[go: up one dir, main page]
Ir al contenido

Túnel Holland

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Túnel Clifford Milburn Holland
Hito histórico nacional
Lugar inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos
New York State Register of Historic Places listed place
Historic Civil Engineering Landmark

Mapa del túnel Holland en Nueva York
Ubicación
País Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Localidad Jersey City, Nueva Jersey y Manhattan en la Ciudad de Nueva York
Coordenadas 40°43′39″N 74°01′17″O / 40.7275, -74.021389
Características
Cruza Río Hudson
Uso 4 carriles de la Autopista Interestatal 78
Vía soportada Interestatal 78
Largo 2.608,48 m (dirección oeste)
2.551,48 m (dirección este)
Gálibo 3,81 m (vertical)
Tráfico soportado 95.063 (2007)[1]​
Mantenido por Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Peaje Sólo dirección este: Automóviles US$ 8,00 efectivo, US$ 8,00 E-ZPass hora pico, US$ 6,00 E-ZPass otros horarios (2008)[2]​
Historia
Inauguración 13 de noviembre de 1927
[editar datos en Wikidata]

El túnel Holland es un túnel de carretera bajo el Río Hudson conectando la isla de Manhattan en la Ciudad de Nueva York con Jersey City, Nueva Jersey en la Autopista Interestatal 78 en tierra continental. No está nombrado por un oficial gubernamental, ni un político, ni un héroe local, sino por su diseñador, lo cual es inusual para una obra pública estadounidense. El túnel se conocía originalmente como el túnel Vehicular del Río Hudson o como el túnel de la Calle Canal y, junto al túnel Lincoln, es uno de dos túneles de carretera debajo del Río Hudson.

Descripción

[editar]

Comenzado en 1920 y completado en 1927, el túnel debe su nombre a Clifford Milburn Holland (1883-1924), ingeniero jefe del proyecto, quien falleció antes de que se completara. El renombrado diseñador de túneles, Ole Singstad, completó la obra de Holland. El túnel es uno de los primeros ejemplos de diseño ventilado, teniendo ventiladores de 24 metros de diámetro ingresando aire a una serie de conductos y retirándolo de otra serie. La ventilación fue requerida debido a la llegada del automóvil y los gases de escape asociados con ellos.[3]​

El túnel consta de un par de tubos, cada uno proveyendo dos carriles con unos 6 metros de anchura de calzada y 3,8 metros de espacio vertical. El tubo norte tiene una longitud de 2.608 metros de punta a punta, mientras el tubo sur es levemente más corto con una longitud de 2.551 metros. Ambos tubos están situados en el cimiento debajo del río, con el punto más bajo de la carretera a aproximadamente 28 metros por debajo de marea alta promedio. Una estación de peaje premunida del sistema de cobro electrónico de peajes E-ZPass (que estuvo disponible por primera vez en octubre de 1997) se encuentra en el lado de Nueva Jersey del túnel.[4]​ A partir del 2008, el peaje en efectivo para paso de Nueva Jersey a Nueva York es de 8 dólares para automóviles y 7 para motocicletas (no hay peaje rumbo a Nueva Jersey). Vehículos dotados de un dispositivo E-ZPass reciben un descuento fuera del horario pico (punta) de 6 dólares para automóviles y 5 para motocicletas.[5]​

La cantidad de tránsito en el túnel Holland ha permanecido constante en los últimos años, a pesar de severas restricciones impuestas al tráfico dirigido al este, en respuesta a los atentados del 11 de septiembre de 2001, incluyendo una prohibición de tránsito comercial entrante a Nueva York, aprobada luego de una amenaza en agosto de 2004.[6]​[7]​ El túnel fue utilizado por 34.698.000 vehículos en 2007,[4]​ según la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la agencia gubernamental biestatal que opera y gestiona el Túnel Holland y varios otros puentes, túneles y aeropuertos en la zona. Eso es levemente menor a la cantidad de 34.729.385 vehículos vista en 2006, pero mayor a los 33.964.000 vehículos en 2005.

