[go: up one dir, main page]
Aller au contenu

Gare de Neuilly - Porte Maillot

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Gare de Neuilly (homonymie) et Gare de la Porte.

Neuilly - Porte Maillot
Palais des Congrès
Image illustrative de l’article Gare de Neuilly - Porte Maillot
Le bâtiment voyageurs de la gare du RER C et son entrée en .
Localisation
Pays France
Commune Paris
Arrondissement 17e
Adresse 82, avenue de la Grande-Armée
75017 Paris
Coordonnées géographiques 48° 52′ 40″ nord, 2° 16′ 54″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87381020 (RER C)
87731448 (RER E)
Site Internet La gare de Neuilly - Porte Maillot, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service (RER) (C) (E)
Caractéristiques
Ligne(s) Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI)
Voies 4
Quais 1 central et 2 latéraux
Transit annuel 3 875 725 voyageurs (2022)
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 34 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Métro (M) (1) (Porte Maillot)
Tramway (T) (3b)
Bus RATP (BUS) RATP 43 73 82 PC 244 274
Desserte de l'aéroport de Beauvais-Tillé Navette officielle par autocar
Noctilien (BUS) N11 N24 N151 N153

Carte

modifier 

La gare de Neuilly - Porte Maillot est une gare ferroviaire française située dans le 17e arrondissement de Paris. Elle est desservie par les trains de la ligne C et de la ligne E du RER.

Le bâtiment historique de la gare se trouve à la limite est de Neuilly-sur-Seine, sur le bord nord-est de la place de la Porte-Maillot dont elle tient son nom. Les quais de la ligne C du RER sont implantés entre les deux voies du boulevard Pereire, à l'est du boulevard Gouvion-Saint-Cyr et du palais des Congrès.

La nouvelle gare de la ligne E du RER se trouve sous la place de la Porte-Maillot.

Situation ferroviaire

[modifier | modifier le code]

En surface, cette gare est située au point kilométrique 6,356[1] de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars (VMI). Son altitude est de 34 m. La ligne ne se voit guère car elle a été construite en tranchée, longeant les boulevards des Maréchaux, et largement recouverte. Elle constitue, depuis 1988, un tronçon du RER C.

En souterrain, cette gare est située sur le tunnel de la ligne E du RER qui rejoint les gares de La Défense et d'Haussmann - Saint-Lazare.

Histoire

[modifier | modifier le code]

La gare de la ligne d'Auteuil et de la Petite Ceinture (1854-1985)

[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Ligne de Pont-Cardinet à Auteuil – Boulogne.
Les portes Maillot et des Ternes en 1919
(gare, fortifs et luna-park).

La ligne d'Auteuil et ses gares ont été construites à l'initiative des frères Pereire, fondateurs de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain ; elles sont mises en service le [2]. La gare était l'une des sept stations de la ligne, longue de huit kilomètres, allant de la gare de Pont-Cardinet à celle d'Auteuil-Boulogne, également dénommée ligne d'Auteuil[3].

Le succès fut immédiat car, pour la première Exposition universelle de 1855 (qui eut lieu entre Étoile et Concorde du au ), nombreux furent les visiteurs qui s'y rendirent en chemin de fer jusqu'à la station « Neuilly-Maillot », à quelques centaines de mètres de cette superbe « Fête des Arts et de l'Industrie ». En 1855, la ligne passe sous le contrôle de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et voit son trafic progresser d'année en année. Le nombre de voyageurs, gare Saint-Lazare non comprise, passe de 1 836 612 en 1859 à 2 438 768 en 1866[4].

En 1867, elle est incorporée dans la ligne de Petite Ceinture[5].

