Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.^[7]​ El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención era sustituir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 493 fanegas (unas 320 ha), con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730 000 pesetas.

El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto^{[cita requerida]}, habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos^{[cita requerida]} y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto. Las obras del aeropuerto comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofaro de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30 000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.^[8]​

La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 empiezan los vuelos internacionales. Al estallar la guerra civil española, LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, Barajas recupera su condición de aeropuerto civil, con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avión alemán de compañía Lufthansa.^[9]​ El 1 de mayo de 1939, Iberia trasladó sus equipos desde Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.^[10]​

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) que contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto tenía tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.

 

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.^[1]​ En 1948 se prolonga la pista 15-33 hasta los 3050 m de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS-51.^[1]​ En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2600 x 61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.^[1]​ En 1959 se instalan en el aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar: Aeropuerto de Madrid-Barajas.^[1]​ También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introdujo un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximen al aeropuerto y causen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por Félix Rodríguez de la Fuente. Ese mismo año, se inauguró la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.^[1]​

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

Las ampliaciones de los años 1980 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.^[12]​ Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.^[13]​ Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la Dirección General de Aviación Civil (que entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.^[14]​ El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado «Plan Barajas», que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.

En los años 1990 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

En 1997 se inaugura el «Dique Norte», que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 el nuevo «Dique Sur», que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

 

El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,^[15]​ que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.^[15]​ La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.^[16]​

En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a través de la Línea 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,^[17]​ que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.^[18]​

En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.^[19]​

Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Estudio Lamela^[20]​ y Richard Rogers Partnership (ganador este último del Premio Stirling de 2006^[21]​ por este proyecto) y las ingenierías Initec (Empresa Nacional de Ingeniería) y Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)^[22]​ fue construido por Acciona, Dragados,^[23]​ Ferrovial,^[24]​ OHL^[25]​ y Sacyr.^[26]​ Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290 000 m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.^[15]​ Ambos edificios están separados 2,5 km. El 4 de febrero de 2006, la terminal 4 fue inaugurada por el entonces Presidente del Gobierno de España José Luis Rodríguez Zapatero.^[27]​

Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.^[15]​

En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,^[28]​ en el corazón del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.^[29]​ Era un complemento a la línea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.^[30]​

 

En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartín y con ella la de Atocha-Cercanías con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Línea C-1.^[31]​

Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21 800 plazas de aparcamiento.^[15]​ En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52 143 275 personas.

 

El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo terrorista ETA.

El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller^[32]​ El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.^[33]​ A los problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores de Aena, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.

El 1 de agosto de 2015, la aerolínea dubaití Emirates inauguró su ruta Dubái-Madrid con el Airbus A380,^[34]​ siendo la primera vez que este avión operaba en Barajas. Antes de esto, la ruta era cubierta por el Boeing 777.^[35]​

El 26 de marzo de 2014 se publica una orden ministerial del Ministerio de Fomento por la cual el aeropuerto pasa a llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.^[4]​ El renombramiento buscó homenajear a Adolfo Suárez, primer presidente del gobierno de España tras la restauración de la democracia y reconocido como uno de los artífices de la Transición española.^[36]​^[37]​^[38]​^[39]​^[40]​^[41]​ fallecido el 23 de marzo de 2014, pocos días antes de la decisión del cambio de nombre.

 

Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su centro de conexión. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto Josep Tarradellas de Barcelona-El Prat (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,^[42]​ aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,^[43]​ llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50 % del total de pasajeros entre las dos ciudades.^[44]​

En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.^[45]​ Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto neerlandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En 2010 el aeropuerto volvió a subir hasta los 50 millones de pasajeros.

Hasta el año 2010, Aena no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia Aena a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.^[46]​ Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.^[47]​ En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aun sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.^[48]​

En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, EasyJet, Ryanair, Wamos Air, Swiftair y Gestair Cargo. Las tres primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos.

El aeropuerto tiene adscrito al Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid como hospital de referencia para las urgencias médicas y quirúrgicas que necesiten atención hospitalaria.^[49]​^[50]​

Además el propio aeropuerto cuenta, adscrito al Servicio Médico Aeroportuario, salas médicas y personal sanitario, para dar cobertura a pasajeros en tránsito que necesiten atención sanitaria.^[51]​ Cuenta también con 75 Puntos de Rescate Cardiaco dotados de desfibriladores en caso de parada cardiorrespiratoria.^[51]​

 

 

 

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Situación del aeropuerto en el municipio de Madrid.

El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, aunque el sistema aeroportuario se extiende también por los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.^[2]​

La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, Aena ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4: el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y al tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.

 

 

Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid, independientemente del número de pasajeros y la distancia recorrida. Así, si el destino del viaje está dentro de la M-30, el precio es de 30 euros, mientras que si el destino está en el área exterior de la M-30, el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 9,5 km. Superados los 9,5 km, el taxímetro continuará contabilizando en la tarifa que corresponda.^[52]​

Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.

Todas las terminales cuentan con plazas (rojas) de recogida de servicios de VTC tanto privados como de aplicaciones como Uber, Cabify y Bolt, situadas en los aparcamientos de cada terminal cuyo acceso está señalizado y las respectivas aplicaciones muestran como llegar a él, la mayoría de los coches son negros pero también hay de varios colores, el distintivo común es la matrícula de color azul y una etiqueta roja con estrellas blancas en el cristal posterior, lo que los identifica como servicio de transporte VTC oficial de la Comunidad de Madrid.