El túnel fue designado como un Lugar Nacional de Interés Histórico en 1993.[8]​[9]​[10]​

Historia

[editar]

El pasaje de un lado del bajo Río Hudson al otro se realizaba únicamente por balsa durante siglos. Los primeros túneles excavados bajo el Río Hudson fueron los túneles del Río Norte pertenecientes al Ferrocarril de Pensilvania, construidos para servir a la nueva Estación Pensilvania en la primera década del siglo XX. Una vez que se demostrara que la construcción de túneles fuera factible, tránsito automotor en aumento provocó interés en una carretera también cruzando el río.

El concepto de lo que se convertiría en el Túnel Holland fue desarrollado en 1906 por una comisión conjunta entre Nueva York y Nueva Jersey. La comisión inicialmente consideró la construcción de un puente por razones de costo, pero este plan fue abandonado en favor de un túnel en 1913 cuando se determinó que el costo del terreno para vías de acceso a un puente debidamente elevado sería prohibitivo (una altura de 60 metros fue considerada la mínima altura necesaria para evitar interferencia con la navegación.)[11]​

A lo largo de los próximos años, varias propuestas de diseño fueron evaluadas para el túnel nuevo. Las primeras dos estipulaban un único tubo conteniendo dos niveles de tránsito. Una propuesta, planteada por el ingeniero George Goethals especificaba que el tráfico en cada nivel viajaría en un sentido diferente. La otra, por la empresa Jacobs and Davies, estipulaba un diámetro levemente diferente para los tubos, con un nivel "expreso" y un nivel para tránsito más lento. Ambos diseños fueron finalmente rechazados en favor de un nuevo tipo de diseño propuesto por el ingeniero Clifford Milburn Holland, en el cual dos tubos separados contendrían, en cada uno, dos carriles en el mismo sentido. La propuesta de Holland fue adoptada y él fue nombrado ingeniero jefe del proyecto.[12]​ Materiales promocionales comparaban el diámetro y la capacidad del túnel propuesto con los túneles ferroviarios de menor diámetro.

La construcción del túnel, oficialmente designada el "Proyecto del Túnel Vehicular del Río Hudson", comenzó el 31 de marzo de 1922, con un grupo de obreros comenzando la excavación en la esquina de la Calle Canal y la Calle West.[13]​ El 27 de octubre de 1924, el día antes de que se estipulaba que se unieran ambas mitades del túnel, Holland, con 41 años, murió de un infarto en un sanatorio de Battle Creek, Míchigan, atribuido por los individuos citados en The New York Times al estrés que él aguantaba en la supervisión de la construcción del túnel. Ceremonias de "atraviesamiento" programadas para ese día, en las cuales el Presidente Calvin Coolidge hubiera activado de manera remota una explosión para conectar ambas mitades del túnel, fueron canceladas por respeto al fallecimiento de Holland.[14]​ Holland fue sucedido por Milton H. Freeman, quien murió de pulmonía en marzo de 1925, luego de estar varios meses encargado del proyecto.[15]​ Luego del fallecimiento de Freeman, el puesto fue ocupado por Ole Singstad, quien supervisó la finalización del túnel y diseñó su sistema pionero de ventilación.[16]​

Construcción

[editar]

La construcción del túnel requería que los obreros pasaran largos períodos bajo alta presión de hasta 3,25 atmósferas, la cual era necesaria para prevenir el ingreso de agua del río antes de la finalización de los tubos. Los obreros, denominados "sandhogs" (cerdos de arena), ingresaban al túnel a través de una serie de cámaras de aire y sólo se les permitía permanecer en el interior del túnel durante un período designado. Al salir del túnel, se les obligaba a los obreros pasar por descompresión controlada para evitar el síndrome de descompresión, una condición en la que burbujas de nitrógeno se forman en la sangre. Afortunadamente, ningún obrero murió como resultado del síndrome de descompresión: las obras incluían "756.000 descompresiones de obreros saliendo de la obra con aire comprimido," lo cual provocó 528 casos del síndrome, ninguno de los cuales fue fatal.[17]​[18]​

