[go: up one dir, main page]
Ir al contenido

Vuelo 73 de Air Niugini

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Vuelo 73 de Aire Niugini

Imagen del aparato siniestrado en la laguna.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 28 de septiembre de 2018
Hora 00:10 UTC
Causa Amerizaje cerca de la pista de aterrizaje, durante el aterrizaje debido a un error del piloto y pérdida de consciencia situacional
Lugar Laguna Chuuk, Aeropuerto Internacional de Chuuk, Bandera de Estados Federados de Micronesia Estados Federados de Micronesia
Coordenadas 7°27′13″N 151°50′10″E / 7.453486, 151.836072
Origen Aeropuerto Internacional de Pohnpei, Estados Federados de Micronesia
Última escala Aeropuerto Internacional de Chuuk, Estados Federados de Micronesia
Destino Aeropuerto Internacional de Jacksons, Papúa Nueva Guinea
Fallecidos 1
Heridos 46
Implicado
Tipo Boeing 737 Next Generation
Operador Air Niugini
Registro P2-PXE
Pasajeros 35
Tripulación 12
Supervivientes 46
[editar datos en Wikidata]

El vuelo 73 de Air Niugini fue un vuelo entre Pohnpei en los Estados Federados de Micronesia y Port Moresby en Papúa Nueva Guinea. El día 28 de septiembre de 2018 un Boeing 737 se sale de la pista del aeropuerto internacional de Chuuk y cae en la laguna Chuuk (Estados Federados de Micronesia). Habitantes locales participaron en las labores de rescate, logrando salvar a 46 personas. Un pasajero que fue declarado desaparecido fue hallado muerto por los equipos de rescate.[1]​

Aeronave

[editar]
El avión involucrado en el accidente, entonces en Queensland (Australia), el 24 de abril de 2014.

El aparato era un Boeing 737-8BK con matrícula P2-PXE, cuyo primer vuelo fue el 1 de abril de 2005.[2]​

Originalmente fue registrado como VT-AXC por Air India Express y entregado el 19 de abril de 2005. El 6 de julio sufrió un incidente al aterrizar en el aeropuerto internacional de Cochin, India.[3]​ El 29 de julio de 2010 fue vendido a Jet Airways. Luego fue vendido a CIT Leasing Corporation y finalmente a Air Niugini el 13 de septiembre del 2013. El 12 de mayo de 2018, un Hercules L-100 de Lynden Air Cargo dañó el winglet derecho en el aeropuerto de Port Moresby.[4]​

Accidente

[editar]

El vuelo estaba programado entre el Aeropuerto Internacional de Pohnpei y el Aeropuerto Internacional de Jacksons, con escala en el aeropuerto de Chuuk. A las 10:10 hora local (00:10 UTC), la aeronave ameriza en la laguna Chuuk que está al final de la pista de aterrizaje (a unos 135 metros). Reportes iniciales dieron cuenta de que todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados por lugareños y por personal de la armada estadounidense.[5]​ Sin embargo el cuerpo de un pasajero fue hallado por buzos más tarde. Nueve personas fueron llevadas al hospital.[6]​[7]​ Se reportaron tormentas eléctricas en las proximidades del aeropuerto antes del accidente.[8]​ El avión se hundió 30 metros en la laguna.[5]​

Investigación

[editar]

Las autoridades locales crearon una comisión para investigar el suceso.[9]​

El 18 de julio de 2019, la Comisión de Investigación de Accidentes de Papúa Nueva Guinea emitió su informe final: la tripulación de vuelo no cumplió con los Procedimientos Operativos Estándar de Air Niugini, ni las listas de verificación de aproximación o pre-aterrizaje, y no informó adecuadamente la aproximación. La trayectoria de vuelo se volvió inestable después de la desconexión del piloto automático. El indicador de ruta de aproximación de precisión mostraba tres luces blancas justo antes de ingresar a las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). La velocidad de descenso superó significativamente los 1000 pies / min en IMC. La senda de planeo se desvió de medio punto bajo a dos puntos alto en nueve segundos después de pasar la altitud mínima de descenso. La tripulación de vuelo escuchó, pero no tuvo en cuenta, trece alertas auditivas del Sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado (EGPWS) (Glideslope y Sink Rate) y voló una senda de planeo promedio de 4.5 °. EGPWS mostró una advertencia visual PULL UP en la pantalla de vuelo principal. Los pilotos perdieron la conciencia de la situación. La aproximación no estaba estabilizada, pero el capitán no ejecutó una aproximación frustrada. El copiloto era ineficaz y ajeno a la situación insegura que se desarrollaba rápidamente. Un aviso sonoro continuo de CHOQUEO CHOQUE ARRIBA podría haber sido eficaz para alertar a la tripulación del peligro inminente.[10]​

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ «Air Niugini». www.facebook.com. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  2. ↑ «P2-PXE Accident description». Aviation Safety Network. 
  3. ↑ Flight Operations in raining conditions - with special reference to the Indian sub-continent Archivado el 29 de septiembre de 2018 en Wayback Machine.. Flight Safety Notes. [Retrieved 2018-10-10];(December 2007).
  4. ↑ «Preliminary Report AIC 18-001». Papua New Guinea Accident Investigation Commission. 7 de junio de 2018. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2018. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  5. ↑ a b White, Matthew R. «U.S. Navy UCT 2 Renders Assistance Following Plane Crash in Chuuk». United States Navy 7th Fleet. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  6. ↑ «Air Niugini Says All on Board Rescued After 737 Lands in Chuuk Lagoon». Australian Aviation. 10 de octubre de 2018. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  7. ↑ Dye, Josh (10 de octubre de 2018). «PNG-bound Air Niugini flight lands in lagoon». The Sydney Morning Herald. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  8. ↑ Hradecky, Simon. «Accident: Niugini B738 at Chuuk on Sep 28th 2018, touched down in sea short of runway». The Aviation Herald. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  9. ↑ «Passengers safe after Air Niugini flight crashes into sea in Micronesia». Reuters. 28 de septiembre de 2018. Consultado el 10 de octubre de 2018. 
  10. ↑ «Final Report AiC 18-004». Papua New Guinea Accident Investigation Commission. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2019. Consultado el 18 de julio de 2019. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Vuelo_73_de_Air_Niugini&oldid=157245805»