 

La forma más barata y cómoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobús. La línea 200 de la EMT conecta el Intercambiador de Avenida de América con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. Los autobuses que operan la línea 200 están diseñados específicamente para este trayecto, disponen de portaequipajes y operan entre las 05:00 y las 24:00 h, un horario mucho más amplio que el resto de líneas de la EMT. La línea 101 une las terminales 1,2 y 3 del Aeropuerto con el casco histórico de Barajas por un extremo y con el intercambiador de Canillejas por el otro. Las tarifas de las líneas 200 y 101 son las mismas que para el resto de la red de la EMT (1,5 € el billete sencillo que baja a 1,20 € con metrobús).

Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio. También existía la línea 201, que comunicaba la estación Barajas con la T4. Fue eliminada en 2007, con la llegada del metro a la T4.

Desde noviembre de 2010, existe una nueva línea de EMT, la Línea Exprés Aeropuerto, que sale de la estación de Atocha, con paradas en: plaza de Cibeles y O'Donnell. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1, 2 y 4. La línea funciona 24h al día, 365 días al año con una tarifa de 5 euros por persona (no son válidos en esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos). De noche, la cabecera está en la plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses nocturnos de Madrid.

Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid conectan las distintas terminales con municipios cercanos:

• 822: T1 - Coslada - San Fernando de Henares
• 824: T2 - Torrejón de Ardoz - Alcalá de Henares
• 827: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid - Tres Cantos
• 828: Canillejas - T4 - Alcobendas - Universidad Autónoma de Madrid

 

 

 

 

 

 

 

 

La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en 20 min.

Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales (Aeropuerto T1-T2-T3, situada en el Terminal T2) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 3 € que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.

Barajas, al igual que el Aeropuerto de Barcelona y el Aeropuerto de Heathrow (Londres), es uno de los tres únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en los casos de Barajas y Barcelona, con dos cada una, en el de Heathrow, tres.

En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.

Desde el día 23 de septiembre de 2011, la Terminal 4 tiene estación de Cercanías Madrid, operada por las líneas C-1 y C-10.

En 2021 el MITMA da el visto bueno a la construcción de una línea de alta velocidad entre la estación de Chamartín y el aeropuerto aprovechando los túneles de cercanías.^[53]​ Las obras se adjudicaron en 2023 de cara a finalizar en 2025.^[54]​ De esta forma, el Aeropuerto de Barajas quedará integrado, no solo en la red de Cercanías Madrid, sino también en toda la red de alta velocidad ferroviaria de España, operada principalmente por servicios Renfe AVE.^[53]​

El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)^[55]​ pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.

Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.

Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, McDonnell Douglas MD-80 (todos los modelos), MD-11, Boeing 747 (todos los modelos), Bombardier CRJ200, Embraer 120, Boeing 717 y Boeing 727. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, Airbus A340-600, Boeing 727, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Boeing 747, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, Ilyushin 62, Lockheed L-1011, McDonnell Douglas MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev Yak-42.

 

 

 

 

El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto. Además y desde inicios del 2013 además cuenta con una terminal de Aviación Ejecutiva que fue remodelada de antiguas instalaciones, mediante una concesión a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.

• Antigua Terminal Internacional o Terminal 1 : Cuenta con 16 puertas de embarque y se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona no Schengen) y el T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
• Antigua Terminal Nacional o Terminal 2: Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
• Dique Norte o Terminal 3: Terminal integrado en el edificio del Dique Norte que en la práctica sólo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones propias en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una extensión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
• Dique Sur: Es un edificio anexo a la Terminal T1, planteado como una extensión del mismo. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con fingers. Incluido íntegramente dentro del T1.
• Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
• Terminal 4 Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Características de los terminales
Terminal	Puertas	Mostradores de facturación	Puertas de embarque	Pasarelas	Cintas de recogida de equipajes	Superficie útil[56]​
		170[57]​	43[58]​	17	15	90 110
		99[59]​	20[60]​	11	12	85 165
		20[61]​	21[62]​	12	5	23 046
		185[63]​	76[64]​	38[65]​	22	470 000
		0	67[66]​	26[67]​	0	286 984
Total		474	227	104	54	955 305

 

• T1: Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur.
• T2: Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional más parte del antiguo Terminal Internacional.
• T3: Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales). La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como terminal independiente.
• T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
• T4-S: Puertas M y S. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas S1 a S12 y S15 a S50). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas con una superficie de 900000 m², aunque tienen más actividad los de la segunda zona.

Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.

• Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 14L/14R.
• Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 32L/32R.

• Además existió otra pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Actualmente se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L, cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto y en la parte sur fue comido otro trozo de la pista, reasfaltando la zona, para usarlo como aparcamiento de aviones. Se dejó de usar desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década de 2000.

El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC, las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.^[68]​

Las características físicas de las pistas son las siguientes:^[55]​

 

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:

• La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.^[15]​
• La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
• La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.

 

La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.

