Douglas T2D
El Douglas T2D fue un bombardero-torpedero bimotor contratado por las Fuerzas Armadas estadounidenses, y requería que pudiera usarse tanto con ruedas como con flotadores, así como operar desde portaaviones. Fue el primer avión bimotor en ser operado desde un portaaviones.[1]
| Douglas T2D | ||
|---|---|---|
 Douglas T2D-1 del VP-1.
| ||
| Tipo | Bombardero-torpedero | |
| Fabricante |
 Douglas Aircraft Company | |
| Primer vuelo | 27 de enero de 1927 | |
| Introducido | 1927 | |
| Retirado | 1937 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Armada de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 31 | |
| Desarrollo del | Boeing TB | |
Desarrollo y diseño
editarEn 1925, la Agencia de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos diseñó un avión bombardero-torpedero bimotor, con la intención de que tuviera mayores prestaciones que los aviones monomotores contemporáneos.[1] Un único prototipo fue construido por la Naval Aircraft Factory como el XTN-1, que rápidamente fue seguido por tres aeronaves idénticas construidas por la Douglas, el T2D-1.
El XTN/T2D era un gran biplano de dos vanos, capaz de una fácil conversión entre flotadores y ruedas, y llevaba cuatro tripulantes.
Variantes
editar- XTN-1
- Prototipo original construido por la Naval Aircraft Factory. Uno construido.
- T2D-1
- Aeronaves de producción, bombardero-torpedero convertibles a hidroavión de patrulla, impulsados por dos motores Wright R-1750 Cyclone. 12 construidos.
- P2D-1
- Hidroavión dedicado a patrulla. Equipado con una cola doble y dos motores Wright R-1820 Cyclone. 18 construidos.
Operadores
editarHistoria operacional
editarLos tres primeros T2D-1 fueron entregados al escuadrón VT-2 de bombarderos-torpederos el 25 de mayo de 1927,[1] probándose satisfactoriamente a bordo del portaaviones Langley. Fueron ordenados nueve T2D-1 adicionales en 1927, siendo operados normalmente como hidroaviones, en parte a causa de la crítica del Ejército a la Armada por operar grandes bombarderos basados en tierra,[1] y en parte porque su gran tamaño impedía que el Langley embarcara una escuadrilla aérea al completo.[2]
Fueron ordenadas 18 aeronaves adicionales en junio de 1930 como hidroaviones de patrulla, siendo designados P2D-1. Fueron operados por el Escuadrón de Patrulla VP-3 en la Zona del Canal de Panamá hasta que fueron reemplazados por Consolidated PBY en 1937.[1]
Especificaciones (T2D)
editarReferencia datos: The Encyclopedia of World Aircraft[2]
- Tripulación: Cuatro
- Longitud: 12,80 m
- Envergadura: 17,37 m
- Altura: 4,85 m
- Superficie alar: 82,31 m²
- Peso vacío: 2726 kg
- Peso máximo al despegue: 4773 kg
- Planta motriz: 2× motor radial de 9 cilindros en una fila Wright R-1750 Cyclone.
- Potencia: 391 kW cada uno.
- Velocidad nunca excedida (Vne): 201 km/h
- Alcance: 735 km
- Techo de vuelo: 4215 m
- Régimen de ascenso: 304,8 m/min
- Carga alar: 58,0 kg/m²
- Potencia/peso: 0,16 kW/kg
- Ametralladoras:
- 2 Browning M1919 de 7,62 mm
- Bombas:
- 1x torpedo aéreo de 832 kg o equivalente
Véase también
editarSecuencias de designación
- Secuencia T_N (Torpederos de la Armada estadounidense, 1922-1935 (Naval Aircraft Factory, 1922-1962)): TN - T2N
- Secuencia T_D (Torpederos de la Armada estadounidense, 1922-1935 (Douglas, 1922-1962)): DT - T2D - XT3D
- Secuencia P_D (Aviones de Patrulla de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Douglas, 1922-1962)): PD - P2D - P3D
Listas relacionadas
Referencias
editar- ↑ a b Donald, David, The Encyclopedia of World Aircraft (pg 118). (1997). Prospero Books. ISBN 1-85605-375-X
Enlaces externos
editarWikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Douglas T2D.
- Página de Boeing para Douglas T2D
Datos: Q3038042