Sistema de ventilación

[editar]

El aspecto de diseño más significativo del túnel Holland es su sistema pionero de ventilación. Al momento de su construcción, túneles submarinos eran una parte bien establecida de la ingeniería civil, pero no se había construido ningún túnel vehicular largo: el obstáculo técnico era la ventilación requerida para evacuar las emisiones de monóxido de carbono, que sino asfixiarían a los conductores.[18]​[19]​[20]​[21]​[22]​[23]​[24]​

Operación

[editar]

La construcción del túnel llevó casi siete años y provocó la muerte de catorce obreros. El túnel abrió el 13 de noviembre de 1927, con el Presidente Coolidge apretando una palanca dorada que provocara que se separaran banderas estadounidenses ubicadas en ambos lados del túnel. A los vehículos se le permitió el pasaje por el túnel a un minuto después de la medianoche, con las viudas de los ingenieros jefes Holland y Freeman en el segundo vehículo que pagara peaje.[3]​ El túnel tuvo éxito inmediato. En su primer día de operación, 51.964 vehículos pasaron por el túnel, pagando un peaje de 50 centavos por automóvil (25 centavos para motocicletas y peajes para camiones alcanzando los dos dólares), se pretendía que esto sufragara el costo de US$ 48 millones del túnel.[3]​[25]​ En 1931 la gestión del túnel fue transferida a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que continúa gestionándolo hoy en día. Sin incluir el coste inicial de 48 millones de dólares en construcción, la Autoridad Portuaria nota 536.600.000 dólares de inversión capital acumulativa a partir del 31 de diciembre de 2005.

Siempre se ha prohibido el ingreso de vehículos de tracción animal al túnel. Algunos meses antes de la apertura del túnel, hubo sugerencias que se le permitiría el paso a peatones si pagaban un peaje descrito como "desalentador", pero esto nunca más se mencionó.[26]​

Cambios recientes

[editar]

Entre 2003 y 2006 el sistema de protección contra incendios en ambos túneles fue modernizado. Extintores temporales fueron emplazados en huecos a lo largo de las paredes del túnel mientras se apagara el suministro de agua.[27]​

Accidentes y terrorismo

[editar]

En 1949, un incendio a bordo de un camión de químicos ocasionó daños enormes al tubo sur del túnel.[28]​ Aunque nadie murió, el incendio provocó 66 heridos y aproximadamente 600.000 dólares en daños a la estructura. Como resultado, la Autoridad Portuaria adoptó una serie estricta de reglas acerca del transporte de materiales peligrosos dentro del túnel.

Después de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 sobre el World Trade Center, el túnel permaneció cerrado a todo tránsito, salvo tránsito de emergencia, durante casi un mes. Cuando volvió a abrir el 15 de octubre de 2001, una nueva reglamentación estricta entró en vigencia prohibiendo el ingreso al túnel de vehículos con un solo ocupante y de camiones.[29]​ Vehículos con un solo ocupante se prohibían en el túnel en las mañanas de los días de semana entre las 6 y las 10 hasta el 17 de noviembre de 2003, cuando se levantaron las restricciones.[30]​ Se les prohíbe a los vehículos comerciales ingresar a la Ciudad de Nueva York por el Túnel Holland. Se les permite a los vehículos comerciales en las clases 1, 2 y 3 (camiones de una única unidad de dos y tres ejes) circular en el sentido oeste (hacia Nueva Jersey) a todas horas. La prohibición de camiones articulados y camiones de mayor tamaño en las clases 4, 5 y 6 (camiones de cuatro, cinco y seis ejes) permanece en vigencia en ambos sentidos a toda hora. La prohibición de remolques y vehículos remolcados permanece en vigencia en ambos sentidos a toda hora.