En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 32L, 32R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:^[55]​

• Pista 32L: localizador MAA emitiendo en 109.900 MHz desde 40°29′10.3810″N 003°34′38.5956″O / 40.486216944, -3.577387667, senda de planeo emitiendo en 333.800 MHz desde 40°27′57.0555″N 003°33′17.5709″O / 40.465848750, -3.554880806.
• Pista 32R: localizador MBB emitiendo en 109.100 MHz desde 40°29′49.4289″N 003°33′36.1747″O / 40.497063583, -3.560048528, senda de planeo emitiendo en 331.400 MHz desde 40°28′34.5222″N 003°32′13.6731″O / 40.476256167, -3.537131417.
• Pista 18L: localizador IML emitiendo en 111.500 MHz desde 40°29′54.2065″N 003°33′33.0949″O / 40.498390694, -3.559193028, senda de planeo emitiendo en 332.900 MHz desde 40°31′31.5282″N 003°33′28.9570″O / 40.525424500, -3.558043611.
• Pista 18R: localizador IMR emitiendo en 110.700 MHz desde 40°29′24.5249″N 003°34′28.5949″O / 40.490145806, -3.574609694, senda de planeo emitiendo en 330.200 MHz desde 40°31′11.7539″N 003°34′24.1107″O / 40.519931639, -3.573364083.

Cuenta a su vez con cuatro VOR,^[55]​ todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:

• DVOR BRA (Barajas, 40°28′08.50″N 003°33′27.59″O / 40.4690278, -3.5576639): situado junto a la pista 14R/32L
• DVOR SSY (San Sebastián de los Reyes, 40°32′47.1194″N 003°34′31.3318″O / 40.546422056, -3.575369944): situado al norte de la cabecera 18R, a 1,5 nM aproximadamente.
• DVOR RBO (Robledillo de Mohernando, 40°51′14.2766″N 003°14′47.4050″O / 40.853965722, -3.246501389): situado en la Provincia de Guadalajara, en el término municipal del mismo nombre, muy próximo al Aeródromo de Robledillo, LERM.
• DVOR PDT (Perales de Tajuña, 40°15′10.4401″N 003°20′52.2750″O / 40.252900028, -3.347854167): situado a unas 15 nM al sureste de las cabeceras 32L/32R.

• El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie (SMR), que vigilan los movimientos de aeronaves así como de cualquier vehículo en el área de maniobras. Están situados en el campo de antenas de la torre Norte (junto a la T4 Satélite) y en el de la torre Sur (junto a la T2).
• También cuenta, desde marzo del 2011, con un sistema de multilateración,^[69]​ capaz de detectar blancos cooperativos (dotados de trasponder) en el área de maniobras.

El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.^{[cita requerida]}

Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Iberoamérica, tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones con África, Asia y América.^[70]​

Ciudades	Aeropuerto	Aerolíneas
España  España
Alicante	Aeropuerto de Alicante-Elche	Air Europa /   Iberia
Almería	Aeropuerto de Almería	Iberia
Asturias	Aeropuerto de Asturias	Iberia
Badajoz	Aeropuerto de Badajoz	Iberia
Barcelona	Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	Air Europa /   Iberia /   Vueling Airlines
Bilbao	Aeropuerto de Bilbao	Air Europa /   Iberia
Castellón	Aeropuerto de Castellón-Costa Azahar	Iberia
Fuerteventura	Aeropuerto de Fuerteventura	Iberia Express /   Ryanair
Gran Canaria	Aeropuerto de Gran Canaria	Air Europa /   Binter Canarias /   Iberia (Estacional) /   Iberia Express /   Ryanair
Granada	Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén	Iberia
Ibiza	Aeropuerto de Ibiza	Air Europa /   Iberia /   Iberia Express /   Ryanair /   Vueling Airlines
Jerez de la Frontera	Aeropuerto de Jerez	Iberia
La Coruña	Aeropuerto de La Coruña	Air Europa /   Iberia
La Palma	Aeropuerto de La Palma	Iberia Express
Lanzarote	Aeropuerto César Manrique-Lanzarote	Air Europa /   Iberia Express /   Ryanair
Logroño	Aeropuerto de Logroño-Agoncillo	Iberia
Seo de Urgel	Aeropuerto de Andorra-La Seu	Iberia
Málaga	Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol	Air Europa /   Iberia /   Iberia Express
Melilla	Aeropuerto de Melilla	Iberia
Menorca	Aeropuerto de Menorca	Iberia /   Iberia Express (Estacional) /   Ryanair (Estacional) /   Vueling Airlines (Estacional)
Murcia	Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia	Volotea
Palma de Mallorca	Aeropuerto de Palma de Mallorca	Air Europa /   Iberia /   Iberia Express /   Ryanair
Pamplona	Aeropuerto de Pamplona	Iberia
San Sebastián	Aeropuerto de San Sebastián	Iberia
Santander	Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander	Iberia
Santiago de Compostela	Aeropuerto de Santiago de Compostela	Air Europa (Estacional) /   Iberia Express /   Ryanair
Sevilla	Aeropuerto de Sevilla	Iberia /   Iberia Express
Tenerife	Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna	Air Europa /   Binter Canarias /   Iberia Express /   Ryanair
	Aeropuerto de Tenerife Sur	Iberia Express /   Ryanair
Valencia	Aeropuerto de Valencia	Air Europa /   Iberia
Vigo	Aeropuerto de Vigo	Air Europa /   Iberia

