Gare de Martinvast
| Martinvast | ||||
 La gare près du bourg, au début des années 1900. | ||||
| Localisation | ||||
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| Pays | France | |||
| Commune | Martinvast | |||
| Adresse | Rue de la Gare 50690 Martinvast |
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| Coordonnées géographiques | 49° 35′ 42″ nord, 1° 39′ 55″ ouest | |||
| Gestion et exploitation | ||||
| Propriétaire | SNCF | |||
| Exploitant | Fermée | |||
| Caractéristiques | ||||
| Ligne(s) | Mantes-la-Jolie à Cherbourg | |||
| Voies | 2 | |||
| Quais | 2 | |||
| Altitude | 63 m | |||
| Historique | ||||
| Mise en service | ||||
| Fermeture | 1981 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Manche
Géolocalisation sur la carte : Basse-Normandie
Géolocalisation sur la carte : France
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La gare de Martinvast est une ancienne gare ferroviaire française de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, située sur le territoire de la commune de Martinvast, dans le département de la Manche en région Normandie.
Mise en service en 1858 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, elle est fermée en 1981 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Situation ferroviaire
[modifier | modifier le code]Établie à 63 m d'altitude, la gare de Martinvast était située au point kilométrique (PK) 364,264 de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, entre la gare fermée de Couville et la gare terminus de Cherbourg.
Histoire
[modifier | modifier le code]La station de Martinvast est mise en service[1] le [2] lors de l'ouverture de la section de Caen à Cherbourg par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Elle est édifiée à proximité immédiate du bourg centre[3]. Il s'agit d'une station de troisième classe[4] ayant coûté 37 122 francs comprenant notamment, un bâtiment voyageurs, un cabinet d'aisances, une lampisterie et un hangar à marchandises. Elle est équipée d'un quai d'embarquement pour les bestiaux et d'un appareil permettant le chargement et le déchargement des wagons avec une charge de 5 à 6 tonnes[5].
Au début des années 1900, le bâtiment voyageurs comporte une marquise et le passage d'un quai à l'autre se fait au niveau des voies ; un abri est établi sur l'autre quai[6]. Le , le trafic a augmenté et le service ne suit pas ; la municipalité demande la création d'un troisième poste d'agent[7].
En 1911, la gare est un centre industriel important avec une dizaine d'agents occupés aux différentes fonctions nécessaires au fonctionnement[8]. Ils doivent notamment gérer : la desserte des trains de voyageurs tractés par des locomotives Pacific à raison de trois aller-retours entre Cherbourg et Coutances ou Caen chaque jour ; les trains supplémentaires mis en service lors des fêtes de la commune ; le chargement et le déchargement des trains de marchandises qui s'arrêtent plusieurs fois par jour ; la grue qui charge des billes de bois.
De 1933 à 1935, d'importants travaux de restauration et modernisation ont lieu[9]. Ils ont notamment consisté au ravalement des façades noircies par les fumées ainsi qu'à la refonte et à la peinture du bureau du chef de gare, des guichets et de la salle d'attente ; l'environnement extérieur n'a pas été oublié avec le remplacement des anciennes barrières de clôture par de nouvelles en ciment armé avec un enduit blanc.
En 1970, l'activité marchandises est arrêtée[7]. Le dernier arrêt d'un train de voyageurs a lieu en 1981[10]. À la suite de cette décision de la SNCF, la municipalité demande, par un courrier du adressé à l'exploitant, de mettre en place un transport routier de substitution avec un arrêt de car pour relier Cherbourg. Le , la réponse de la société nationale est négative, du fait d'un manque de potentiel de voyageurs.
En 2010, le bâtiment voyageurs a disparu ; de l'ancienne gare, il ne reste qu'un vaste espace vide avec un hangar à marchandises à proximité des deux voies électrifiées de la ligne.
Service des voyageurs
[modifier | modifier le code]La gare est fermée.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- François Palau et Maguy Palau, Le rail en France: 1858-1863, F. et M. Palau, 2001, p. 39 extrait (consulté le 24 juin 2011).
- André Dupont, Histoire du département de la Manche, Volumes 7 à 9, OCEP, 1987, (ISBN 9782713400049), p. 136 extrait (consulté le 24 juin 2011).
- Adolphe Joanne, Itinéraire général de la Normandie, Hachette, 1866, p. 337 intégral (consulté le 24 juin 2011).
- Auguste Perdonnet, p. 890
- Ernest Thomas, Manuel des halles et marchés en gros: guide de l'approvisionneur de l'acheteur et des employés aux divers de l'alimentation de Paris, Guillaumin, 1867, p. 300 intégral (consulté le 24 juin 2011)
- Martinvast - La Gare et l'Église, édition Jau Cherbourg (carte postale ancienne).
- Martinvast : un siècle d'histoire, p. 7.
- « 1911 : La gare tient une place importante, ses trains, ses voyageurs, ses marchandises », Martinvast : un siècle d'histoire, p. 7.
- « 1935 - Grande toilette de la gare : une modernisation pour les voyageurs », dans Martinvast : un siècle d'histoire, p. 16.
- « 1981 », dans Martinvast : un siècle d'histoire, p. 35.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Auguste Perdonnet, « Observations sur les types des stations du chemin de l'Ouest de Caen à Cherbourg », dans Traité élémentaire des chemins de fer, Volume 2, édition 2, Langlois et Leclercq, 1860, pp. 889-895 (intégral).
- Yves Fossey, Martinvast : un siècle d'histoire, 2000, 42 pages (Archives de la Manche Cote : BIB BR 937 - site martinvast.fr document à télécharger).
Iconographie
[modifier | modifier le code]- Martinvast - La Gare et l'Église, édition Jan Cherbourg (carte postale ancienne, début des années 1900).