El servicio de telefonía celular fue desactivado después de los atentados terroristas de 2005 en Londres, pero fue reactivado algunos días después.

El 7 de julio de 2006, un complot para detonar explosivos en los túneles de la Autoridad Portuaria Trans-Hudson (se creía inicialmente que era un complot para colocar una bomba en el Túnel Holland) fue descubierto por la Oficina Federal de Investigación (FBI). En una actualización más tarde de la fuente,[31]​ se aclaró que el complot no tenía como blanco al Túnel Holland, sino al sistema ferroviario PATH entre Nueva York y Nueva Jersey.

[editar]

La película Daylight (en España Pánico en el túnel) está basada precisamente en un accidente en este túnel. Fue dirigida por Rob Cohen y protagonizada por Sylvester Stallone. Las escenas dentro del túnel se rodaron en unos estudios de Roma, intentando que tuviera el máximo parecido posible. Las escenas exteriores son del túnel real. Se menciona a los "cerdos de arena" y se ve el sistema de ventilación por el cual tiene que entrar el protagonista para acceder al túnel una vez que han explosionado unos camiones cargados de material peligroso.

Galería

[editar]
  • Clifford Milburn Holland, 1919
    Clifford Milburn Holland, 1919
  • Entrada al túnel Holland desde la Ciudad de Nueva York
    Entrada al túnel Holland desde la Ciudad de Nueva York
  • Edificio de ventilación de terreno de Nueva York, costado sur
    Edificio de ventilación de terreno de Nueva York, costado sur