Ciudades por países	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas
África
Argelia  Argelia
Argel	Aeropuerto Internacional Houari Boumedienne	Air Algerie /   Iberia
Egipto  Egipto
El Cairo	Aeropuerto Internacional de El Cairo	Egyptair /   Iberia Express
Luxor	Aeropuerto Internacional de Luxor	Egyptair (estacional) /   Iberia (Chárter Estacional)
Sharm el-Sheij	Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheij	Air Cairo (Chárter Estacional)
Etiopía  Etiopía
Addis Abeba	Aeropuerto Internacional Bole	Ethiopian Airlines
Guinea Ecuatorial  Guinea Ecuatorial
Malabo	Aeropuerto de Malabo-Santa Isabel	Plus Ultra Líneas Aéreas /   World2fly (Chárter Estacional) (inicia el 19 de diciembre de 2024)[71]​
Marruecos  Marruecos
Agadir	Aeropuerto de Agadir-Al Massira	Ryanair (Estacional)
Casablanca	Aeropuerto Internacional Mohammed V	Iberia /   Royal Air Maroc
Essaouira	Aeropuerto de Essaouira-Mogador	Ryanair
Fez	Aeropuerto de Fez-Saïss	Ryanair
Marrakech	Aeropuerto de Marrakech-Menara	Air Europa /   Iberia /   Iberia Express /   Ryanair
Nador	Aeropuerto Internacional de Nador	Air Arabia (Estacional) /   Iberia (Estacional) /   Royal Air Maroc (Estacional) /   Ryanair
Rabat	Aeropuerto de Rabat-Salé	Royal Air Maroc /   Ryanair
Tánger	Aeropuerto de Tánger-Ibn Battuta	Air Arabia /   Iberia /   Royal Air Maroc (Estacional) /   Ryanair
Tetuán	Aeropuerto de Tetuán-Sania Ramel	Air Arabia /   Ryanair (Estacional)
Mauricio
Port Louis	Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam	Iberojet (Estacional) /   World2fly (Estacional) (inicia el 24 de junio de 2025)[72]​
República Árabe Saharaui Democrática  República Árabe Saharaui Democrática
Villa Cisneros	Aeropuerto de Villa Cisneros	Ryanair (inicia el 8 de enero de 2025)
Senegal  Senegal
Dakar	Aeropuerto Internacional Blaise Diagne	Iberia
Túnez  Túnez
Túnez	Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago	Air Europa (Estacional) /   Nouvelair /   Tunisair
Norteamérica
Canadá  Canadá
Montreal	Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau	Air Canada /   Air Transat (Estacional)
Toronto	Aeropuerto Internacional Toronto Pearson	Air Canada
Estados Unidos
Atlanta	Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson	Delta Air Lines
Boston	Aeropuerto Internacional Logan	Iberia
Charlotte	Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas	American Airlines
Chicago	Aeropuerto Internacional O'Hare	American Airlines (Estacional) (inicia el 30 de marzo de 2025)[73]​ /   Iberia
Dallas	Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth	American Airlines /   Iberia
Filadelfia	Aeropuerto Internacional de Filadelfia	American Airlines
Los Ángeles	Aeropuerto Internacional de Los Ángeles	Iberia
Miami	Aeropuerto Internacional de Miami	Air Europa /   American Airlines /   Iberia
Newark	Aeropuerto Internacional Libertad de Newark	United Airlines
Nueva York	Aeropuerto Internacional John F. Kennedy	Air Europa /   American Airlines /   Delta Air Lines /   Iberia
Orlando	Aeropuerto Internacional de Orlando	Iberojet (Estacional)
San Francisco	Aeropuerto Internacional de San Francisco	Iberia (Estacional)
Washington D. C.	Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles	Iberia /   United Airlines (Estacional)
México  México
Cancún	Aeropuerto Internacional de Cancún	Air Europa /   Iberojet /   World2fly
Ciudad de México	Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México	Aeroméxico /   Iberia
Guadalajara	Aeropuerto Internacional de Guadalajara	Aeroméxico
Monterrey	Aeropuerto Internacional de Monterrey	Aeroméxico
Centroamérica y El Caribe
Costa Rica  Costa Rica
San José	Aeropuerto Internacional Juan Santamaría	Iberojet /   Iberia
Cuba  Cuba
La Habana	Aeropuerto Internacional José Martí	Air China /   Air Europa /   Cubana de Aviación /   Iberojet /   Iberia /   World2fly
Santa Clara	Aeropuerto Internacional Abel Santamaría	Iberojet (Estacional)
Santiago de Cuba	Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba	Cubana de Aviación
El Salvador  El Salvador
San Salvador	Aeropuerto Internacional de El Salvador	Avianca El Salvador /   Iberia
Guatemala  Guatemala
Ciudad de Guatemala	Aeropuerto Internacional La Aurora	Iberia
Honduras  Honduras
