Yakovlev Yak-10

Yakovlev Yak-10
Tipo	Avión de reconocimiento/avión de enlace
Fabricante	Yakovlev
Diseñado por	Aleksandr Serguéyevich Yákovlev
Primer vuelo	1944
Usuario principal	Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos	40 aprox.
Desarrollo del	Yakovlev AIR-6
Desarrollado en	Yakovlev Yak-12
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El Yakovlev Yak-10 (en ruso: Яковлев Як-10) fue un avión de enlace ligero soviético diseñado y construido por la Oficina de Diseño Yakovlev en la década de 1940.^[1]​^[2]​ Diseñado con una amplia cabina, también podía llevar pasajeros en rutas aéreas locales y servir como avión de entrenamiento para los clubes de vuelo.^[3]​

A finales de la década de 1940, la Fuerza Aérea Soviética necesitaba un avión ligero polivalente que pudiera utilizarse como avión de enlace y de personal en el frente, como vehículo de correo y pasajeros en las rutas aéreas cortas, como avión de entrenamiento para los clubes de vuelo y que fuera más pequeño que el Antonov An-2.^[2]​^[3]​ La compañía desarrolló dos prototipos de cuatro asientos con alas de madera y fuselajes de metal, basados en el anterior Yakovlev AIR-6.^[1]​ El primero era el Yak-10, un monoplano de ala alta reforzado con puntales con tren de aterrizaje fijo y su variante mejorada el Yak-13, era un monoplano en voladizo de ala baja con un tren de aterrizaje retráctil manualmente.^[2]​ Ambos aviones estaban propulsados por un motor radial Shvetsov M-11MF de 145 hp.^[2]​ Después de las pruebas de vuelo que se desarrollaron en 1945, el Yak-10 obtuvo un contrato de producción de cuarenta aviones, a pesar de su desempeño bastante mediocre.^[2]​ La empresa construyó una serie de variantes, pero pronto produjo un diseño mejorado, el Yak-12, que, aunque tenía un diseño similar, no era realmente un derivado del Yak-10.^[2]​

Los pilotos destacaron del avión la facilidad de pilotaje, su capacidad para operar en aeródromos pequeños e improvisados, por lo que fue ampliamente utilizado, además de para su cometido original, como avión para evacuación aérea y para realizar tareas agrícolas.^[3]​ A pesar de sus buenas caractéristicas solo se fabricó en cantidades muy limitadas antes de ser reemplazado por el superior Yakovlev Yak-12 equipado con un motor más potente Shvetsov M-11FR de 160 CV, y aunque el Yak-13 demostró ser superior al Yak-10 original, la producción en serie no se llevó a cabo.^[1]​^[2]​

Yak-10

Monoplano de ala alta reforzado con puntales propulsado por un motor radial Shvetsov M-11MF.^[2]​

Yak-10G

Versión de hidroavión con flotadores gemelos y con chasis tipo AIR-6. Pasó sólo las pruebas de fábrica.^[2]​

Yak-10C

Versión de ambulancia, con una puerta triangular de carga para una camilla en el lado izquierdo. Con la misma masa de vuelo, el Yak-10C podría trasportar 1 o 2 camillas y un acompañante.^[2]​

Yak-10V

Versión mejorada para la exportación con doble mando, usaba el motor M-11FR de 160 CV.^[1]​

Yak-13

Derivado de monoplano de ala baja, que utiliza un fuselaje casi idéntico y una instalación de motor Shvetsov M-11MF, con un ala baja de madera en voladizo para una comparación directa con el Yak-10. Solo se construyó un único prototipo.^[2]​^[4]​

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Referencia datos: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995^[1]​