La gare initiale était optimisée pour une desserte urbaine fréquente avec des quais hauts pour un accès plus rapide aux trains en réduisant l'emmarchement ; la ligne ne présente aucune traversée des voies par les voyageurs, avec des accès aux quais bien dimensionnés dont les flux sont séparés. Les trains bondés, qui venaient de Saint-Lazare par Pont-Cardinet, circulaient à gauche. L'embarcadère était à droite et le débarcadère à gauche sur le double boulevard, au nom des frères Pereire, qui longe la nouvelle ligne. La rue dite du Débarcadère côté 17e conserve la trace de cette organisation, et se situe donc naturellement à l'ouest du boulevard Pereire-Sud. Les quais étaient également accessibles par le nord au niveau des nos 216 et 249 du boulevard Péreire[6].

Les locomotives-tender évitent par ailleurs les manœuvres aux extrémités de la ligne. Le trajet dure une vingtaine de minutes, à raison d'un train toutes les trente minutes. Deux ou trois rames d'une dizaine de voitures desservent la ligne en semaine, les compositions étant plus longues les dimanches et fêtes ainsi qu'en été, avec des marches détendues et des stationnements de deux minutes pour faire face à l'affluence[4].

Le bâtiment voyageurs de la gare, initialement identique à celui de la gare de l'avenue Henri-Martin[réf. nécessaire], est détruit en 1871 par les Versaillais, lors de la Commune de Paris. Reconstruite la même année dans le style de la gare de Courcelles - Levallois[réf. nécessaire], elle est à nouveau reconstruite dans un style prestigieux pour l’Exposition universelle de 1900 par l’architecte Juste Lisch, également auteur de la gare Saint-Lazare et de la gare des Invalides. Le bâtiment, du moins ce qui en est visible en surface, semble n'avoir pas changé depuis plus de 100 ans. La façade sur la place a toutefois été simplifiée et l'auvent originel a disparu[Quand ?].

Le 1er avril 1918, durant la Première Guerre mondiale, la gare est touchée lors d'un raid effectué par des avions allemands[7].

  • Entrée de la gare vers 1900.
    Entrée de la gare vers 1900.
  • La gare au début du XXe siècle, du temps de la ligne d'Auteuil.
    La gare au début du XXe siècle, du temps de la ligne d'Auteuil.
  • Train circulaire quittant la porte Maillot.
    Train circulaire quittant la porte Maillot.

Du projet VMI (Vallée de Montmorency - Invalides) au RER C (1988-2023)

[modifier | modifier le code]

Le projet VMI, mis au point en 1977, prévoit de réunir deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris intra-muros, et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers au nord, dite ligne La Plaine - Ermont-Eaubonne encore appelée ligne des Grésillons.

Cette ligne ferme le 6 janvier 1985 pour permettre sa transformation partielle et constituer l'une des branches du RER C.

La gare de Neuilly - Porte Maillot rouvre dans ce nouveau contexte le 25 septembre 1988.

  • La gare au niveau des quais en 2017.
    La gare au niveau des quais en 2017.
  • Panneau de la gare RER.
    Panneau de la gare RER.

L'arrivée du RER E (2024-)

[modifier | modifier le code]

Depuis le 6 mai 2024[8], la gare est desservie par la ligne E du RER, dans le cadre de son prolongement à l'ouest, ce qui en fait l'un des points de correspondance les plus importants de l'ouest de Paris. L'extension de la gare a été conçue par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, et réalisée de 2018 à 2024[9].

Les quais de la ligne E sont situés 30 mètres sous terre, sous la place de la Porte Maillot, à proximité des quais de la ligne 1 du métro. Ils sont baignés par un puits de lumière de 120 mètres de long qui remonte directement en surface. Des couloirs de correspondance permettent de rejoindre directement les quais de la ligne 1 du métro et de la ligne C du RER. 35 000 voyageurs sont attendus chaque jour[10].

  • Coupe transversale
    Coupe transversale
  • Coupe longitudinale
    Coupe longitudinale
  • Travaux de la gare RER E de la Porte Maillot en juillet 2017.
    Travaux de la gare RER E de la Porte Maillot en juillet 2017.
  • Vue de côté du bâtiment voyageurs, pendant les travaux du RER E.
    Vue de côté du bâtiment voyageurs, pendant les travaux du RER E.
  • Le puits de lumière depuis les quais.
    Le puits de lumière depuis les quais.