Tegucigalpa	Aeropuerto Internacional de Comayagua	Iberojet
San Pedro Sula	Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales	Air Europa
Panamá  Panamá
Panamá	Aeropuerto Internacional de Tocumen	Air Europa /   Copa Airlines (Planes de inicio) /   Iberia
Puerto Rico  Puerto Rico
San Juan	Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín	Iberia
República Dominicana  República Dominicana
La Romana	Aeropuerto Internacional de La Romana	World2fly (Estacional) (inicia el 21 de junio de 2025)[74]​
Punta Cana	Aeropuerto Internacional de Punta Cana	Air Europa /   Iberojet /   World2fly
Santiago de los Caballeros	Aeropuerto Internacional del Cibao	Air Europa
Santo Domingo	Aeropuerto Internacional Las Américas	Air Europa /   Iberia /   World2fly
Sudamérica
Argentina
Buenos Aires	Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini	Aerolíneas Argentinas /   Air Europa /   Iberia
Córdoba	Aeropuerto Internacional Ing. Aeronáutico Ambrosio Taravella	Air Europa
Bolivia  Bolivia
Santa Cruz	Aeropuerto Internacional Viru Viru	Air Europa /   Boliviana de Aviación
Cochabamba	Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann	Boliviana de Aviación
Brasil  Brasil
Campinas	Aeropuerto Internacional de Viracopos	Azul Linhas Aéreas (Planes de inicio)
Río de Janeiro	Aeropuerto Internacional de Galeão	Iberia
Salvador de Bahía	Aeropuerto Internacional de Salvador	Air Europa
São Paulo	Aeropuerto Internacional de Guarulhos	Air Europa /   Air China /   Iberia /   LATAM Brasil
Chile  Chile
Santiago de Chile	Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez	Iberia /   LATAM Chile
Colombia  Colombia
Bogotá	Aeropuerto Internacional El Dorado	Air Europa /   Avianca /   Iberia /   LATAM Chile /   Plus Ultra Líneas Aéreas
Cali	Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón	Avianca /   World2fly
Cartagena	Aeropuerto Internacional Rafael Núñez	Plus Ultra Líneas Aéreas
Medellín	Aeropuerto Internacional José María Córdova	Air Europa /   Avianca
Ecuador  Ecuador
Guayaquil	Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo	Air Europa /   Iberia
Quito	Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre	Air Europa /   Iberia
Paraguay  Paraguay
Asunción	Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi	Air Europa
Perú  Perú
Lima	Aeropuerto Internacional Jorge Chávez	Air Europa /   Iberia /   LATAM Perú /   Plus Ultra Líneas Aéreas
Uruguay  Uruguay
Montevideo	Aeropuerto Internacional de Carrasco	Air Europa /   Iberia
Venezuela  Venezuela
Caracas	Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar	Aerolíneas Estelar /   Air Europa /   Conviasa /   Iberia /   Laser Airlines /   Plus Ultra Líneas Aéreas
Asia
Arabia Saudita  Arabia Saudita
Riad	Aeropuerto Internacional Rey Khalid	Saudia
Yeda	Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz	Saudia
Catar
Doha	Aeropuerto Internacional Hamad	Iberia /   Qatar Airways
China  China
Chongqing	Aeropuerto Internacional de Chongqing-Jiangbei	Hainan Airlines
Hangzhou	Aeropuerto Internacional de Hangzhou-Xiaoshan	Beijing Capital Airlines
Pekín	Aeropuerto Internacional de Pekín-Daxing	Air China
Shanghái	Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong	China Eastern Airlines
Shenzhen	Aeropuerto Internacional de Shenzhen-Bao'an	Hainan Airlines
Wenzhou	Aeropuerto Internacional de Wenzhou Longwan	China Eastern Airlines
India
Nueva Delhi	Aeropuerto Internacional Indira Gandhi	Iberojet (Chárter Estacional) (inicia el 3 de abril de 2025)[75]​
Kuwait  Kuwait
Kuwait	Aeropuerto Internacional de Kuwait	Kuwait Airways
Japón  Japón
Tokio	Aeropuerto Internacional de Narita	Iberia
Corea del Sur  Corea del Sur
Seúl	Aeropuerto Internacional de Incheon	Korean Air
Emiratos Árabes Unidos  Emiratos Árabes Unidos
Abu Dabi	Aeropuerto Internacional de Abu Dabi	Etihad Airways
Dubái	Aeropuerto Internacional de Dubái	Emirates
Georgia  Georgia
Kutaisi	Aeropuerto de Kopitnari	Wizz Air
Hong Kong  Hong Kong
Hong Kong	Aeropuerto Internacional de Hong Kong	Cathay Pacific
Israel  Israel
Tel Aviv	Aeropuerto Internacional Ben Gurión	Air Europa /   Arkia (Estacional) /   El Al /   Iberia Express
Jordania  Jordania
Amán	Aeropuerto Internacional de la Reina Alia	Royal Jordanian /   Ryanair
Líbano  Líbano
