Tranvía del Este

Tranvía del Este Celeris
Tranvía del este
Lugar
Ubicación	Buenos Aires, Argentina
Área abastecida	Buenos Aires
Descripción
Tipo	Tranvía
Inauguración	14 de julio de 2007
Clausura	10 de octubre de 2012
Inicio	Córdoba
Fin	Independencia
Características técnicas
Longitud	2,1 km (1,30 mi)
Vías	1 (2 en Estación Belgrano)
Estaciones	4
Ancho de vía	1.435 mm (ancho estándar)
Características	A nivel
Explotación
Flota	Alstom Citadis
Operador	Trenes de Buenos Aires
Esquema ¿?
Ramal CC a/desde Rosario 0.0 Aristóbulo del Valle Ciudad Universitaria Saldías Retiro Belgrano Terminal de Omnibus Retiro Retiro Córdoba Corrientes Belgrano Independencia San Juan Colón a/desde Retiro a/desde Central Casa Amarilla General Brown a/desde Ensenada a/desde Kilo 5 Caminito (ex Muelle La Boca)
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El Tranvía del Este o Tren del Este, a menudo referido como el Tranvía de Puerto Madero, fue una línea tranviaria experimental ubicada en el barrio de Puerto Madero de la ciudad de Buenos Aires.^[1]​ Fue inaugurado oficialmente el sábado 14 de julio de 2007, siendo librado al servicio público el 25 de julio siguiente. Circulaba en forma paralela a la Avenida Alicia Moreau de Justo, entre las avenidas Independencia y Córdoba, sobre una vía de trocha media montada paralelamente a la vía de cargas de trocha ancha que ocupan esa franja. Estaba ubicado donde hoy se encuentra el Paseo del Bajo.

El sistema operaba con dos coches articulados Alstom modelo Citadis 302, cedidos en comodato por la intendencia de Mulhouse, en el este de Francia.^[2]​ Bautizados por la Secretaría de Transporte como Celeris, cada coche contaba con 5 módulos que se articulaban en 4 fuelles, con 48 asientos fijos, más otros 16 plegables cada uno y tenía una capacidad total de 300 personas. El valor del boleto era de $1 (alrededor de 0.26 USD).

Nuevas extensiones estaban previstas para ampliarlo 2 kilómetros hasta la terminal Terminal Retiro de ómnibus interurbanos y 5,2 kilómetros de la actual estación Independencia a Caminito en La Boca.^[3]​ Se propuso también una nueva línea a las estaciones terminales Constitución y Buenos Aires.^[4]​

Este artículo o sección tiene referencias, pero necesita más para complementar su verificabilidad. Busca fuentes: «Tranvía del Este» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 3 de diciembre de 2013.

Gran parte del recorrido del Tranvía del Este había pertenecido a una empresa denominada Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada (inicialmente conocido como Ferrocarril de La Boca). Esta línea originalmente iniciaba su recorrido en Paseo Colón y Venezuela, donde se construyó una estación elevada denominada, justamente “Venezuela” y, desde allí, las vías avanzaban por un viaducto de hierro sobre la Avenida Paseo Colón hasta la zona de Casa Amarilla, para luego continuar por tierra. A “Venezuela” le seguían las estaciones Casa Amarilla, General Brown (originalmente llamada La Boca), Barraca Peña y Tres Esquinas (Montes de Oca y Osvaldo Cruz). Allí las vías cruzaban el Riachuelo 100 metros río arriba del Viejo Puente Pueyrredón para continuar hacia Quilmes y Ensenada. En 1866 se inauguró un ramal que desprendiéndose en la estación General Brown (Olavarría y Filiberto) tomaba por la actual calle Caminito y luego avanzaba por la avenida Don Pedro de Mendoza hasta su intersección con la avenida Almirante Brown donde se levantaba la estación La Boca, aunque la vía seguía hasta la calle Caboto aproximadamente. En 1872 este ferrocarril se prolongó un poco hacia el norte, continuando por la avenida Paseo Colón hasta su intersección con Bartolomé Mitre, donde se levantó la Estación Central de Buenos Aires. Sin embargo, esta terminal, compartida con otras empresas (FCO, FCN, FCS, etc.) tuvo una efímera existencia, ya que en 1897 el edificio fue devorado por un incendio y a partir de allí los servicios del Ferrocarril Ensenada comenzaron a operar desde Casa Amarilla, demoliéndose el viaducto de Paseo Colón y la estación Venezuela.^{[cita requerida]}