Referencias

[editar]
  1. ↑ «Port Authority of New York and New Jersey - Holland Tunnel Statistics». Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009. Consultado el 29 de julio de 2008. 
  2. ↑ «The Port Authority of New York and New Jersey Tolls Information, effective 2 de marzo 2008». Archivado desde el original el 11 de junio de 2008. Consultado el 29 de julio de 2008. 
  3. ↑ a b c Staff. "Holland Tunnel" Archivado el 25 de noviembre de 2010 en Wayback Machine., Time, November 21, 1927. Accessed September 25, 2008.
  4. ↑ a b Halbfinger, David M. "E-Z Pass to Start at Hudson River Tunnels", The New York Times, October 27, 1997. Accessed September 25, 2008.
  5. ↑ Tolls Information, Port Authority of New York and New Jersey. Accessed September 25, 2008.
  6. ↑ Weekly Traffic Advisory Archivado el 28 de septiembre de 2008 en Wayback Machine., Port Authority of New York and New Jersey. Accessed September 25, 2008.
  7. ↑ McFadden, Robert D.; and Dao, James. " THREATS AND RESPONSES: THE OVERVIEW; At 5 Buildings, A Day of Pluck And Patience", The New York Times, August 3, 2004. Accessed September 25, 2008.
  8. ↑ «Holland Tunnel». National Historic Landmark summary listing. National Park Service. 11 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007. 
  9. ↑ «National Historic Landmark Nomination». National Park Service. 1993-09. Archivado desde ["Holland Tunnel", marzo 1993, por Robie S. Lange — PDF (1.27 MiB) el original] el 5 de octubre de 2012. Consultado el 9 de noviembre de 2008. 
  10. ↑ «National Historic Landmark Nomination». National Park Service. 1993-09. Archivado desde [Holland Tunnel--Accompanying 12 photos, from 1927-1992. — PDF (1.20 MiB) el original] el 5 de octubre de 2012. Consultado el 9 de noviembre de 2008. 
  11. ↑ Holland Tunnel Historical Photos, Port Authority of New York and New Jersey. Accessed September 25, 2008.
  12. ↑ Holland Tunnel Historic Overview, nycroads.com. Accessed September 25, 2008.
  13. ↑ Staff. "WORK BEGINS TODAY ON JERSEY TUNNEL; First Stroke of a Pick to Be Made at Canal and West Streets. MATERIAL ALREADY BOUGHT $19,331,725 Contract Signed, Start to Be Made Immediately on Foundation. EXPECT TO FINISH ON TIME Excavating on Jersey Side to Be Begun as Soon as City Ordinances Are Passed.", The New York Times, 31 de marzo 1922. Visto 25 de septiembre 2008.
  14. ↑ Staff. "C. M. Holland Dies After Breakdown", The New York Times, October 28, 1924. Accessed September 25, 2008.
  15. ↑ Staff. "Another Engineer Dies on Big Tunnel Job; M.H. Freeman Is Victim of Acute Pneumonia", The New York Times, 26 de marzo 1925. Visto 25 de septiembre 2008.
  16. ↑ Krebs, Albin. "Ole Singstad, 87, Master Builder Of Underwater Tunnels, Is Dead; Ole Singstad, Master of Tunnels, Dies", The New York Times, 9 de diciembre 1969. Visto 26 de septiembre 2008.
  17. ↑ Singstad, Ole (septiembre de 1928), Norwegian-American Technical Journal 1 (3): 1-3, 10 .
  18. ↑ a b Saga in Steel and Concrete, pp. 181-190
  19. ↑ Saga in Steel and Concrete, pp. 191–202 Archivado el 26 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
  20. ↑ «Studies and Methods Adopted for Ventilating the Holland Vehicular Tunnels», Engineering News-Record 98, 9 de junio de 1927: 934-939 .
  21. ↑ «Ventilating the Holland Vehicular Tunnel», Heating and Ventilating Magazine 23 (79), agosto de 1926 .
  22. ↑ Singstad, Ole. «Ventilation of Vehicular Tunnels». Proceedings of the World Engineering Congress 9. pp. 381-399. 
  23. ↑ Davis, A. C. (octubre de 1930), «Development of the ventilation system of the Holland Tunnel», Heating, Piping and Air Conditioning 2: 866-874 .
  24. ↑ Fieldner, A.C.; Henderson, Y.; Paul, J.W.; others (Febrero de 1927), Ventilation of vehicular tunnels (Report of U.S. Bureau of Mines to New York State Bridge and Tunnel Commission and New Jersey State Bridge and Tunnel Commission), American Society of Heating and Ventilating Engineers .
  25. ↑ Barron, James. "A Tunnel? Holland Named U.S. Historic Landmark.", The New York Times, June 27, 1994. Accessed September 25, 2008.
  26. ↑ NY Times article 8-21-1927 page 10
  27. ↑ TRAFFIC ADVISORY - HOLLAND TUNNEL REHABILITATION WORK TO BEGIN MONDAY, OCTOBER 18 Archivado el 3 de diciembre de 2008 en Wayback Machine., Port Authority of New York and New Jersey press release, fecha 14 de octubre 2004. Visto 25 de septiembre 2008.
  28. ↑ Spiegel, Irving. "Chaotic Scenes in Tunnel Described by the Injured; Views Inside the Holland Tunnel Following Chemical Explosion and Series of Fires Yesterday", The New York Times, May 14, 1949. Accessed September 25, 2008.
  29. ↑ Gilbert Pat R. "TRAFFIC'S A BREEZE AS HOLLAND TUNNEL REOPENS" Archivado el 2 de noviembre de 2012 en Wayback Machine., The Record (Bergen County), 16 de octubre 2001. Visto 25 de septiembre de 2008.
  30. ↑ 2003 Manhattan River Crossings, Nueva York. Visto 26 del 26 de septiembre de 2008.
  31. ↑ Foreign Plot to Bomb Holland Tunnel Thwarted - Updated Archivado el 12 de agosto de 2021 en Wayback Machine., Threat Watch

Enlaces externos

[editar]


Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Túnel_Holland&oldid=154324839»