Beirut	Aeropuerto Internacional Rafic Hariri	Middle East Airlines
Tailandia
Bangkok	Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi	Iberojet (Estacional)
Turquía  Turquía
Esmirna	Aeropuerto de Esmirna-Adnan Menderes	SunExpress (Estacional)
Estambul	Aeropuerto Internacional de Estambul	Turkish Airlines
Uzbekistán  Uzbekistán
Taskent	Aeropuerto Internacional de Taskent	Iberojet (Chárter Estacional) /   Uzbekistan Airways (reinicia el 31 de marzo de 2025)[76]​ /   World2fly (Chárter Estacional)
Urgench	Aeropuerto Internacional de Urgench	Iberojet (Chárter Estacional) /   World2fly (Chárter Estacional)
Europa
Albania  Albania
Tirana	Aeropuerto Internacional Madre Teresa	Iberia (Estacional) /   Wizz Air VUELING
Alemania  Alemania
Berlín	Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo Willy Brandt	Iberia Express /   Ryanair
Düsseldorf	Aeropuerto de Düsseldorf	Iberia
Fráncfort	Aeropuerto de Fráncfort del Meno	Air Europa /   Iberia /   Lufthansa
Hamburgo	Aeropuerto de Hamburgo	Iberia
Múnich	Aeropuerto de Múnich-Franz Josef Strauss	Air Europa /   Iberia /   Lufthansa
Austria  Austria
Innsbruck	Aeropuerto de Innsbruck	Iberia (Estacional)
Salzburgo	Aeropuerto de Salzburgo	Iberia (Estacional)
Viena	Aeropuerto Internacional de Viena	Iberia /   Ryanair
Bélgica  Bélgica
Bruselas	Aeropuerto de Bruselas	Air Europa /   Brussels Airlines /   Iberia /   Ryanair
Charleroi	Aeropuerto de Charleroi-Bruselas Sur	Ryanair
Bulgaria  Bulgaria
Sofía	Aeropuerto de Sofía	Bulgaria Air /   Ryanair /   Wizz Air
Burgas	Aeropuerto de Burgas	Iberojet (Chárter Estacional)
Croacia  Croacia
Dubrovnik	Aeropuerto de Dubrovnik	Iberia (Estacional)
Split	Aeropuerto de Split	Iberia (Estacional)
Zagreb	Aeropuerto de Zagreb-Franjo Tuđman	Iberia (Estacional)
Dinamarca  Dinamarca
Billund	Aeropuerto de Billund	Ryanair (Estacional)
Copenhague	Aeropuerto de Copenhague-Kastrup	Iberia Express /   Norwegian Air Shuttle (Estacional) /   Ryanair /   Scandinavian Airlines System (inicia el 11 de abril de 2025)[77]​
Eslovenia  Eslovenia
Liubliana	Aeropuerto de Liubliana	Iberia (Estacional)
Finlandia  Finlandia
Helsinki	Aeropuerto de Helsinki-Vantaa	Finnair
Rovaniemi	Aeropuerto de Rovaniemi	Iberia (Estacional)
Francia
Beauvais	Aeropuerto de París-Beauvais	Ryanair
Burdeos	Aeropuerto de Burdeos-Mérignac	Iberia /   Ryanair (Estacional) /   Volotea (Estacional)
Estrasburgo	Aeropuerto de Estrasburgo	Iberia
Lyon	Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry	easyJet Europe /   Iberia /   Iberia Express /   Volotea (Estacional)
Montpellier	Aeropuerto de Montpellier-Méditerranée	Transavia France
Marsella	Aeropuerto de Marsella-Provenza	Iberia /   Ryanair
Nantes	Aeropuerto de Nantes-Atlantique	Iberia /   Iberia Express /   Volotea
Niza	Aeropuerto de Niza-Costa Azul	easyJet Europe /   Iberia /   Iberia Express
París	Aeropuerto de París-Charles de Gaulle	Air France /   easyJet Europe /   Iberia Express
	Aeropuerto de París-Orly	Air Europa /   Iberia /   Transavia France
Toulouse	Aeropuerto de Toulouse-Blagnac	Iberia /   Volotea (Estacional)
Grecia  Grecia
Atenas	Aeropuerto Internacional de Atenas-Eleftherios Venizelos	Aegean Airlines /   Air Europa (Estacional) /   Iberia /   World2fly (Chárter Estacional) (inicia el 13 de junio de 2025)[78]​
Corfú	Aeropuerto Internacional de Corfú-Ioannis Kapodistrias	Iberia (Estacional)
Heraclión	Aeropuerto Internacional de Heraclión Nikos Kazantzakis	Iberia Express (Estacional)
Miconos	Aeropuerto Nacional de Míconos	Iberia Express (Estacional)
Santorini	Aeropuerto Nacional de Santorini (Thira)	Air Europa (Estacional) /   Iberia Express (Estacional)
Hungría  Hungría
Budapest	Aeropuerto Internacional de Budapest-Ferenc Liszt	Iberia /   Ryanair /   Wizz Air
Irlanda
Dublín	Aeropuerto de Dublín	Aer Lingus /   Iberia Express /   Ryanair
Islandia  Islandia
Reikiavik	Aeropuerto Internacional de Keflavík	Icelandair (Estacional) /   Iberia Express (Estacional) /   Play
Italia  Italia
Alguer	Aeropuerto de Alghero-Fertilia	Air Europa (Estacional) /   Ryanair (Estacional)
Bari	Aeropuerto de Bari-Karol Wojtyła	Iberia (Estacional) /   Ryanair
Bérgamo	Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio	Ryanair
Bolonia	Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia	Iberia /   Ryanair
Bríndisi	Aeropuerto de Bríndisi	Ryanair (Estacional)
Cagliari	Aeropuerto de Cagliari-Elmas	Iberia (Estacional) /   Ryanair (Estacional)
Catania	Aeropuerto de Catania-Fontanarossa	Iberia (Estacional) /   Ryanair
Florencia	Aeropuerto de Florencia-Peretola	Iberia /   Vueling
Milán	Aeropuerto de Milán-Linate	Iberia
	Aeropuerto de Milán-Malpensa	Air Europa /   Iberia /   Ryanair /   Wizz Air
Nápoles	Aeropuerto Internacional de Nápoles	Iberia Express /   Ryanair
Olbia	Aeropuerto de Olbia-Costa Smeralda	Iberia (Estacional) /   Volotea (Estacional)
Palermo	Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi	Iberia (Estacional) /   Ryanair
Pisa	Aeropuerto Internacional Galileo Galilei	Ryanair
Roma	Aeropuerto de Roma-Fiumicino	Air Europa /   Iberia /   ITA Airways /   Ryanair /   Wizz Air
Treviso	Aeropuerto de Sant'Angelo Treviso	Ryanair
Turín	Aeropuerto de Turín-Caselle	Iberia /   Ryanair
Venecia	Aeropuerto Internacional Marco Polo	Iberia /   Ryanair (Estacional)
Verona	Aeropuerto de Verona-Villafranca	Ryanair /   Volotea (Estacional)
Letonia  Letonia
Riga	Aeropuerto Internacional de Riga	AirBaltic
Lituania  Lituania
Kaunas	Aeropuerto de Kaunas	Ryanair (Estacional)
Luxemburgo  Luxemburgo
Luxemburgo	Aeropuerto de Luxemburgo	Luxair /   Ryanair
Malta  Malta
La Valeta	Aeropuerto Internacional de Malta	KM Malta Airlines /   Ryanair
Moldavia  Moldavia
Chisináu	Aeropuerto Internacional de Chisináu	FlyOne (Estacional)
Noruega  Noruega
Bergen	Aeropuerto de Bergen-Flesland	Iberia (Estacional)
Oslo	Aeropuerto de Oslo-Gardermoen	Iberia /   Norwegian Air Shuttle
Tromsø	Aeropuerto de Tromsø-Langnes	Iberia (Estacional)
Países Bajos  Países Bajos
Ámsterdam	Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol	Air Europa /   Iberia Express /   KLM
Eindhoven	Aeropuerto de Eindhoven	Ryanair
Polonia  Polonia
Cracovia	Aeropuerto de Cracovia-Juan Pablo II	Ryanair
Katowice	Aeropuerto Internacional de Katowice	Wizz Air (inicia el 3 de junio de 2025)[79]​
Varsovia	Aeropuerto de Varsovia-Chopin	LOT Polish Airlines /   Wizz Air
	Aeropuerto de Varsovia-Modlin	Ryanair
Portugal
Faro	Aeropuerto de Faro	Iberia /   Ryanair (Estacional)
Lisboa	Aeropuerto Humberto Delgado	Air Europa /   easyJet Europe /   Iberia /   Ryanair (Estacional) /   TAP Air Portugal
Funchal	Aeropuerto de Madeira	Iberia
Oporto	Aeropuerto Francisco Sá Carneiro	Air Europa /   Iberia /   Ryanair
Ponta Delgada	Aeropuerto Juan Pablo II	Iberia (Estacional)
Reino Unido  Reino Unido
Birmingham	Aeropuerto de Birmingham	Ryanair
Brístol	Aeropuerto de Brístol	easyJet /   Ryanair
Edimburgo	Aeropuerto de Edimburgo	easyJet /   Iberia Express (Estacional) /   Ryanair
Liverpool	Aeropuerto de Liverpool-John Lennon	Ryanair (Estacional)
Londres	Aeropuerto de Londres-Gatwick	Air Europa /   Iberia Express /   easyJet
	Aeropuerto de Londres-Heathrow	Iberia /   British Airways
	Aeropuerto de Londres-Luton	easyJet (Estacional)
	Aeropuerto de Londres-Stansted	Ryanair
Mánchester	Aeropuerto de Mánchester	easyJet (reinicia el 23 de junio de 2025)[80]​ /   Iberia Express /   Ryanair
República Checa  República Checa
Praga	Aeropuerto de Praga-Václav Havel	Iberia /   Ryanair /   Smartwings
Rumania  Rumania
Bacău	Aeropuerto Internacional de George Enescu	Dan Air (Estacional)
Brașov	Aeropuerto Internacional de Brașov-Ghimbav	Fly Lili (inicia el 14 de diciembre de 2024)[81]​
Bucarest	Aeropuerto Internacional de Bucarest-Henri Coandă	Ryanair /   TAROM /   Wizz Air
	Aeropuerto de Bucarest-Băneasa	Wizz Air
Cluj-Napoca	Aeropuerto Internacional de Cluj-Avram Iancu	Wizz Air
Iași	Aeropuerto Internacional de Iași	Wizz Air
Timișoara	Aeropuerto Internacional de Timişoara-Traian Vuia	Wizz Air
Serbia  Serbia
Belgrado	Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla	Air Serbia
Suecia  Suecia
Estocolmo	Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda	Iberia
Suiza  Suiza
Ginebra	Aeropuerto de Ginebra	easyJet Switzerland/   Iberia
Zúrich	Aeropuerto Internacional de Zúrich	Air Europa /   Iberia /   Swiss
Suiza  Suiza   Francia Alemania  Alemania
Basilea/Mulhouse/Friburgo	Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo	easyJet Switzerland

Gráfico no disponible temporalmente debido a problemas técnicos.

Ver fuente y consulta Wikidata.

 

 

Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 e incrementándose nuevamente en 2010 y 2011 con incrementos porcentuales de un 6,1 % y un 4,6 %, respectivamente. Sin embargo, desde 2007 se ha reducido el número de viajeros de trayectos nacionales, coincidiendo con la progresiva puesta en servicio de líneas ferroviarias de alta velocidad (LAV) a Málaga, Barcelona, Valencia y Alicante. En 2010 el número de viajeros nacionales descendió un 1,4 % y en 2011 se redujo de nuevo en un 9 %.^[82]​^[83]​

La cifra más alta de pasajeros en un mes en el Aeropuerto de Barajas se registró en julio de 2007, con 5 011 924 pasajeros (2 145 349 en trayectos nacionales y 2 866 575 en trayectos internacionales). Enero y febrero suelen ser los meses con un menor número de viajeros, con 3 412 101 pasajeros en enero de 2010 y 3 107 963 en enero de 2009.

En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros en Barajas, según datos del Ministerio de Fomento:^[84]​

Rutas aéreas nacionales más transitadas desde Madrid-Barajas (2022)

Puesto	Ciudad	Pasajeros	% Variación 2021
1	Palma de Mallorca	1.880.865	64,9
2	Barcelona	1.716.423	69,1
3	Gran Canaria	1.434.501	53,0
4	Tenerife (Norte)	1.294.010	47,6
5	Ibiza	919.939	50,8
6	Bilbao	647.371	82,8
7	Lanzarote	578.269	57,4
8	Vigo	563.810	64,8
9	La Coruña	538.795	66,9
10	Málaga	530.005	129,5
11	Santiago de Compostela	499.071	70,4
12	Sevilla	392.613	97,5
13	Fuerteventura	391.094	44,3
14	Tenerife (Sur)	373.582	62,5
15	Menorca	363.442	14,3
16	Asturias	327.043	72,3
17	Valencia	308.797	65,9
18	Alicante	280.304	94,3
19	San Sebastián	198.741	131,3
20	Santander	192.147	99,0

Rutas internacionales europeas más transitadas Madrid-Barajas (2022)^[85]​

Puesto	Ciudad	Pasajeros	%Variación 2021
1	Lisboa (Portugal)	1.538.930	168.4
2	París-Orly (Francia)	1.372.064	93.8
3	Roma (Italia)	1.291.377	182.4
4	Londres-Heathrow (Reino Unido)	1.184.916	178.4
5	Ámsterdam (Países Bajos)	980.722	113.1
6	Bruselas (Bélgica)	887.208	116.2
7	París-Charles de Gaulle (Francia)	871.273	146.1
8	Fráncfort del Meno (Alemania)	794.852	92.0
9	Múnich (Alemania)	782.962	145.3
10	Oporto (Portugal)	779.479	236.1
11	Londres-Gatwick (Reino Unido)	636.045	341.0
12	Zúrich (Suiza)	584.046	77.1
13	Ginebra (Suiza)	524.183	94.3
14	Milán-Malpensa (Italia)	481.447	117.5
15	Dublín (Irlanda)	474.401	197.3
16	Berlín (Alemania)	431.133	117.0
17	Viena (Austria)	400.522	161.0
18	Venecia-Marco Polo (Italia)	397.073	174.8
19	Londres-Stansted (Reino Unido)	370.797	156.4
20	Bucarest (Rumanía)	344.255	43.9

Rutas intercontinentales más transitadas Madrid-Barajas (2022-Noviembre)^[85]​

Puesto	Ciudad	Pasajeros	%Variación 2021
1	Bogotá (Colombia)	1.095.936	165.0
2	Ciudad de México (México)	907.328	78.4
3	Buenos Aires (Argentina)	760.528	207.2
4	Nueva York-JFK (Estados Unidos)	748.423	184.1
5	Miami (Estados Unidos)	689.639	153.6
5	Lima (Perú)	689.453	144.8
7	São Paulo-Guarulhos (Brasil)	628.327	156.2
8	Santo Domingo-Las Américas (República Dominicana)	513.425	20.6
9	La Habana-José Martí (Cuba)	452.447	198.9
10	Aeropuerto de Estambul (Turquía)	417.132	95.0
11	Santiago de Chile (Chile)	417.004	136.8
12	Tel Aviv (Israel)	399.047	451.7
13	Doha-Hamad (Catar)	387.082	120.9
14	Cancún (México)	338.810	106.9
15	Dubái (Emiratos Árabes)	320.928	136.9

• El 30 de septiembre de 1972, el Douglas C-47 de la compañía Spantax con matrícula EC-AQE se estrelló durante el despegue, durante un vuelo de entrenamiento. Murió 1 de los 6 ocupantes del avión.^[86]​
• El 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747-200 de la compañía Avianca con matrícula HK-2910, que operaba el vuelo AV 011 procedente de París,^[87]​ se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Solo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.^[88]​

• El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 con matrícula EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó durante el despegue con un Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC-9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. En el vuelo de Iberia viajaban 93 personas de las que 51 fallecieron. No hubo supervivientes entre las 42 personas del avión de Aviaco.

• El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un McDonnel Douglas MD-82) con destino Gran Canaria tuvo un accidente realizando la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, solo 11 asientos de los 175 que constituían la configuración total del avión, bautizado Sunbreeze,^[89]​ quedaron vacíos.^[90]​ Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.

• El 3 de febrero de 2020 a las 14:57 despegó el vuelo 837 de Air Canada con destino el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Diez minutos después del despegue, el piloto del Boeing 767-300ER informó que había un problema con el tren de aterrizaje y que debían efectuar un aterrizaje de emergencia. Para hacerlo con seguridad, debían dar vueltas alrededor del aeropuerto quemando combustible. A las 17:00 horas de ese mismo día, despega un F-18 desde la Base Aérea de Torrejón para comprobar el estado del Boeing 767-300ER. Tras 5 horas del despegue, a las 19:10 horas, se efectúa el aterrizaje de emergencia de forma segura. Más tarde, se confirmó la existencia de un neumático roto.

Los aeropuertos más cercanos son:^[91]​

• Aeropuerto de Salamanca (172 km)
• Aeropuerto de Valladolid (174 km)
• Aeropuerto de Ciudad Real (183 km)
• Aeropuerto de Burgos (209 km)
• Aeropuerto de Albacete (223 km)

• Aeropuertos de Europa
• Aeropuertos de España
• Transportes en España
• Aerolíneas y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas