Línea D (subte de Buenos Aires)

La Línea D fue la segunda línea que construyó la empresa española CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas), tras la Línea C inaugurada en noviembre de 1934. La construcción comenzó en 1935 y el primer tramo de las obras, de Catedral a Tribunales, se inauguró en 1937 con 1,7 km de túnel, incluyendo un empalme de unos 300 m con la Línea C. Tres años después, se completó la sección que llevó la línea a Plaza Italia en Palermo, con lo que la longitud de la línea fue de 6,5 km.

La estación Ministro Carranza fue totalmente habilitada al público en 1993, aunque pudo utilizarse temporalmente desde 1988 mediante un servicio de lanzadera.^[1]​^[4]​ A partir de aquel año se aceleraron los trámites de la obra de extensión, y se llamó a licitación para la construcción de cuatro estaciones más (Olleros, José Hernández, Juramento y Congreso de Tucumán), que permitirían llevar el subte hasta los barrios de Colegiales, Belgrano y su límite con Núñez.^[4]​

La línea D cumplió con todas las expectativas de pasajeros y el tránsito mejoró de manera sensible, ya que muchos trabajadores que solían usar automóviles, colectivos o taxis para ir hacia el centro, a partir de las extensiones se volcaron al subterráneo.

Inicialmente se planeó la construcción de una última estación a continuación de Congreso de Tucumán, Manuela Pedraza. Posteriormente se optó por construir únicamente una cochera, con el mismo nombre, luego de la estación terminal.^[4]​ Como curiosidad, el proyecto original, de 1935, preveía que la línea D finalizara en la estación Núñez del Ferrocarril Mitre, una situación similar a la de la línea B en la estación Federico Lacroze con el ferrocarril General Urquiza.

Hacia el final de la década de 1990, se concretaron la apertura de las últimas cuatro estaciones en dos etapas; la primera con la apertura de las estaciones Olleros en 1997 y José Hernández en 1998; la segunda con las estaciones Juramento en 1999 y Congreso de Tucumán en 2000.

Desde 2015 cuenta con la red “BA WIFI”, que permite tener acceso a internet de alta velocidad en todas las estaciones de la Línea D.^[5]​ En la actualidad posee una extensión total de 11 km y 16 estaciones.

En junio de 2016, se licitó el señalamiento CBTC y puertas de andén para la línea D,^[6]​ pero la licitación fue dada de baja porque las ofertas superaban el presupuesto. La licitación se relanzó en 2019,^[7]​siendo adjudicada a Siemens Mobility en 2020. La línea cerró durante dos meses durante el verano del 2024 para la instalación.^[8]​ Tras la misma, la frecuencia empeoró y dejó de indicarse en las pantallas el tiempo de espera.^[9]​

La línea D comunica los barrios de San Nicolás, Balvanera, Recoleta, Palermo, Colegiales, Belgrano y Núñez (comunas 1, 2, 3, 13 y 14), por debajo de las avenidas Diagonal Norte, Córdoba, Santa Fe, y su continuación, Cabildo.

Conecta con:

• Líneas A y E en la estación Catedral.
• Líneas B, C y metrobús en la estación 9 de Julio.
• Línea H en la estación Pueyrredón.
• Línea ferroviaria San Martín y metrobús en la estación Palermo.
• Línea ferroviaria Mitre en la estación Ministro Carranza.
• Metrobús en la estación Congreso de Tucumán.

 

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  Estación Facultad de Medicina.
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  Coche de la línea D.
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  Estación Ministro Carranza.
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  Taller Canning visto desde la estación Scalabrini Ortiz.
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  Mural en estación Bulnes

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• «Hace 75 años se ponía en marcha el primer tren de la Línea D». EnElSubte.com. 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014. 

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