Delage 155B
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| Delage 155B | |
 Départ du Grand Prix d'Italie 1927: Robert Benoist en tête, à gauche de l'image, devant "Nando" Minoia, sur OM 865. | |
| Marque |  Delage
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|---|---|
| Années de production | 1926-1927 |
| Classe | Monoplace |
| Usine(s) d’assemblage | Courbevoie |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | l8, 2 arbres à cames et compresseur, jusqu'à 7 500t/min |
| Position du moteur | Longitudinale avant |
| Cylindrée | 1 500 cm3 |
| Puissance maximale | 170 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
| Masse et performances | |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Châssis | châssis en torsion, plié de l'essieu avant vers le bas en se dirigeant sous l'essieu arrière, pour abaissement du centre de gravité |
| Suspensions | essieu rigide AR |
| Freins | quatre tambours |
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La Delage 15S8 1500, ou Delage 15S8, est une voiture de course monoplace pour Grand Prix, à moteur atmosphérique 8 cylindres en ligne compressé pour 1 500 cm3 dû à Louis Delâge, créée en 1926 par la firme Delage.
Histoire
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Elle succède à partir de l'année 1926 à la Delage 2LCV dans les épreuves de Grand Prix européennes. Bien que trois voitures aient été préinscrites pour disputer le Grand Prix de l'A.C.F. cette année-là, elles ne prennent finalement pas le départ le , et leur première apparition en course a lieu en définitive le , lors du Grand Prix d'Europe disputé sur le circuit de Lasarte, avec trois équipages.
Durant deux saisons, le seul réel faux pas de la voiture a lieu au Grand Prix automobile de La Baule en 1927, où Edmond Bourlier doit abandonner lors du 14e tour.
À compter de 1928, année où Malcolm Campbell remporte en septembre le Grand Prix automobile de Boulogne avec en prime le record du tour, Delage engage désormais des voitures toujours de 1 500 cm3 mais maintenant sous l'appellation de 15-S8, puis de 15-SB, ce jusqu'en 1933[1] en Grand Prix, puis la marque doit attendre 1937 -soit plus de quatre années de disette- pour remporter le Campbell Trophy avec le Prince Bira, son dernier succès en Grand Prix avant la guerre (Delage ayant entre-temps été rachetée par Delahaye en 1935, pour des raisons économiques).
Palmarès
[modifier | modifier le code]Titre
[modifier | modifier le code]- Championnat du monde des manufacturiers 1927;
- 2e du championnat du monde des manufacturiers 1926;
Victoires
[modifier | modifier le code]- Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1926 (Robert Sénéchal et Louis Wagner; troisièmes Robert Benoist et André Dubonnet);
- Grand Prix automobile de l'Ouverture 1927 (Robert Benoit -avec record du tour-);
- Grand Prix automobile de France 1927 (Robert Benoist -avec record du tour-, deuxième Edmond Bourlier, troisième André Morel );
- Grand Prix automobile d'Espagne 1927 (Robert Benoist -avec record du tour-, troisième Edmond Bourlier);
- Grand Prix automobile d'Italie 1927 (Robert Benoist -avec record du tour-);
- Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1927 (Robert Benoist, deuxième Edmond Boulier, troisième Albert Divo);
- 2e du Grand Prix automobile de Saint-Sébastien 1926 -ou Grand Prix d'Europe- (Edmond Bourlier et Robert Sénéchal).
(Nota Bene: la voiture a également une fois Guy Bouriat pour autre pilote de réserve, au GP d'Espagne 1927.)
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (dernière victoire en 1933 à l'Eifelrennen - 1 500 cm3 du Nürburgring, avec Francis "Earl" Howe, après un autre succès à l'Avusrennen - 1 500 cm3 en 1932 grâce également à Earl Howe.)
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Delage: Speed and Elegance in the French Tradition, chapitre de Peter Hull dans l'encyclopédie de Ian Ward (éditeur) World of Automobiles (Londres, Orbis, 1974), Volume 5.
- Delage. La belle voiture française, par Daniel Cabart et Claude Rouxel, éditions E.T.A.I., 2005. (ISBN 2-7268-9432-1).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- 1926 Grand Prix (team DAN);
- 1927 Grand Prix (team DAN);
- 1928 Grand Prix (team DAN).