En 1898, el Ferrocarril de Ensenada fue adquirido por el Ferrocarril del Sud. Por aquel entonces aún seguían circulando trenes de pasajeros entre la estación Casa Amarilla y La Plata hasta que se habilitó el empalme entre la línea principal del FCS con las vías del ex FCE a la altura de Avellaneda, el 1º de octubre de 1909. Desde allí todos los trenes de pasajeros partieron y llegaron a Plaza Constitución, quedando desactivado el servicio de pasajeros del ex Ferrocarril Ensenada dentro de la Capital Federal.^{[cita requerida]}

Por el puente del ex Ferrocarril Ensenada siguieron cruzando trenes de carga, sin embargo, el Ferrocarril Sud construyó e inauguró en 1913 un nuevo puente denominado Barraca de Peña, con un tramo central levadizo. Finalizada esta obra, la traza sobre la Avenida Don Pedro de Mendoza y el puente del ex Ferrocarril a la Ensenada se desmanteló.^{[cita requerida]} En 2008 se anunció en el llamado a licitación para la ampliación del servicio, que iba a contar con siete estaciones nuevas. Hacia el norte se construirían las paradas "Catalinas", "Torre de los Ingleses" y "Terminal de Ómnibus", mientras que hacia el sur, estarían las estaciones "Avenida Garay", "Hospital Argerich", "Cancha de Boca" y "Caminito"

En los años 1990 surgió el proyecto “Tren del Este”, un servicio de pasajeros con trenes livianos diesel administrado por la concesionaria Ferrovías SAC, que uniría los partidos bonaerenses de Vicente López y Avellaneda, pasando por Retiro, Puerto Madero y La Boca con una extensión de 24 km. El servicio iniciaría su recorrido en la Estación Aristóbulo del Valle siguiendo el mismo recorrido que el de la Línea Belgrano Norte hasta Retiro y desde allí avanzaría por las vías de carga, por lo que había sido la vía principal del ex Ferrocarril Ensenada.

Dicho proyecto quedó en suspenso hasta el año 2005 cuando se anunció nuevamente su puesta en marcha con características similares a las del proyecto original, sin embargo, al poco tiempo se lo relanzó como una flamante línea de tranvía eléctrico, el “Tranvía del Este”. Mediante un acuerdo con el municipio francés de Mulhouse consiguieron en comodato gratuito los dos coches, construidos por la empresa francesa Alstom, que tenían un diseño ecológico y de andar silencioso, con dos vagones unidos por un fuelle que podían transportar 300 pasajeros. El Gobierno Nacional puso en marcha el servicio en julio de 2007, con un recorrido de 4 estaciones entre las avenidas Córdoba e Independencia. La inauguración oficial del proyecto se llevó a cabo en la estación Belgrano con el presidente Néstor Kirchner; de la senadora Cristina Fernández y el jefe de gobierno porteño, Jorge Telerman>^[5]​

La estación terminal se encuentran a pocas cuadras de la vía de la avenida Alicia Moreau de Justo y a 320 mts de la avenida Paseo Colón/Leandro N.Alem. El tranvía contó con un moderno sistema único en Latinoamérica para poder circular por cruces sin barreras, que permite accionar los semáforos desde las formaciones permitiendo mejorar el tránsito y la seguridad vial en la zona.^[6]​La traza fue pensada para unir cinco puntos clave de movimiento de gente: las terminales de ómnibus y trenes de Retiro, la cabecera de buques, Plaza Constitución y la estación Buenos Aires.^[7]​ Dada su ubicación de las líneas del subterráneo porteño.

En 2008 se anunció en el llamado a licitación para la ampliación del servicio para poder extenderlo a siete estaciones nuevas. Hacia el norte se construirían las paradas “Catalinas”, “Torre de los Ingleses” y “Terminal de Ómnibus”, mientras que hacia el sur, estarían las estaciones “Avenida Garay”, “Hospital Argerich”, “Cancha de Boca” y “Caminito”. Ese año la firma española Mintra adquirió los vagones, y el Gobierno acordó pagarle un alquiler por el servicio. En mayo de 2010 el Gobierno Nacional compra las formaciones y decide cederla la operación a Metrovías, Ferrovías y Alstom. En total el Estado nacional se invierto 5 millones de euros entre la renovación de las vías y la construcción de las estaciones^[8]​ ^[9]​^[10]​

Los coches fueron donados por la empresa francesa Alstom y transportarán hasta 136 pasajeros que, desde la semana entrante, podrán utilizar el servicio entre las avenidas Córdoba e Independencia, en paralelo a la avenida Alicia Moreau de Justo. El proyecto aspira a que 2012, una las estaciones ferroviarias de Retiro y Constitución, a pesar de los fondos aportados la nueva administración porteña no otorgó los permisos correspondientes para extender el trayecto y unir las dos terminales ferroviarias más importantes de la ciudad.^[11]​^[12]​

Paralelamente a la proyectada ampliación del servicio, se proyectaron las futuras líneas que podrían construirse: la opción de un ramal por la Avenida Juan B. Justo entre los barrios de Palermo y Liniers, era una de las alternativas más probables debido al flujo comercial de la zona.^[13]​^[14]​ Sus coches amarillos marca Alstom –la empresa francesa que fabricó los coches de la línea H- funcionaban con energía eléctrica, eran ligeros y ecológicos. Era operado por Metrovías^[15]​^[16]​^[17]​

El 28 de marzo de 2012 el Congreso argentino aprueba una ley para transferirle a la Ciudad los transportes más los colectivos cuyo recorrido sea al Interior de la jurisdicción porteña. Pero la administración macrista no los aceptó, recién lo haría en 2013 y sólo con el subte. Ya bajo la órbita del gobierno porteño se cerró la extensión a Retiro Y Constitución y al poco tiempo el tranvía fue clausurado por el gobiernoporteño^[18]​las empresas que venían operando el tranvía se quedaron sin interlocutor político.

El 9 de octubre de 2012 el personal fue reasignado al Ferrocarril Urquiza, y los coches quedaron abandonados sobre la vía como un vestigio, en el barrio más rico y moderno de la Ciudad.^[19]​ Posteriormente se presentarían diversos estudios técnicos de la UBA para reactivar la utilización de tranvías en la Ciudad como modo de descongestionar en tránsito.^[20]​

En julio de 2016 Horacio Rodríguez Larreta anunció que el ramal tranviario de Puerto Madero será clausurado y que serán desmanteladas las vías de carga que hay en el sector, y se venderá la playa de maniobras Empalme Norte para proyectos inmobiliarios del grupo IRSA, además implica también el desmantelamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires, ya que la conexión de éstos ramales más el transporte de carga están embarcados en el proyecto de RER (Red de Expresos Regionales).^{[cita requerida]} Los coches se anunció que serán reutilizados en el Premetro, como así también todos los componentes (catenarias, semáforos, etc.). Aunque se concretó la venta de los terrenos ferroviarios del Empalme Norte, la Red de Expresos Regionales nunca se construyó, y la única formación del Tranvía del Este permanece sin ser utilizada en los talleres del Premetro.^[21]​

Las paradas que componían el circuito eran:

• Córdoba (Av. Alicia Moreau de Justo y Cecilia Grierson)
• Corrientes (Av. Alicia Moreau de Justo y Trinidad Guevara)
• Belgrano (Av. Alicia Moreau de Justo y Azucena Villaflor)
• Independencia (Av. Alicia Moreau de Justo y Encarnación Ezcurra)

• Trenes Metropolitanos de Buenos Aires

• Página oficial
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