Fréquentation

[modifier | modifier le code]

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[11].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Voyageurs 5 844 164 5 600 997 5 342 068 4 984 005 4 692 161 2 230 261 2 059 764 3 875 725

Service des voyageurs

[modifier | modifier le code]

Desserte

[modifier | modifier le code]

Sur la ligne C du RER, la gare est desservie par les trains de la branche de Pontoise, jusqu'à 8 trains par heure à l'heure de pointe.

La mise en service du prolongement de la ligne E vers l'ouest s'effectue de manière progressive. Du 6 mai au 14 décembre 2024, la gare est desservie par un service de navettes entre les gares de Magenta et Nanterre-La Folie, à raison d'un train tous les quarts d'heures de 10h à 16h en semaine et de 10h à 20h le week-end[12].

L'offre de transport sera par la suite élargie à 1 train toutes les 4 minutes en heures de pointe et 1 train toutes les 6 minutes en heures creuses.

Intermodalité

[modifier | modifier le code]

La gare est en correspondance par de longs couloirs avec la station Porte Maillot de la ligne 1 du métro.

La station est depuis le en correspondance avec la ligne de tramway T3b, prolongée depuis la porte d'Asnières[13],[14].

En outre, elle est desservie par les lignes de bus 43, 73, 82, PC, 244 et 274 (depuis l’arrêt Porte des Ternes pour cette dernière ligne) du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N11, N24, N151 et N153 du réseau de bus Noctilien. Enfin, elle est à l'origine d'une liaison par cars vers l'aéroport de Beauvais-Tillé.

Remarques

[modifier | modifier le code]

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 207.
  2. ↑ André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 18.
  3. ↑ André Jacquot, 130 ans de trains sur la ligne d'Auteuil, p. 25
  4. ↑ a et b André Jacquot, La ligne C du RER, p. 62.
  5. ↑ Livre : La saga de la petite ceinture par Bruno Carrière, éditions La vie du rail, 1991. (ISBN 2-902 808-36-4).
  6. ↑ Plan parcellaire municipal de Paris (fin XIXe), plan 65e quartier Ternes, 109e feuille, échelle 1/500, côte PP/11765/C
  7. ↑ Excelsior du 8 janvier 1919 : Carte et liste officielles des bombes d'avions et de zeppelins lancées sur Paris et la banlieue et numérotées suivant leur ordre et leur date de chute.
  8. ↑ Par Sébastian Compagnon Le 6 mai 2024 à 16h41, « RER E prolongé jusqu’à Nanterre-La Folie : « C’est tout neuf, tout beau, tout propre ! » », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  9. ↑ june22, « Les travaux Eole dans ma gare de Porte Maillot - EOLE - RER E », sur RER-Eole.fr, le site officiel du prolongement du RER E vers l’ouest, (consulté le ).
  10. ↑ Rédaction avec AFP, « Future station du RER E Porte Maillot : place aux finitions », sur Citoyens.com, (consulté le ).
  11. ↑ « Fréquentation en gares : Neuilly - Porte Maillot », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  12. ↑ « Nouvelles destinations, votre ligne E s'ouvre vers l'ouest » (consulté le ).
  13. ↑ « Le tramway trace sa route vers l’ouest », sur tramway.paris.fr, (consulté le ) : « Dès avril 2024, le tramway desservira 7 nouvelles stations pour un trajet de 15 min. ».
  14. ↑ Prolongement du T3 de Porte d'Asnières à Porte Dauphine, Le tracé, sur tramway.paris.fr, consulté le .

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Montigny - Beauchamp
ou Pontoise 		Pereire - Levallois (RER) (C) Avenue Foch Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly
ou Massy - Palaiseau
Montigny - Beauchamp Pereire - Levallois (RER) (C) Avenue Foch Dourdan
ou Brétigny
Nanterre-La Folie La Défense (RER) (E) Haussmann - Saint-Lazare Magenta
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Gare_de_Neuilly_-_Porte_Maillot&oldid=220365371 ».