Classe Moskva

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Type Moskva
Léningrad, porte-hélicoptères de la classe Moskva
Caractéristiques techniques
Type	Croiseur porte-hélicoptères
Longueur	189,1 m
Maître-bau	34,1 m
Tirant d'eau	7,6 m
Déplacement	14 900 tonnes
Port en lourd	17 500 tonnes (à pleine charge)
Propulsion	4 chaudières à haute pression, 2 turbines à vapeur, 2 hélices
Puissance	100 000 ch
Vitesse	30 nœuds (56 km/h)
Caractéristiques militaires
Aéronefs	18 hélicoptères Kamov Ka-25 PLO/PS
Rayon d’action	6 000 milles marins (11 112 km) à 18 nœuds (33 km/h)
Autres caractéristiques
Équipage	804 officiers, officiers-mariniers et marins
Histoire
Constructeurs	Tchernomorsky Nikolaïev
A servi dans	Marine soviétique
Commanditaire	Politburo du Parti communiste de l'Union soviétique
Date début commande	1960
Période de construction	1962 - 1965
Période de service	1967 - 1991
Navires construits	2
Navires prévus	3
Navires annulés	1
Navires en activité	0
Navires perdus	0
Navires désarmés	2
Navires démolis	2
Classe Ivan Rogov
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La Classe Moskva ou Projet 1123/Kondor (en russe : Кондор), est un type de croiseur porte-hélicoptères de la marine soviétique. Elle est composée de 2 unités, le Moskva et le Leningrad. Ils sont construits par les chantiers navals de Nikolaïev de 1962 à 1965. À l'instar des autres croiseurs porte-hélicoptères de l'époque (les Andrea Doria et Vittorio Veneto italiens, la Jeanne d'Arc française), l'armement des Moskva était regroupé sur la plage avant, de massives superstructures et un vaste pont d'envol à l'arrière surmontant les deux hangars.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS avait parfaitement compris l'impact du porte-avions dans le cadre de la guerre navale, de nombreux projets ont même été étudiés et planifiés mais les difficultés étaient innombrables pour les défenseurs des porte-avions au sein de la marine soviétique. Il y avait d'abord les difficultés techniques ; les pays qui s'étaient dotés de porte-avions dans les années 1920 et 1930 peuvent en témoigner, l'acquisition d'une vraie capacité aéronavale requiert beaucoup de moyens financiers, de savoir-faire et d'intelligence. À quoi s'ajoutait en URSS le contexte politique ; l'Union des Républiques Socialistes Soviétiques s'étant définie comme un pays anti-impérialiste, il était difficile pour la marine soviétique de demander la construction des navires symboles du dit impérialisme, Khrouchtchev parlant même d'arme d'agression. Enfin, le cadre géographique de l'URSS ne rendait pas service aux pro-porte-avions puisque la marine soviétique devait se battre soit dans des mers fermées (Baltique, Mer Noire), soit difficilement accessibles aux porte-avions (Océan Glacial Arctique) ; seul le Pacifique était un terrain de jeu favorable. Tous les projets de porte-avions furent de toute façon stoppés par le limogeage le 8 décembre 1955 de l'amiral Kouznetsov, leur principal avocat. Ce n'est que vingt ans plus tard que les études de porte-avions reprendront en URSS avec l'Orel et l'Oulianovsk, seuls vrais porte-avions soviétiques qui ne seront jamais achevés.

La marine soviétique n'était cependant pas totalement fermée aux innovations et tous les amiraux dont le premier d'entre eux, l'amiral Gorchkov, avaient compris l'utilité de l'hélicoptère dans la lutte anti-sous-marine (ASM). Pour pouvoir frapper les sous-marins américains lanceurs d'engins, l'URSS imagine une classe de croiseurs porte-hélicoptères qui après plusieurs années d'études allait aboutir aux porte-hélicoptères de la classe Moskva.

Le premier projet envisagea la réutilisation d'une coque de croiseur de classe Sverdlov qui devait compter 23 navires mais dont seulement 14 furent achevés, 9 coques étant disponibles. En janvier 1959, l'amiral Gorchkov demande l'étude d'un projet de navire capable de combattre les sous-marins en haute mer au sein d'un groupe de chasse, le navire en question devant en assurer le commandement. Le premier projet donnait un bâtiment de 4 500 tonnes, filant à 35 nœuds (65 km/h) et pouvant embarquer 8 Kamov Ka-25 avec un armement défensif réduit. Le 18 août 1959, le bureau central de construction proposa d'accroitre le nombre d'hélicoptères embarqués de 8 à 14 et de renforcer l'armement anti-sous-marin et anti-aérien ce qui portait le tonnage à 8 000 tonnes et réduisait la vitesse à 32 nœuds (59 km/h). Le projet 1123 Kondor est officiellement lancé le 25 janvier 1960 avec pas moins de huit variantes : quatre avec divers systèmes propulsifs, trois avec un armement différent et un tonnage réduit et même un avec une coque catamaran.

Le projet définitif fut arrêté le 29 septembre 1960 avec la même propulsion que les croiseurs de classe Kynda. Pourtant les recherches se poursuivirent, signe d'une certaine indécision au sein des hautes sphères de la marine soviétique, donnant naissance à seize nouvelles variantes, le tonnage ne cessant d'augmenter jusqu'à ce que les caractéristiques techniques définitives soient arrêtées le 28 novembre 1963, alors que la construction du Moskva avait déjà commencé à Nikolaïev.

Le pont d'envol des Moskva mesurait 86 mètres de long sur 34 mètres de large. Un hangar au bout de ce pont pouvait accueillir deux hélicoptères côte à côte. Le pont d'envol disposait de trois points de saisie et de 4 spots d'appontage numérotés 1 à 4, un cinquième spot marqué par la lettre P occupant l'espace central. Deux ascenseurs pour aéronefs de 16,5 m de long sur 4,5 m de large le reliaient à un entrepont de 50 m de long sur 22 de large. L'entrepont pouvait accueillir jusqu'à 18 Kamov Ka-25 même si généralement seuls 14 appareils étaient embarqués.

• 
  Le Moskva au large des côtes marocaines en janvier 1970.
• 
  Vue du Leningrad.

• Liste des navires de la Marine soviétique puis russe par projet

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