Douglas DT

El Contrato de la Armada N.º 53305, del 21 de abril de 1921, requirió de solo 18 páginas para establecer las especificaciones que resultaron en la compra de tres prototipos DT (D por Douglas, T por torpedo) de alas plegables.^[1]​ El DT usaba un fuselaje de acero soldado con recubrimiento de aluminio en las secciones delantera y central, y recubrimiento textil en la sección trasera.^[1]​ Douglas construyó 46 bombarderos-torpederos DT-1 y DT-2 para las Armadas de Estados Unidos, Noruega y Perú. 20 DT-2 fueron construidos bajo licencia por la Lowe-Willard-Fowler Engineering Company, seis por la Naval Aircraft Factory y 11 por la Dayton Wright Company. Otros siete fueron construidos para Noruega bajo licencia por la Marinens Flyvebåtfabrik.^[1]​ A pesar de que todavía estaban en servicio cuando los alemanes invadieron Noruega, los DT noruegos no entraron en acción en dicha Campaña. El DT podía ser equipado tanto con flotadores como con tren de aterrizaje de ruedas y podía transportar un torpedo de 1800 lb (816 kg).^[1]​

Los DT-2 fueron usados en el desarrollo de las técnicas de lanzamiento de torpedos, prácticas de tiro, observación y exploración. En 1925 se usaron tanto con tren de aterrizaje fijo como con flotadores, para realizar las primeras evaluaciones de lanzamiento con catapulta desde el portaaviones USS Langley (CV-1).

El primer vuelo fue en noviembre de 1921 y la producción continuó hasta 1929. Los DT operaron desde el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el USS Langley, desde bases terrestres, y desde barcos portahidros. Algunos fueron volados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Las variaciones del DT-2 fueron designadas DT-4, DT-5, DT-6 y DTB. Los aparatos construidos bajo licencia por la Dayton-Wright fueron designados SDW por la propia compañía. El modelo se convirtió en la base del Douglas World Cruiser.

 

DT-1

Prototipos monoplaza de preproducción; tres construidos.

DT-2

Biplano bombardero-torpedero biplaza, impulsado por un motor de pistones Liberty V-12 de 336 kW (450 hp); 64 construidos.

DT-3

Versión mejorada del DT-2, propuesta pero no construida.

DT-4

Cuatro DT-2 convertidos en bombarderos por la Naval Aircraft Factory. Los aviones fueron equipados con motores Wright T-2 V-12 de transmisión directa.

DT-5

Redesignación de dos DT-4 equipados con un motores Wright T-2B V-12 de 523 kW (650 hp) con caja reductora.

DT-6

Un DT-2 equipado con un motor radial Wright P-1 de 336 kW (450 hp).

DT-2B

Esta designación fue dada a un DT-2 suministrado al gobierno noruego. Siete aviones similares fueron construidos bajo licencia en Noruega.

DTB

Versión de exportación. Cuatro aviones producidos para la Armada peruana equipados con motores Wright Typhoon V-12 de 523 kW (650 hp).

SDW-1

Redesignación de tres DT-2 modificados por la compañía Dayton-Wright como hidroaviones de exploración de largo alcance.

 

  Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

  Noruega

• Servicio Aéreo de la Real Armada de Noruega

  Perú

• Armada de Perú

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Vol. 1^[1]​

•   Douglas DWC

• Secuencia T_D (Torpederos de la Armada estadounidense, 1922-1935 (Douglas, 1922-1962)): DT - T2D - T3D
• Secuencia S_DW (Aviones de exploración (Scout) de la Armada estadounidense, 1922-1946 (Dayton-Wright, 1923)): SDW

• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)