fiable et endurant.

L’habitacle, très ergonomique, est garni de cuir Nappa en série, doté de sièges équipés d’un système de réglage électronique et d’une plage arrière spacieuse. Le véhicule comprenait également des doubles airbags, la climatisation, des fenêtres et rétroviseurs latéraux électriques, ainsi qu’un système stéréo avec lecteur CD. Des sièges sport Daytona étaient proposés en option, ainsi qu’une gamme d’éléments, tels que les accessoires de personnalisation « Carrozzeria Scaglietti » introduits en 1997, et ce pour permettre aux clients d’apporter une touche personnelle à leur véhicule.

La 550 Maranello a été fabriquée entre 1996 et 2001, et chaque véhicule a été identifié dans l’ordre de fabrication à l’aide d’un numéro compris entre 99928 et 126807.

C'est la dernière Ferrari V12 construite avec boite manuelle.

Dans le numéro du 27 novembre 1996 du magazine britannique « Autocar » figurent les résultats d’un test sur route annonçant une durée de 4,6 secondes entre 0 et 97 km/h, et de 10,1 secondes entre 0 et 161 km/h, et une vitesse maximale de 320 km/h. La voiture arrive en tête du classement « Britain’s Best Driver’s Car 1998 » de ce même magazine, qui déclare en 1999 qu’elle « demeure la meilleure GT du marché ».

En 2004, le magazine britannique Evo, après un comparatif avec d'autres modèles de prestige, considère que la 550 Maranello est la meilleure voiture de sport de la décennie 1994-2004^[4].

En octobre 1998, alors que le modèle 550 Maranello s'illustre sur les circuits du monde entier dans les compétitions internationales, Ferrari décide d'envoyer sur l'anneau de Columbus, dans l'Ohio, une version légèrement modifiée de sa 550 Maranello de route, pour y signer trois records. Sur cet ovale de 12 km de long, la 550 Maranello va en effet couvrir 160 km à la vitesse moyenne de 306,09 km/h, 100 km à 304 km/h de moyenne, et enfin rouler une heure durant à la vitesse moyenne de 296,11 km/h.

Pour fêter cette pluie de records, le constructeur italien décide de produire 33 exemplaires de la 550 Maranello dans une édition «World Speed Record», reprenant les spécifications exactes du modèle en question.

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Marque	Ferrari
Années de production	2000 - 2001
Production	448 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Moteur(s)	V12, 48 soupapes
Cylindrée	5 474 cm3
Puissance maximale	à 7 000 tr/min : 485 ch (357 kW)
Couple maximal	à 5 000 tr/min : 570 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	manuelle à 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 690 kg
Vitesse maximale	300 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,4 s
Consommation mixte	22,9 L/100 km
Émission de CO2	538 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabriolet
Freins	Freins Avant : Disques ventilés percés (330 mm) étriers 4 pistons Freins Arrière : Disques ventilés percés (310 mm) étriers 4 pistons
Dimensions
Longueur	4 550 mm
Largeur	1 935 mm
Hauteur	1 258 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 632 mm  / 1 586 mm
Chronologie des modèles
Ferrari Daytona Ferrari 575 Superamerica
modifier

La Ferrari 550 Barchetta Pininfarina est présentée à la 79^e édition du Mondial de l'Automobile de Paris en 2000 pour fêter les 70 ans de Pininfarina. Propulsée comme la 550 Maranello par le moteur V12 de 485 ch, c'est une version cabriolet dérivée de celle-ci, qui comporte certaines modifications de carrosserie, dont la hauteur du pare-brise. Elle peut aussi être équipée d'un hard top, rendant son esthétique discutable^[5]. Elle est produite à 448 exemplaires (tous numérotés individuellement) en 2000 et 2001^[5],[6].

La Ferrari 550 Maranello apparaît dans plusieurs films de cinéma^[7] :

• 60 secondes chrono
• Bad Boys 2
• Double Zéro
• Family Man
• New Police Story
• Orange County

• 
• 
  550 Maranello, vue avant.
• 
  550 Maranello, côté.
• 
  550 Maranello, passager.
• 
  550 Maranello, moteur.
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  Ferrari 550 Maranello.
• 
  Ferrari 550 Maranello.

• Ferrari (entreprise)
• Ferrari 575M Maranello
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Liste des modèles automobiles Ferrari

• (it + en) Site officiel de Ferrari
• Essai longue durée de la Ferrari 550 Maranello sur asphalte.ch

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours
Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4       550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano F12 Berlinetta 812 Superfast 12Cilindri   330 & 365 GTC/GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2     Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso     500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2             Coupé 2+2 à moteur V8 avant             Roma Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant           California Portofino   Sportive 2 places à moteur V6 central arrière   Dino 206 GT et Dino 246 GT/GTS             296 GTB Sportive 2 places à moteur V8 central arrière     308, 208 et 208 Turbo 328 348 F355 360 Modena F430 458 Italia 488 GTB F8 Tributo   Sportive 2+2 à moteur central arrière     308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial t         Moteur Flat-12 central arrière     365 GT4 BB 512 BB 512 BBi Testarossa 512 TR et F512 M         America 400 Superamerica 500 Superfast 365 California           575 Superamerica   Superamerica 45   F60 America     Supercars   250 GTO 250 LM       288 GTO   F40   F50     Enzo     LaFerrari   SF90 Stradale Icona             Monza SP1 & SP2                 Daytona SP3 SUV               Purosangue
Prototypes	250 P5 Berlinetta Speciale 250 P6 365 P Special 599XX Aurea Dino 246 GT/GTS FXX Modulo Mythos P4/5 Pinin Rossa GG50 Dino Berlinetta Speciale FXX K

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie